國內汽車市場呈現「V」字型走勢,1-9月,國內汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛,同比分別下降6.7%和6.9%,降幅進一步收窄。江鈴汽車則繼續延續逆市增長的「奇蹟」,2020年前三季度實現營業收入220.79億元,同比增長8.19%;淨利潤為3.59億元,同比增長127.42%。公司預計全年盈利3.99億元至4.73億元,同比增長170%至220%。
江鈴汽車1-9月份累計銷售22.08萬輛整車,同比增長9.21%。其中第三季度共售出58078輛,同比增長38.3%;皮卡、輕客和輕卡創下史上最佳三季度銷量。
根據中國汽車工業協會統計分析,在客車生產企業銷量排名中,江鈴汽車以5.81萬輛高居第一。鄭州宇通、金龍聯合分別排在第五和第七位,銷量為2.68萬輛、1.50萬輛。
公開資料顯示:江鈴汽車的前身是南昌汽車保養廠,成立於上世紀40年代。歷經70餘年發展,現已成為以商用車為核心競爭力的車企,同時也是國內領先的客車製造商,旗下擁有JMC、馭勝、福特、陸風、易至、五十鈴、晶馬等品牌。
50年代末,他們成功試製成功一輛 「英雄」牌三輪汽車和一輛2.5噸「英雄」牌載重汽車。雖然沒量產,但畢竟有過造車經驗。到了60年代後期,工廠更名為江西汽車製造廠,集合全省的力量開始造車,生產出第一批12輛「井岡山」牌2.5噸載重汽車。
不過,當時國內汽車工業剛剛開始萌芽,包括江西汽車製造廠在內的很多本土車企,並沒有掌握核心技術,生產出來的產品並沒什麼競爭力。再加上居高不下的成本,從製造汽車開始便連年虧損,到80年代中期,16年時間累計虧損5600萬元,成為當時江西省最大的虧損戶,甚至一度瀕臨破產。
好在國內市場逐步開放,企業迎來了轉機,通過技術引進、技貿結合的方式,率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。有了五十鈴助力,江西汽車製造廠逐步走上發展正軌,並成為國內主要的輕型卡車製造商。
90年代初,江鈴汽車集團公司正式成立。在不斷壯大的發展過程中,為了解決資金短缺的問題,他們與日本五十鈴汽車株式會社、伊藤忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車公司。這種技術、資本、管理的全面合作的方式,顯然讓企業嘗到了甜頭,於是又引入美國福特。雙方合作推出了全順輕客,這也是國內第一輛真正意義上的中外聯合開發的汽車產品。
進入新千年,江鈴汽車年產銷突破5萬大關。另一方面,企業開啟自主品牌和福特品牌協同發展的「雙品牌之路」。不僅經營國內市場,還將產品出口到海外。時至今日,他們已設有12座海外運營中心,產品覆蓋全球115個國家和地區。其中輕型柴油卡車出口量在中國企業中列第一位,成為中國乃至亞太地區重要的商用車生產基地。
在輕型客車領域,江鈴汽車已是名副其實的領頭羊,旗下產品涉及客運、公交、通勤、校車、物流、專用車等。當前新能源汽車行業已經迎來風口期,他們也積極進行布局,初步掌握了整車系統集成與匹配能力、整車控制系統、電驅動系統及電池管理系統三大關鍵核心技術。江鈴汽車表示,將以商用化場景為基礎大力推進純電動整車研發與銷售,並與優勢合作夥伴研發氫燃料、甲醇燃料整車技術。