本報記者 陳茂利 北京報導
繼長安汽車之後，長城汽車（601633.SH）於1月8日發布2020年12月產銷數據。長城汽車逆勢增長，2020年銷售新車111.16萬輛，同比增長4.8%。12月，銷售新車15.01萬輛，同比增長41.6%，環比增長3.4%。其中，海外市場累計出口新車7.01萬輛，同比增長8%。
《中國經營報》記者關注到，長城汽車超額完成年度目標，同比102萬輛的年度銷量目標，完成率達109%。
記者研究長城汽車2020年產銷數據發現，2020年，長城皮卡、歐拉銷量走強，分別同比增長51.18 %、44.76 %，哈弗品牌銷量出現微幅下滑，WEY品牌銷量走弱，同比下滑21.53%。
值得一提的是，哈弗品牌銷量在長城汽車總銷量中的佔比從往年接近80%的水平降至67%，說明其多元化轉型取得了階段性進展。
全年銷量逆勢增長的同時，長城汽車跳出資本市場對傳統車企的估值模型，市值不斷飆升。值得關注的是，長城汽車2020年1月初市值為716億元，截至2021年1月8日收盤總市值已達3900億元。僅一年，同比增長444.6%。
皮卡走強，WEY品牌丞待提振
2020年，長城汽車銷售新車111.16萬輛，同比增長4.8%，跑贏大盤。僅看上半年，受疫情影響，長城汽車銷量增長承壓；但下半年，伴隨著哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300等多款新車上市，為四大品牌銷量增長貢獻了力量。
官方數據顯示，哈弗品牌2020年銷售75.02萬輛，12月銷售10.55萬輛，同比增長34.6%。其中，哈弗H6年銷量達37.69萬輛，12月銷售5.56萬輛，同比增長33.4%。
從哈弗品牌的成績單來看，有喜有憂。喜的是，主打10萬元以下細分市場的哈弗M6 2020年累計銷售15.45萬輛，同比增長30%，「哈弗大狗」 12月銷售1.02萬輛，爆款潛質顯現。憂的是，哈弗品牌未能改變依賴哈弗H6的局面。另外，哈弗H6在SUV細分市場的冠軍寶座也不是特別穩當，乘聯會數據顯示，2020年 1～11月哈弗H6累計銷量出現了4.3%的下滑；但其競爭對手長安CS75卻出現48.7%的增長。
長城皮卡2020年大放異彩。長城皮卡2020年銷量達到22.50萬輛，同比增長51.2%，市佔率近50%。其中，長城炮連續8個月銷量過萬輛，年銷達11.49萬輛，穩居皮卡市場銷量冠軍寶座。長城炮、風駿5、風駿7包攬皮卡市場單車型銷量前三名。
長城三款皮卡車型打敗眾多合資、自主皮卡拿下前三名，驗證了長城汽車近兩年推行皮卡「乘用化」「高端化」戰略是極其正確的。
歐拉品牌也是長城汽車四大品牌中突起的「異軍」，2020年，歐拉品牌實現月度銷量10連漲，11、12月銷量連續破萬。2020年銷售新車5.63萬輛，同比勁增44.8%。
雖然歐拉品牌對長城汽車總銷量中貢獻不高，但主要還是受新能源市場規模所限。在新能源汽車市場中，歐拉不僅穩居新能源行業第一陣營，2020年推出的黑貓、好貓全新貓系產品在設計、命名、營銷等多個層面給行業帶來積極的借鑑意義。
與上述兄弟品牌相比，2020年WEY品牌處境不太樂觀，全年銷售7.85萬輛。但從坦克300預售20天訂單破萬來看，WEY品牌在打造豪華品牌的探索中找到了一些方向。
推進「一車一品牌一公司」改革
「我們公司很多高層周六、周日都加班，進行頭腦風暴。」長城汽車相關負責人告訴記者。這是長城汽車自2020年7月作出向「全球化科技出行公司」轉型的決定後開始有的現象。
歷時半年，上述負責人告訴記者：「經過對組織機制、企業文化、營銷創新等多方面持續變革，企業運行效率與質量快速提升。」
據悉，近半年來，以「一車一品牌一公司」為理念，長城汽車不斷創新組織機制，使車型、品牌成為直面用戶的「創業公司」；同時成立企業數位化中心和產品數位化中心，以用戶為中心推進數位化轉型，目前已構建起三大核心能力：打造了汽車行業第一個集團級中臺，建立用戶全生命周期管理體系，建立汽車、服務、營銷數據三位一體，並首創汽車行業「三智融合」研發理念、用戶和產品雙輪驅動模式以及汽車行業DOCK硬體生態模式。值得一提的是，在經營管理層，長城汽車還效法華為推行「輪值總裁」模式。
在積極變革的同時，長城汽車還持續深耕核心科技，為轉型之路夯實基礎。過去一年，長城汽車重磅發布了「檸檬」「坦克」「咖啡智能」三大技術品牌。在新平臺賦能下，長城汽車發布了「檸檬混動DHT」「咖啡智駕」，為混動、自動駕駛等領域提供了全新解決方案。
不過，擺在長城汽車面前的挑戰也不少，比如如何讓WEY品牌被消費者認可，成為真正的豪華品牌。
（編輯：張碩校對：顏京寧）