【有車以後 有車試駕】東風啟辰自2017年從東風日產獨立出來之後，品牌的影響力有所減弱，面對日益年輕化、精品化的汽車消費市場，東風啟辰的產品線顯得較為單薄，急需「新血」注入，而這股「新血」就是我們今天試駕的主角——啟辰星。
究竟這款被賦予厚望的全新車型有什麼亮點，它能否擔負起重振品牌士氣的重任，本期有車試駕將給你答案！
車型信息
造型精緻飽滿
啟辰星基於啟辰全新的VSA架構打造，定位A+級SUV，採用家族式的V-Galaxy設計語言，外觀設計具有較高的原創性與辨識度，給人第一印象印象輪廓飽滿、有精緻感。
大尺寸星空格柵以電鍍星鑽裝飾，中間的V型鍍鉻飾條向兩端延伸，與前大燈相連，有效拉伸視覺寬度，令前臉更顯大氣。
試駕車配備的是優科豪馬的BlueEarth系列輪胎，主打節能、舒適，尺寸為235/55 R19。
黑色車頂拼色設計增強了整車外觀的層次感，懸浮式車頂設計讓側面更顯修長。值得一提的是，啟辰星的長寬高為4691×1905×1706mm，軸距達到了2756mm，軸距與同級對手相比優勢明顯。
V型的高位剎車燈以及貫穿式尾燈是啟辰星車尾設計中比較出彩的地方，L型的尾燈向兩側延伸，頗具設計感，尾燈上方以啟辰品牌英文字母替代車標，車尾整體設計簡潔、敦厚。
經過實測，啟辰星的平均鈑金間隙為3.60mm，間隙最大差值為2mm，表現良好且各部位間隙較為平均；整車平均漆膜厚度為97.9μm，車漆稍薄，各部位漆膜厚度尚算均勻。
大屏當主角，用料有誠意
進入車內，15.6英寸的中控大屏無疑是最吸睛的配置，其餘部分一切從簡，以平直線條設計為主，讓人感覺車廂足夠寬敞。啟辰星在內飾用料上足夠厚道，中控臺、扶手箱、換擋機構兩側以及門板都有軟質皮革包裹，能給到消費者檔次感。
中控屏幕下方僅保留故障燈、自動駐車、自動泊車、前後玻璃除霧這些實體按鍵。擋把左側設有無線充電裝置，手機呈豎狀放置比較方便，並帶有一個USB接口，可同時滿足主副駕手機充電需求。
中控臺下方掏空了一個尺寸頗大的儲物格，方便車主放置零碎物品，可惜僅配備了一個12V電源口。
中控屏幕尺寸夠大，解析度也較高，顯示清晰，但操作流暢度有提升空間。啟辰智聯4.0系統功能豐富，內置喜馬拉雅FM、QQ音樂、貓眼電影、攜程、小辰唱吧等軟體。另外，由百度提供的導航、語音系統支持粵語指令，對於我這個普通話很普通的廣東人非常友好。
主動安全系統配置完善，除了常規的主動剎車、車道偏離預警以外，車門開啟預警、行人檢測也是非常實用的功能。
360°全景影像畫質清晰，帶3D視圖功能，是新手司機的福利配置。
當然也有需要吐槽的地方，大屏容易收集指紋，備條毛巾即可解決，但後視鏡摺疊需要在中控屏幕中通過三級菜單控制，絕對是本車最迷惑操作。。。
12.3英寸的全液晶儀表有三種儀表樣式可選，且支持AR實時影像導航，科技感加分。
頭等艙果然名不虛傳
啟辰星最大的亮點必屬副駕的女王座椅，同級絕無僅有，主副駕均有按摩和加熱功能，也是同級車型中非常罕見的配置。座椅繼承了日產大沙發的優點，皮質柔軟，填充物厚實，包裹感強，是我體驗過的國產車當中人機工程學做得最好的，甚至沒有之一。
2756mm的軸距為啟辰星在後排空間表現上帶來巨大先天優勢，實測後排縱向空間達到了890mm，擊敗95%同級對手，後排乘客蹺二郎腿輕而易舉；後排座椅舒適度同樣是優秀水平，兩側座椅更是提供了航空頭枕，非常貼心；後排地臺為全平，對於中間乘客也很友好。
啟辰星的後備廂可容納11個實測紙箱（30×30×30cm），容積比較理想，但後備廂離地高度較高，搬運重物會比較費勁。
190馬力&48V存在感低
試駕車搭載的是一套1.5T+48V輕混動力系統，搭配7速雙離合變速箱，最大功率達到了140kW（190馬力），帳面數據在同排量發動機當中是比較靠前的。
但從實測數據來看，啟辰星內在的190馬力並沒有得到很好的發揮，實測百公裡加速成績為10.59s，相比同級競品要遜色不少，主要原因在於變速箱的標定偏向於平順舒適，換擋響應較慢。
另外，啟辰星實測40.16米的百公裡制動距離也只是及格水平，剎車前段偏軟，後半程才有充足的制動力，制動力表現仍有提升空間。
開啟辰星上路之前，需要先了解一下它的換擋步驟，從P擋掛入D擋或者R擋都需要經過一次N擋，需要一定時間適應。
通過觀察HUD抬頭顯示中的48V動力輸出/回收狀態可知，48V的作用更多是在變速箱換擋時提供動力，延長變速箱離合結合時間，避免頓挫；以及在剎車時動力回收。當然，48V也可以幫助車輛在駐車時獲得更長的發動機啟停時長，提高燃油經濟性。不過總體來說，如果你不留意這個能量條，真的很難感知到48V輕混系統的存在。
在日常駕駛中，如果感覺啟辰星溫和的動力表現不夠用，切換到S擋情況會有所改善，發動機轉速提升到3000rpm以上，動力稍微「跟腳」一些，後勁更足。總的來說，啟辰星的動力平順性沒有什麼毛病，但是欠缺一些爆發力。
值得點讚的是，啟辰星的轉向手感比起啟辰旗下的其他車型有較大提升，轉向還算緊緻，虛位不大，在SUV當中屬於操控較好的梯隊。
啟辰星的底盤表現出乎我的意料，它在過減速帶時的懸掛動作比較乾脆，懸掛能夠高效地過濾振動，沒有太多的晃動，所以在底盤舒適性測試中啟辰星取得了11.67ml的溢出水量成績，擊敗98%同級車型。在實際體驗當中，啟辰星的懸掛支撐性也做得不錯，能給到駕駛員信心，在軟基路段也不會「開船感」，比起以往的啟辰車型要紮實不少。
啟辰星裝備了主動降噪功能，能夠有效提升車廂NVH表現，我對於啟辰星的隔音水平是比較滿意的，環境隔音做得相當不錯，在各速度區間對於底盤噪音、風噪都抑制得不錯。但實測噪音成績就沒那麼理想了，60km/h時錄得噪音值為59.4db,比另外兩部競品車型都要吵，這鍋啟辰星不背，要怪就怪配備的優科豪馬節能輪胎靜音表現實在太差，導致啟辰星在行駛過程中胎噪尤為明顯。
編輯總結
我認為啟辰星作為啟辰品牌重整旗鼓的首款車型，是足夠有誠意的，配置很厚道，主流的高科技裝備、車聯網多媒體系統、舒適性配置、高檔用料都有給到你，2756mm軸距帶來的空間表現也足夠優秀。動態體驗方面，啟辰星的動力平順、底盤舒適性優秀、車廂NVH表現良好（前提是換一套好一點的靜音胎），只是對於年輕消費者來說，它的性能表現確實差點意思。當然，現在還有一個不確定因素，那就是定價了。