近幾個月來，由於全球經濟復甦不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時聖誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致全球多港口出現擁堵，中國很多港口貨櫃卻極度缺乏。
達飛輪船：將為亞歐航線投入新的空箱和船隻，以消除積壓的貨物
由於在亞洲嚴重缺乏出口貨櫃，託運人和貨運代理感到沮喪，達飛表示：將在12月和1月收到數量不明的新租賃貨櫃。未來，達飛輪船將在亞洲向託運人提供20英尺，45英尺，甚至可以選擇不使用的冷藏貨櫃。同時向中國進口商提出了新要求，要求儘快將空箱返回。
同時，為了解決北歐地區空貨櫃的歸還問題，該航線進行了額外的動作，例如在摩洛哥丹吉爾港的東行段，那裡正在收回越來越多的空箱，以及最近部署了BG Freight Line支線船，以將空箱從英國的樸茨茅斯港口運輸到鹿特丹。
達飛航運表示，其2021年第一季度的已部署運力將比今年第四季度高10％，而第二季度將提高25％同比更高。預計2021年第二季度的產能將比第一季度增長5％。
以星發布2021年燃油附加費公告，及美東線ZBA跳港通知：
地東/地西往返北美/中美/加勒比地區：＄170/TUE印度往返地中海/黑海&歐洲：＄155/TUE遠東到地中海/黑海&歐洲：＄212/TUE地中海/黑海&歐洲到遠東：＄114/TUE地中海內部（含地東和地西）及黑海：＄118/TUE北歐及波羅的海到地中海/黑海：＄150/TUE地中海/黑海到北歐：＄66/TUE
由於船隻延誤和逐步，ZBA - CCNI ANDES 6W將停止科倫坡，鹽田，寧波，上海，釜山的服務。
巴拿馬運河嚴重擁堵，船舶需等待超10天
受疫情和運輸需求急劇飆升等因素的影響，近期巴拿馬運河出現嚴重擁堵，船舶平均等待時間從5至6天，增加至10天左右。
由於下半年亞洲到美國西海岸的跨太平洋航線運量激增，也帶動大量船舶從亞洲經巴拿馬運河，抵達美國東海岸。
統計數據顯示，今年10月，有137艘貨櫃船通過巴拿馬運河新船閘，而當月所有船型通過新船閘的數量為315艘，這是新船閘啟用以來的最高月度紀錄。
在此提醒，各位貨主貨代朋友們，缺箱潮、漲價潮短期內預計不會消失，大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙，且訂且珍惜！轉發周知~
文章轉載自維運網