【TechWeb】從第一臺ModelS原型車，到尚未交付的Cybertruck，現任特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen參與了Tesla全部車型設計。
2012年，Franz設計的ModelS下線，這臺車完全有別於當時的其他燃油車，以柔和而富未來感的線條，贏得了首批特斯拉車主的青睞，並幫助當時這家初創電動車公司進入成長的「快車道」……在2021年即將在中國量產的Model Y——這臺「跨界」SUV上，你能清楚地感受到Franz想要強調並延續下去的標誌性設計語言。我們甚至可以預見，如果馬斯克願景中的「可持續能源計劃」成為傳奇，這位天才設計師也必將伴隨Tesla成為傳奇。
12 月 1 日，TechWeb等媒體受邀參加特斯拉首次舉辦的線上T-talk 分享會，與特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen進行了一場遠程對話。
圖，Franz於線上與北京、上海、廣州三地媒體溝通
Q：特斯拉的設計理念是什麼？您在設計過程中靈感往往來自於哪些方面？
Franz：總體來說，特斯拉沒有具體的設計理念來限定特斯拉車輛的外觀設計。你可以看到Cybertruck的設計非常獨特，可以說它其實是打破了很多大家可能認為的特斯拉設計原則。我覺得好的設計是要漂亮的、隱形的，而且要效率高、能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。
·比如ModelS/3/X/Y車型，你可以看出很多相似的設計。這是我們刻意為之的，背後的原則是要讓車輛看起來很漂亮的同時，也要符合空氣動力學原理，讓車輛行駛變得更加高效，這樣可以降低風阻，我們還要考慮到用更少的電池達到更大的行駛裡程。
·其次我們希望讓我們的設計理念可以在所有的特斯拉產品上落地，這非常強調的就是效率。此外我們會用第一性原理，將一些工程設計的原則融合在我們的設計理念上，這樣可以讓我們用最好、最簡單的方法來讓設計理念真正落地。
·在設計靈感方面，舉例來說，像ModelS的設計靈感，其實是我們把Model S看成一個運動員。運動員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多餘的。所以我們設計產品時，一方面設計要有吸引力，一方面要符合空氣動力學效率。此外，我們希望車輛的尺寸不是非常大，可以更方便停車，但是內部空間又非常大，這樣坐在車裡感覺非常舒適。ModelX這個鷹翼門也是有關效率和美觀。
Q：說到Model X，當時設計鷹翼門的靈感在哪裡？
Franz：當時 Elon 和我在討論，怎麼能讓這輛車非常方便。像 SUV 這種車型，有時候第二排、第三排乘客上下車不方便。一般車門有兩種打開形式，一種是傳統的推拉門，需要更大的開門空間，一種是側滑門，兩者都不那麼方便。所以我們就要好好想一想怎麼上下車比較方便，不佔地方，且儘可能擁有最大開口。
所以我們思考可以在車頂設置一個支點，讓車門往上打開。於是我們設計了鷹翼門，讓車門的打開空間更大，且不佔地方，讓乘客進入第三排更加方便，同時這個車門開啟的時候又非常炫酷。
Q：Model 3的內飾極簡程度令人驚嘆，也有人會因為設計過於簡單誤認為簡陋，您如何評價Model 3 的設計？
Franz：在設計Model 3時，我們思考了三個問題：我們希望車輛的內飾設計有一些創新，讓車輛變得更高效；我們認為自動駕駛是趨勢，所以我們在思考未來的內飾設計變化趨勢如何；我們在重新思考如何讓乘客在車裡擁有更佳體驗。
