對於自主品牌，緊湊型SUV是生命線，長城、長安、吉利、奇瑞等一線品牌，在這個細分市場都有爆款車型。
所以，新品牌要打開局面，或者落後的品牌要反擊，一般也會從這個領域入手。比如捷達品牌的VS5和VS7雙車卡位，再比如東風啟辰的啟辰星。
東風啟辰自2017年獨立後，銷量卻連續兩年下滑，主要就是在SUV領域沒有一個爆款，於是斥重金打造了啟辰星這款車。
但是，這款車自今年4月23日上市，月銷量一直在2000-3000輛，顯然沒有達到預期。那麼，在後日產時代，東風啟辰將靠什麼生存和發展？
啟辰星的優劣勢
根據公開的數據，7月啟辰星的銷量是2139輛，累計銷量僅7612輛，最高銷量是5月的2946輛。在緊湊型SUV細分市場，月銷量不過萬就很難算成功，顯然，啟辰獨立後這一「重炮」沒打響。
究其原因，首先是啟辰這個品牌影響力還很有限，無法與主流的自主品牌相媲美，所以儘管啟辰星車身尺寸有一定優勢，外觀設計也很搶眼，內飾做工和科技配置都盡顯豪華，但是10.96萬元-14.96萬元的價格仍超過了消費者的心理預期。
啟辰星的自動擋車型12.66萬起，要知道全新一代哈弗H6的價格是11.59萬-13.49萬元，哈弗F7的1.5T車型價格是11.18萬-13.78萬元，而且都是全系自動擋車型。兩相比較，啟辰星的價格毫無優勢，再加上哈弗的品牌和口碑遠勝啟辰，結果可想而知。
另外，啟辰星是東風啟辰獨立後全新開發的車型，在核心技術上已經「去日產化」了，搭載的是瀋陽三菱的1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱，參數分別為140kW和260N·m，最大功率略強於長城的124kW，但最大扭矩弱於長城的285N·m。雖然48V輕混版車型的提速和油耗都更出色，但是價格也貴了很多。
還有一個問題是心理層面，消費者普遍認為現在仍然用三菱的發動機，就是「技術實力不行」，這個看似武斷的結論對購買決策影響很大。
成也日產，敗也日產
眾所周知，啟辰品牌是當年「合資自主」的產物，這個已經被公認為失敗的政策，當年曾催生多個新品牌，但多數還沒看到新車就退出歷史舞臺，如今僅存的一個是「神車」寶駿，另一個就是啟辰。
啟辰最初的生存邏輯非常簡單，就是把日產的舊技術換個殼兒，然後便宜一些賣給消費者。當時正是東風日產最風光的時刻，所以「源自日產」非常有號召力，很多喜歡日產但預算又不夠的消費者，就買了啟辰。
所以，啟辰的銷量一路上升，2017年啟辰銷量達到14.3萬輛，同比大增22.7%。其中，12月的銷量更是達到了2.1萬輛，這也是啟辰的巔峰。隨著東風啟辰的獨立，銷量開始下滑，2018年13.4萬輛，2019年12.3萬輛。
當然，這兩年的下滑也是和中國汽車大勢有關，並不能片面地解讀為離開東風日產的光環就不行了，畢竟基於日產的車型仍一直在賣，但隨著消費升級，這種合資老舊平臺的換殼車也漸漸失寵。
比如大眾推出的捷達品牌，用的是全新平臺，發動機也是與大眾的主力車型一致，在品牌基因上也是堅持「純正德國血統」，甚至大眾將其納入自己的子品牌陣營，但是也同樣不溫不火。
東風啟辰雖然獨立，但是在產品推廣中也並沒有與日產完全切割，啟辰星一直在用「集雷諾-日產-三菱聯盟國際視野」、「依託合資背景共享全球供應商體系」這樣的話術。事實上，啟辰與東風日產確實很難分那麼清，啟辰星的一些風格也能看到日產的影子，比如在乘坐舒適性上，就頗有日產「移動大沙發」的感覺。
但是，現在的日產已經不是當年的日產，國際上不斷虧損，國內東風日產雖然略好，但基本上只靠軒逸一款車支撐，而且還是舊款的經典版，天籟奇駿雖然銷量仍然不錯，但已經是第二梯隊了。而啟辰已經進入「後日產時代」，所以就算蹭一蹭日產名氣，但效果也大打折扣了。
掌握核心技術是關鍵
那麼，啟辰單飛後主要做了什麼呢？最主要的就是打造了全新VSA架構，該架構採用電子電氣系統架構布局，未來可適配5G/V2X時代的自動駕駛功能。
目前，東風啟辰已經基於VSA架構推出了緊湊型平臺VSA-C、中大型平臺VSA-L以及電動車平臺VSA-E三大平臺，能實現從小型車到中大型車的覆蓋。目前，東風啟辰已經基於這些平臺規劃了包括轎車、SUV和MPV在內的9款車型。其中，啟辰星就是基於VSA-L平臺誕生的。
目前，東風啟辰的產品線雖然還算豐富，但卻處於新老交替的關鍵節點，多款車型銷量幾乎可以忽略不計，所以銷量不斷下滑。數據顯示，今年7月，啟辰共售出5000多輛車，前7月累計售出3.8萬輛，同比大跌40.5%。雖然有疫情的因素，但是在車市已經回暖的情況下，仍然銷量下滑，就是自己的問題了。
從7月的銷量看，並不算成功的啟辰星仍是銷量擔當，另一個就是曾經的主力轎車D60了，兩款車佔到了總銷量的約80%。目前來看，D60已經進入生命周期的尾聲，而啟辰星按現在的價格很難逆襲，所以擺在東風啟辰面前的仍是如何打造「現象級」車型，轎車要對標帝豪和逸動，SUV要對標哈弗和CS75，而且要更有性價比才行。
從啟辰星這款車來看，啟辰很想做高端，並且這款車確實下了很大功夫，產品的氣場和豪華感營造得都不錯，但是在目前的市場環境下，自主品牌正在享受自主研發紅利之時，啟辰沒有自己的發動機就是最大的短板。
但目前，這是一個無解題，畢竟啟辰的出身與東風日產密不可分，再加上東風集團對其技術支撐也不足，所以很難支撐高端。在自主品牌淘汰賽越來越激烈的今天，啟辰應該迅速做一個決擇，是繼續死磕高端，還是走極致性價比路線，這關係到企業的生死。