撰文｜李明哲
「少不入川，老不離蜀」這句話是在講這天府之國自古乃是溫柔之鄉，人們衣食無憂，生活壓力小，有大把的時間品茗搓麻，享受「悠哉遊哉」的生活方式。
這正是當代在水泥鋼筋中打拼的人們嚮往的生活。男人開車到家，獨自在車內點上一顆煙，聽完車內未播放完的歌曲；戀愛中的人們，在車內你儂我儂，相互表白；下班高峰，接上愛人穿梭在霓虹燈下，相互吐露一天的見聞與煩惱；終於到了周末，開著愛車帶上全家到景致優美的地方郊遊踏青。以上情景，都需要一臺能給人帶來舒適安逸感的座駕。
東風啟辰在4月推出的重磅產品啟辰星正是一款定位於「A+級SUV頭等艙」的車型，致力於讓駕乘人員享受到啟辰星的星級舒適。而這次試駕活動也特意選在了天府之都，就是為了讓包括我在內的所有體驗者在一個鬆弛愜意的環境中去感受啟辰星的舒適感。
「混元美學「設計理念
啟辰星出自東風啟辰VSA智能模塊架構，也是該平臺的首款產品。VSA英文全稱是Venucia smart Architecture，是東風啟辰藉助公司合資優勢，整合了雷諾、日產-三菱聯盟的技術資源，取三者之精華打造而成。
啟辰星的外觀採用了「混元美學「的設計理念，其設計靈感來自於宇宙星球和中國古典道家哲學。星球與道法自然太過高深，我還真是無法理解，不過通俗一些來看，啟辰星的前臉採用了V-Galaxy星空家族設計語言，一條鍍鉻裝飾將兩側LED燈組貫穿相連，再配合點陣式星空格柵，整張前臉的辨識度瞬間躍然而出。
車尾部分與車頭呼應，也採用了貫穿式設計，辨識度同樣很高。非常流行的懸浮式車頂在啟辰星上也有體現，再配上19英寸的大輪轂，讓車輛整體感觀凌厲兇猛但又不失一些精緻的設計感。
科技？豪華？舒適才是根本
進入車內，精心布局的內飾才是啟辰星的重點：座椅和飾板都採用了菱形皮革包裹，配上木紋飾條與鋼琴烤漆面板，還有真皮三幅式方向盤，內飾風格高級感爆棚。
中控部分誇張地採用了15.6寸液晶大屏，再加上12.3寸液晶儀錶盤和W-Hud抬頭顯示，啟辰星的科技感絲毫不落下風。另外，智能系統也是啟辰星一大亮點，支持四音區語音交互功能，可實現智能物聯、雲支付、出行組隊等智能互聯功能。
豪華氛圍的營造與科技配置的堆疊只能說明這些配置對得起啟辰星的定價，但啟辰星在造車之初，真正費盡心思為消費考慮的還是「舒適」二字。比如啟辰星充分考慮到了消費者的用車場景，將副駕駛位打造成MPV級別的老闆航空座椅。副駕駛位的這張零重力座椅在設計時充分考慮了人體工程學，為乘坐者的脊椎和腰椎提供了很好的支撐與緩衝，並且帶有腿部支撐和腰部支撐調節，以及兩種按摩模式，還可以通過智能系統通過語音對座椅進行相應調節。
啟辰星的這波操作不僅僅是針對一個座椅功能進行優化，更是對消費心理學充分研究的體現。消費者多數是男性來買車，但是消費決策權往往是他的愛人和家人，這樣的功能直接捕獲了決策者的芳心，大大增加了購車機率。除了副駕駛的女王副駕，後排空間也是驚喜，由於啟辰擁有2756毫米的越級軸距與1905毫米同級別最大車寬，所以在啟辰星的後排完全可以享受到B級SUV的空間待遇。
動力暢順油耗低
啟辰星的動力系統搭載來自瀋陽航天三菱的1.5T渦輪增壓發動機，配合48伏輕混增壓動力系統，最大輸出功率190馬力，最大扭矩260牛·米，匹配7DCT變速箱。
這樣的動力配置在同級車中並不佔有優勢，但是龐大越級的車身有了48伏輕混增壓「加速助推」、「能量回收」、「滑行停機」、「怠速再啟動」幾大功能的加持，可以在很多用車情景下省去不少油耗，所以在油耗上啟辰星綜合油耗6.1升百公裡，這是一份不錯的成績單。
以主打舒適定位的啟辰星無論從動力輸出還是底盤調教都是相當柔和且柔順的，日常的城市通勤狀態下動力表現遊刃有餘，在高速行駛過程中需要超車時，變速箱會自動降低兩個擋位以獲取更大的動力，反應和邏輯也都比較完善，整體的順暢程度令人滿意。底盤與懸掛的調校同樣以舒適為主，對於顛簸和震動得處理效果非常理想，同級車型裡處於優秀的水平。
總體來看，啟辰星有著很好的出身背景——與奇駿共線生產，與英菲尼迪/日產享有相同標準的質量管理體系與研發團隊，且共享全球供應商體系。這些資源背景給啟辰星在品控方面做了優質的品牌背書。
從差異化上來看，啟辰星主打越級舒適性，而且充分考慮了所有駕乘人員的舒適感受，必定可以吸引到家有「副駕女王「這樣一類消費人群的關注。如此一款有著強大的品控背書，又為消費者考慮頗多的產品售價還不到15萬元，不論是在自主陣營還是在合資市場中都有足夠得競爭力。