而將這三點結合在一起來看，我們會發現很多傳統車的設計，硬體、鍍鉻金屬等很快就會看起來老舊，我們想做到永不過時的設計，給用戶空間感，讓用戶真正可以關注整個車機系統。
所以我們做出了這種設計，其中最關鍵的是車機系統能夠不斷改進、升級，包括用戶在車內和屏幕之間互動的體驗，都可以升級。而其他內飾是我們讓它刻意不要那麼明顯。可升級的車機系統和極簡風格，可以讓車輛的設計永不過時。
此外Model 3的內飾有很多讓我們非常驕傲的地方：
整車無真皮：我們在車輛內飾中沒有用到任何的動物皮毛，所以我覺得哪怕是這種合成的皮革，看起來也可以非常高級；
隱藏式出風口：在Model 3上你們看不到傳統的出風口，整個隱藏式出風口的設計是非常特別的，這是獨一無二的，我們看到很多人都是想嘗試這種設計，但是目前還沒有做到；
玻璃天窗：我們在思考如何把ModelS裡非常好的元素，把它做的小一點，用在Model3中。
因為從某種意義來看，Model 3很像小的ModelS。例如我們把Model S的玻璃車頂用在Model 3上，使得第二排座位上面是玻璃車頂，營造非常寬闊、比實際空間更大的視覺效果，這是非常獨特的；
總體來說，Model 3的整體設計會很簡約、時尚、空間大，而且它看起來獨一無二，且永不過時。
Q：你覺得在設計方面，Model 3哪部分最有挑戰？
Franz：我們做任何一個項目總會去挑戰自己，到底什麼是解決問題最好的方法，什麼是能夠打造最好體驗的最好方法，所以每一部車都有它自己的挑戰。Model3是針對全球市場的，我們希望Model 3可以滿足不同地區乘客、駕駛員的需求，不管中國、美國、歐洲，還是其他地方，這本身就是巨大挑戰。
此外，當我們設計Model 3時，發現它的結構與其他內燃機汽車完全不一樣，它還有一塊電池，這是我們的另外一個挑戰。有趣的是，在我們設計完這臺車後，我們發現這臺車擁有更多有用的空間，有前備廂，還有包括儲藏格，這樣讓整車更加靈活。
總之每一個項目都有挑戰，我們是想辦法可以做到最好，將產品做到最好，解決這些挑戰。
Q：說到挑戰，我想到了去年發布的Cybertruck，它更像是一個探索火星的汽車，您的設計靈感是來自哪裡？
Franz：其實我們考慮做皮卡已經很久了，我們也嘗試了各種各樣的解決方案，想辦法去解決純電動皮卡遇到的挑戰，並且希望可以做的非常好，希望有非常大的影響力。
在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場很強，特斯拉想要進入皮卡市場很難。不過，這些皮卡車長得差不多，幾乎五六十年都沒有什麼改變，很傳統，我覺得這裡是有機會的，可以打破一些常規，通過我們解決問題的方法，和獨特的想法打造出全新的皮卡樣式。
首先我們認為皮卡應該是非常強悍、耐用、粗獷的，可以應對各種各樣的問題，但現在皮卡外面的塗層很脆弱。所以我們希望皮卡要有一個非常耐用的外觀和非常強的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄壞的。於是我們想到了不鏽鋼，但是不鏽鋼很難成形。我們又去想怎麼樣可以設計最簡約的外觀，於是我們就去參考其他的一些車，包括戰鬥機，再看其他的一些交通工具，這些成了我們的靈感來源。
所以大家能看到，現在Cybertruck選的材料並不是特別容易成形，所以我們要從別的地方汲取一些靈感，走一些不同尋常的形狀，這樣可以用上這種材料，而且看上去非常簡潔，很有線條感，也是渾然一體的；所以我覺得這是一個非常好的方式，讓大家看到其實皮卡不一定是按照70年以來固定的模式設計，皮卡也可以做的非常不一樣，而且同時不犧牲任何它所有的功能。
