立體城市交通體系 助力城市出新出彩

2020-12-26 東方財富網

原標題：立體城市交通體系 助力城市出新出彩

　　一輛輛穿梭於廣州大街小巷的公交便民車，解決了社區居民「最後一公裡」的問題；一個個交通擁堵點的微改造，市民出行更安全。當下，廣州已基本建成「以軌道交通為骨幹，公共汽(電)車為主體，水上巴士、出租車、共享單車等多種交通方式為補充」的現代立體公共運輸體系。城市交通飛速發展，以更高質量推進實現「老城市新活力」「四個出新出彩」。

　　民生配套之「新」 便民服務車進社區

　　「有了『龍湖1號』如約便民服務車的無縫接駁，孩子可以自行坐車上學，省心更放心。」談到如約便民服務車，家住黃埔區萬科幸福薈的何女士笑著說道。今年5月，黃埔區首條如約便民服務車線路「龍湖1號」正式開通，切實解決了龍湖街道各社區居民「最後一公裡」的問題。

　　「龍湖1號」車長範雄師來自廣州公交集團三汽四分公司，他還清晰地記得線路開通首日的情景：「當天很多市民來諮詢運營時間、途經路段、票價等問題，大家對線路開通的熱情都非常高。」

　　範雄師介紹，「龍湖1號」於早高峰7時至10時、晚高峰17時至19時運營，「這條線路銜接了社區與學校、商業體和主幹道交通，為周邊社區居民提供了出行便利」。記者跟隨「龍湖1號」環線體驗時發現，該線路起止站點為知識城南(地鐵何棠下站)-獅龍大道北(萬科幸福薈)，沿途經過地鐵何棠下站、鳳湖四路、會元學校、萬科幸福薈、時代天韻等路段和社區，交通配套更新，市民出行幸福感提升。

　　目前，廣州已基本形成品質化的公共出行服務體系。據統計，廣州公共運輸(包含公交和地鐵)日均客運量1519萬人次，中心城區公共運輸佔機動化出行比例61.2%，地鐵客流強度達1.89萬人次/公裡，位居全國超大、特大城市首位。自2019年以來，為了給市民提供便利、安全的「最後一公裡」出行服務，充分發揮市場的力量，全市累計開行了37條便民服務車線路，服務超過100萬人次。

　　過街設施之「新」 人車交通衝突分離

　　紀念堂地鐵站D2出口與中山紀念堂公交站位於東風中路西行-連新路路口兩側，在今年6月以前，經常過街的市民發現，高峰期間該路口行人過街需求較大，但過街斑馬線靠近東風中路，造成市民連續密集穿越斑馬線時，東風路右轉車輛經常因禮讓行人無法進入連新路，這既影響了東風中路主線直行車輛的通行，也會導致公交車輛不能進站。

　　這一過街擁堵問題在今年6月底得到解決。廣州市道路工程研究中心高級工程師楊帆介紹，東風路-連新路口的微改造通過人行道位置改變、增加信號燈等措施，減少高峰期過街人群對東風路主線車輛的影響，增加蓄車空間，改善過街秩序，讓市民過街更安全。

　　「我們根據東風中路右轉連新路的車流量大小，精準計算排隊長度，在連新路上北移斑馬線，設置了兩條長度為25米的右轉彎排隊車道，分離人車交通，右轉車輛等待信號燈時，也不會回塞到東風中路路段。」楊帆表示，通過信號燈控，將機動車交通流和行人交通流在時間上分離，消除了人車衝突點，顯著改善了交通秩序混亂的現象。

　　近日，記者在東風中路西行-連新路路口看到，由於原過街斑馬線北移，給右轉車輛提供了排隊等待的空間，在紅燈時不會出現車輛無法進入連新路的情況。在下班高峰期，右轉車輛的通行情況也較順暢，未見長時間排隊現象。根據後期評估效果，交通高峰期時，東風中路右轉車道平均排隊長度由60米下降至24米，較治理前減少60%；東風中路右轉車道平均延誤時間從22秒減少至12秒。

（文章來源：羊城晚報）

(責任編輯：DF537)

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