如果將車市競爭比作帶兵打仗的話，那緊湊型SUV市場便堪稱「咽喉要塞」，特別是對於自主品牌而言，有著重要的戰略意義。
眾所周知，哈弗H6連續88個月榮膺國內SUV市場銷量冠軍，令長城汽車綁定「SUV領導者」專屬標籤；而吉利博越平均月銷2萬輛左右的表現（以52個月銷量破百萬輛的成績來算），足以力壓一眾老牌合資車型；至於榮威RX5和傳祺GS4，更被評價為「一款車型救活一個品牌」，成為不可或缺的肱股之臣。
雖說轎車市場擁有無可爭議的龐大體量，但從市場接受度和增量潛力來看，國產緊湊型SUV更容易誕生爆款產品；即使這一市場早已變為一片紅海，但各大廠商依舊樂此不疲。今年4月上市的啟辰星，無疑便被寄予厚望，將其比喻為東風啟辰打出的一張「王牌」，也絲毫不為過。
然而，雖說不少車企銷量均在「金九」一路飄紅，實現同比環比雙增長，但是，東風啟辰9月銷量僅有7206輛，同比下滑29.4%；啟辰星只賣出1786輛，基本淪為「小眾車型」。如果說上市之初的銷量不佳是因為疫情原因的話，那啟辰星9月再遇冷又是為何呢？顯然，「救世主」確實不好當。
價格虛高，配置單薄
不可否認，與合資車型相比，國產SUV的「高性價比」是一大優勢，較低的入手門檻，豐富的智能配置，以及與生俱來的空間、視野優勢，獲得大批年輕擁躉。相較而言，啟辰星似乎恰恰「反其道而行之」，不僅起售價相對較高，眾多實用配置也未能實現下探。
具體來看，啟辰星的官方指導價為10.96萬-14.96萬元，與哈弗H6、吉利博越等熱門車型的售價基本重合，屬於中規中矩水平。但是，簡單對比之後會發現，前幾款車型的起售價基本都在10萬元以下，終端大多有著萬元左右優惠；而啟辰星手動版賣到10萬出頭的同時，入門版自動擋的售價更是接近13萬元，且上市數月，價格依舊堅挺。「不怕不識貨，就怕貨比貨」，作為一名後來者，啟辰星定價時顯然沒有做足功課。
配置方面，以售價為12.66萬元的啟辰星自動星尚版為例，整車在達到同級中配車價格的同時，僅提供了倒車影像、塑料方向盤及手動空調等入門級配置，而車前霧燈、自適應遠近光燈等功能，全系車型均未配備。當然，頂配啟辰星確實擁有前排座椅加熱/按摩、女王座駕等高端配置，但走量車型的「單薄配置」，顯然不利於整體銷量的持續增長。
事實上，無論從外觀造型還是命名方式上看，啟辰星都有著一種「開闢新時代」的姿態，甚至有望肩負拔高品牌形象的重任；但是，在車型定價和配置搭配方面，啟辰星並沒有迎合國人的消費需求，「性價比」優勢的放棄，對其來說是一大損失。
硬體被詬病，軟肋很明顯
不可否認，此前的東風啟辰身披東風日產的「光環」，即使只用「淘汰下的老舊平臺」，性價比不高、車型布局有限，但產品品質卻得到一定保證，年銷量輕鬆可達10萬餘輛。隨後，在2017年正式獨立後，東風啟辰在產品設計和車型布局方面獲得更多主動權，但從啟辰星產品質量來看，卻不敢令人恭維。
動力方面，啟辰星搭載了瀋陽航天三菱的A415TD 1.5T渦輪增壓發動機，系統最大功率190Ps，最大扭矩260N·m，基本能夠滿足日常使用，但因啟辰星是率先搭載該款發動機的車型之一，其使用表現有待市場反饋。與此同時，啟辰星並沒有延續此前T60、T70採用的CVT變速箱，反而採用7速乾式雙離合變速器，這一點，成為車主購車時最大的「糾結」。
因為先天的結構特點，雙離合變速箱在換擋速度、經濟性方面保有優勢，而在換擋頓挫、零件摩擦等方面存有短板；尤其是對乾式雙離合變速箱而言，它更容易產生低速頓挫、摩擦散熱困難等問題。所以，即使採用雙離合，如今很多國產車型也會選擇溼式雙離合，啟辰星「走老路」的做法，難免令人不解。
此外，從車質網上的投訴可以看到，至少有三位啟辰星車主遇到「變速箱溫度過高無動力/無法加速」的情況，據業內人士稱，大概率是因為乾式雙離合頻繁換擋導致散熱不及時所致。因此，乾式雙離合的應用，或許會成為啟辰星的一大「敗筆」，而這個非常明顯的軟肋，也將成為其銷售路上最大的「絆腳石」。
營銷乏力，定位模糊
上市之初，不少業內媒體喜歡用「A+級SUV頭等艙」、「幾乎沒有短板」來形容啟辰星，而雷諾-日產-三菱的技術背書、VSA智能模塊架構，更是被官方頻繁提及。確實，擁有一定的合資技術背景，確實能夠增強產品的信服力，令更多車主買帳；但若過度依賴合資影響力包裝，而無紮實技術傍身，很難獲得消費者的青睞。
況且，啟辰星作為年度重磅車型，本應開啟東風啟辰全新的產品時代，進而逐步擺脫「廉價日產」的品牌形象，但就目前來看，啟辰星似乎還在延續過去那一套營銷老路，很難給人留下全新且深刻的印象。這樣的做法宛如「刻舟求劍」，忽視了時代發展與消費者需求，即使在原地再努力也無濟於事。
相較而言，縱觀哈弗H6、吉利博越等熱門SUV車型，它們雖沒有「合資光環」，但仍能獲得國人的肯定與選擇。這也給東風啟辰及啟辰星敲響警鐘：既然明知永遠融不進「合資圈」，不妨以一個高品質國產品牌的身份要求自己，紮實做好技術、找準自己定位，才能避免成為時代的棄兒。
結語：上市之初，想必啟辰星也肩負著類似於榮威RX5、傳祺GS4的「救世主」使命，哪怕只有去年9月上市的長安CS75PLUS月銷的一半，也能極大地挽回品牌頹勢。目前來看，啟辰星基本算是「突圍失敗」，處於水火之中的東風啟辰，顯然不是它憑一己之力便能拯救。啟辰星至少明白了：「救世主」，確實不好當啊。