長沙晚報掌上長沙9月22日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 羅湘）9月22日是世界無車日，今年主題是「踐行綠色出行、建設美麗中國」。共享單車作為一種綠色出行方式，已融入長沙市民的日常生活。22日，哈囉出行公布長沙共享兩輪騎行大數據。過去一整年的時間裡，長沙人使用哈囉單車、哈囉助力車行駛裡程超過了2.18億公裡。其中僅夜經濟消費一項，哈囉單車長沙深夜騎行量佔比近三成，位居中部城市第一，帶動了超過2500萬人次的消費。
通過騎行累計減少碳排放1.02萬噸
數據顯示，2019年9月21日至2020年9月20日，長沙人騎行總裡程達到2.18億公裡，可繞地球赤道5400多圈。
目前，長沙哈囉的註冊用戶數已經達到總人口的八成，共享兩輪出行已成為普遍接受的公共出行方式。值得指出的是，長沙16-25歲用戶佔比近四成，是全國年輕用戶佔比最高的城市，顯示出長沙的年輕人更傾向於低碳環保的騎行出行方式。
過去一年，長沙人通過騎行累計減少碳排放1.02萬噸。如果換算成支付寶的螞蟻森林能量，長沙人一年總共能攢超過2.6萬千克能量球，可以種植大約1500棵梭梭樹或者180棵樟子松，可打造一片面積可觀的「長沙林」。
晚上逛街騎單車，早晚通勤騎助力車
從騎行時段來看，共享兩輪早晚高峰期分別是早上7時至9時、傍晚5時至7時。同時，受益於共享出行高頻便利的特徵，共享兩輪在彌補城市深夜公共運輸空白也發揮著有力作用。具體到單車和助力車，又有各自特點，有著明顯的特徵：「晚上逛街騎單車，早晚通勤騎助力車」。
數據顯示，長沙助力車早晚通勤訂單佔到全天的近一半，上午7時至9時、下午5時至7時訂單佔比46.6%，遠高於夜間訂單佔比。而單車則恰恰相反，深夜訂單佔比三成，位居中部城市第一，早晚高峰通勤佔比僅佔20%。
與往年不同的是，今年「非通勤出行」的騎行人次與往年同時期相比幾乎翻了一倍，進入6月份之後尤其明顯。這種場景的騎行集中在傍晚6時至晚上10時之間，出發地大多為寫字樓、居民小區、地鐵口等，而目的地則大多集中在商業綜合體及美食街等地。共享出行連結城市功能區塊作用明顯，逐漸與商業消費、休閒社交、騎行愛好等行為綁定，夜間經濟繁榮作用突出。
峰值超去年同期，長沙人越來越愛騎車
哈囉出行長沙地區負責人介紹，疫情後期以來，長沙的騎行量已遠遠超過去年同期，14分鐘的平均騎行時長也超過了去年的平均值，顯示出長沙人越來越喜愛共享兩輪出行方式。
今年年初，突如其來的疫情打亂了社會正常秩序，對各行各業產生了影響。隨著復工復產的穩步進行，使用共享兩輪的群眾也越來越多，這從哈囉出行發布的大數據中也可體現出來。
據大數據顯示，今年2月至5月，使用哈囉單車、助力車的市民呈穩步上升的趨勢，5月低基本恢復了去年同時期水平。而今年8月份，哈囉單車、助力車的峰值騎行量超過了去年同時期，創造了歷史最高點。共享兩輪騎行量的攀升，也側面反映出了復工復產在穩步進行，大家也都回到了原來的生活軌道上。