12月17日，據彭博社消息，知情人士透露，香港地區按需物流和運輸公司貨拉拉正在尋求新一輪融資，估值為80億美元，希望至少籌集5億美元，也可能會根據投資者需求籌集更多資金。新一輪融資的審議還處於初步階段，因此細節仍有可能改變。
據網經社「電數寶」電商大資料庫顯示，自2015年3月貨拉拉獲得1000萬美元天使輪融資以來，4年間已獲得6輪融資，共計約合31.5億元。具體分別為：
2019年2月21日，同城貨運O2O平臺貨拉拉宣布完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，此輪融資額為3億美元，由鐘鼎資本、PV Capital跟投，順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創投等老股東也持續跟投，光源資本擔任本次融資的獨家財務顧問；
2017年10月11日，貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、概念資本(MindWorks Ventures)等原有投資機構跟投，光源資本擔任貨拉拉本輪融資獨家財務顧問；
2017年1月10日，貨拉拉宣布完成B輪3000萬美元融資，此輪融資由襄禾資本領投，原有股東MindWorks Ventures(概念資本)、清流資本以及新股東黑洞資本等跟投；
2016年5月31日，貨拉拉獲得1000萬美元A1融資，此次融資由概念資本領投，清流資本、之初創投、Asia Plus跟投；
2015年9月8日，貨拉拉宣布獲得1000萬美元A輪融資，領投方是MindWorks Ventures，清流資本、臺灣孵化器AppWorks以及其他個人投資者參投；
2015年1月3日，貨拉拉獲得1000萬美元首輪融資，本輪融資由清流資本領投，極客幫、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯合參投。
據了解，貨拉拉2013年成立於香港，以平臺模式連接車貨兩端，提供「網際網路+」同城物流服 務。2014年，貨拉拉進入中國大陸。截至目前，貨拉拉平臺已擁有註冊司機400萬以上，並服務於2800萬用戶。
今年5月6日，「貨拉拉不到兩公裡收費5400元」這一話題登上微博熱搜，至此貨拉拉被推上貨運平臺亂收費、中途加價的輿論風口。可謂是一石激起千層浪，質疑聲從消費者吐槽「變相加價、臨時加價、亂收費、違規載客等問題」，逐步蔓延至貨運司機「苦訴」平臺定價低加錢實為無奈之舉、供過於求搶單不易、不刷單接不到單等行業「頑疾」上。不得不說，逐步顯現出來的「行業亂象」，不僅要解決消費者的「坑」，更重要的是如何重構網絡貨運平臺經營模式，使得各方利益得要平衡，才能促使這一行業回歸正軌發展。
此外，根據此前網經社發布的《2019年度中國物流科技行業數據報告》。顯示，2019年同城貨運交易規模13011億元，較2018年12070億元同比增長7.79%。運貨量達20.3萬億噸，較2018年19.6萬億噸同比增長3.57%。
「而從市場規模與貨運量上來看，同城貨運平臺包括貨拉拉、快狗打車、運拉拉、閃電狗、咕咕速運、閃發車、極客快運、藍犀牛等，於此同時，今年順豐「豐城專運」、滴滴「滴滴貨運」紛紛入局，這也證明了貨運行業強大的發展空間。」對此，網經社電子商務研究中心法律權益部分析師蒙慧欣表示，貨運行業受需求低頻、標準化難統一、司機端難管理、B端難留存、價格難透明化等問題困擾，行業發展受到制約。因此，想要解決這些問題，整個行業未來還有很長的路要走。
據網經社調查發現，同城貨運平臺涉及用戶投訴案例不少，其中貨拉拉、快狗打車兩家平臺用戶投訴較為集中。此外貨運司機亂收費、惡性競爭坐地起價、貨運損壞丟失、違規載客、平臺不開發票、訂單被無故取消、刷單不止、平臺保證金不退還、平臺惡意扣款以及售後問題成為十大熱點投訴問題。如您有網約貨運平臺亂象相關線索，請提供給我們。