國內汽車市場呈現「V」字型走勢，1-9月，國內汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%，降幅進一步收窄。江鈴汽車則繼續延續逆市增長的「奇蹟」，2020年前三季度實現營業收入220.79億元，同比增長8.19%；淨利潤為3.59億元，同比增長127.42%。公司預計全年盈利3.99億元至4.73億元，同比增長170%至220%。
江鈴汽車1-9月份累計銷售22.08萬輛整車，同比增長9.21%。其中第三季度共售出58078輛，同比增長38.3%；皮卡、輕客和輕卡創下史上最佳三季度銷量。
根據中國汽車工業協會統計分析，在客車生產企業銷量排名中，江鈴汽車以5.81萬輛高居第一。鄭州宇通、金龍聯合分別排在第五和第七位，銷量為2.68萬輛、1.50萬輛。
公開資料顯示：江鈴汽車的前身是南昌汽車保養廠，成立於上世紀40年代。歷經70餘年發展，現已成為以商用車為核心競爭力的車企，同時也是國內領先的客車製造商，旗下擁有JMC、馭勝、福特、陸風、易至、五十鈴、晶馬等品牌。
50年代末，他們成功試製成功一輛 「英雄」牌三輪汽車和一輛2.5噸「英雄」牌載重汽車。雖然沒量產，但畢竟有過造車經驗。到了60年代後期，工廠更名為江西汽車製造廠，集合全省的力量開始造車，生產出第一批12輛「井岡山」牌2.5噸載重汽車。
不過，當時國內汽車工業剛剛開始萌芽，包括江西汽車製造廠在內的很多本土車企，並沒有掌握核心技術，生產出來的產品並沒什麼競爭力。再加上居高不下的成本，從製造汽車開始便連年虧損，到80年代中期，16年時間累計虧損5600萬元，成為當時江西省最大的虧損戶，甚至一度瀕臨破產。
好在國內市場逐步開放，企業迎來了轉機，通過技術引進、技貿結合的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。有了五十鈴助力，江西汽車製造廠逐步走上發展正軌，並成為國內主要的輕型卡車製造商。
90年代初，江鈴汽車集團公司正式成立。在不斷壯大的發展過程中，為了解決資金短缺的問題，他們與日本五十鈴汽車株式會社、伊藤忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車公司。這種技術、資本、管理的全面合作的方式，顯然讓企業嘗到了甜頭，於是又引入美國福特。雙方合作推出了全順輕客，這也是國內第一輛真正意義上的中外聯合開發的汽車產品。
進入新千年，江鈴汽車年產銷突破5萬大關。另一方面，企業開啟自主品牌和福特品牌協同發展的「雙品牌之路」。不僅經營國內市場，還將產品出口到海外。時至今日，他們已設有12座海外運營中心，產品覆蓋全球115個國家和地區。其中輕型柴油卡車出口量在中國企業中列第一位，成為中國乃至亞太地區重要的商用車生產基地。
在輕型客車領域，江鈴汽車已是名副其實的領頭羊，旗下產品涉及客運、公交、通勤、校車、物流、專用車等。當前新能源汽車行業已經迎來風口期，他們也積極進行布局，初步掌握了整車系統集成與匹配能力、整車控制系統、電驅動系統及電池管理系統三大關鍵核心技術。江鈴汽車表示，將以商用化場景為基礎大力推進純電動整車研發與銷售，並與優勢合作夥伴研發氫燃料、甲醇燃料整車技術。