Q：皮卡車型在美國比中國更有人氣，那Cybertruck是為專門為美國市場生產的嗎，有沒有考慮到中國市場？
Franz：我們設計並沒有要專門針對哪一個市場。
大家知道，在皮卡的銷售當中，美國一直是最大的一個市場，在美國它的銷量是非常大的。但我們如果是要設計的話，我們肯定是考慮到它能不能有一些特徵，能在全球重要的大市場上都可以用到，我們希望它可以走向全球。
Q：你們有沒有專門針對中國市場做過一些考慮？
Franz：中國市場一直是我們重點考慮的一部分。我們的目標是，能夠在中國做造型設計、工程設計，並且能夠推出針對中國市場的一個車型，我們會為之努力。
Q：特斯拉現在的設計主打屏幕交互操作，而在中國語音交互逐漸成為主流，特斯拉這個領域有什麼新的規劃？
Franz：我們一直是在持續改進的。我們並不是說向市場推出來一輛車，讓它在市場一直做下去。而是我們會聽取所有人的反饋，然後不斷反思，不斷改進設計。
我們聽到的一個反饋是，我們在互動交互上可以做得更好。
Q：關於未來的產品設計有可以透露的信息嗎？包括Cybertruck會用到一些特別的材料，可以給介紹下嗎？
Franz：當然希望有所突破，我們在設計每一個產品的時候，都是希望做到同類最佳。
但是Cybertruck用的，不一定是我們下一個車馬上可以適用的。比如Cybertruck可用的，但是對於Model3和ModelY來說不一定是適用的。
我們會分別看每一個產品，看看每一個產品上有哪些最佳的決策，最佳的可行設計方案，都是圍繞具體的產品來展開的。我們希望可以做到每一個產品都是圍繞它的一個最大的效率來展開，我們的確有一些項目，真的很希望以後有機會和大家分享。
Q：特斯拉其實不只是一個汽車產品，更多像一個科技產品。您有沒有受到汽車行業以外的啟發？
Franz：我們一直都會關注汽車行業的發展趨勢。無論是設計層面，還是思維層面，我們面臨的挑戰都在於如何打造出未來產品。我們現在設計出的產品可能未來兩年才會生產出來，而到那時候看，現在的設計有可能在兩年之後就不適用了，就不是一個非常好的解決方案了。
時尚行業就有這樣的例子，某個想法現在看挺好的，但是等到生產出來的時候，發現這個已經是過去式了，沒有人要穿了。因此，我們會去看這些趨勢是怎麼樣的，但是我們不想拘泥於別人做的事，我們的目標是克服生產方面的挑戰，想找到完美解決方案。當然，我們也會關注各類行業的設計情況，包括航空航天領域。其它行業給予我們的啟發在於，讓我們努力思考未來我們應該怎麼做，而不是一味看別人怎麼做。
Q:您是怎麼和工程師去合作，去實現您的設計的？能不能舉一些例子？
Franz：首先，特斯拉是依靠團隊在運轉，而並非某一個人。我們已經逐步建立起了一個非常優秀的團隊，如果不靠這個團隊，我們所做的工作就不可能實現。特斯拉的很多想法或方向來自於馬斯克本人，他擁有很多的創新想法和解決方案，因此可以給予我們很多啟發。作為設計師，我們團隊希望設計出最酷的、最創新的產品，所有人都希望參與在內。馬斯克也在不斷推動我們，讓我們想出超越極限的解決方案，想一些別人想不到的東西、未來非常需要的東西，而這些往往需要一個團隊通力協作。
如果沒有工程專家、生產製造方面的專家，我們就沒有辦法實現我們的想法創意。我們提出精彩的想法創意，然後和優秀的工程師及生產團隊合作，以此打造出顛覆式創新的特斯拉產品。對此，非常感謝可以和這麼多團隊成員一起合作，這是一種非常獨特的經歷，相當於不同的部門、不同的學科進行互動，然後通過快速決策，來實現我們的目標和願景。
Q：還有Cybertruck和Model系列車型有非常大的差異，這種變化是如何產生的？
Franz：我們希望用一個新的生產方式打造一款既堅固耐用，也讓大家印象深刻、讓大家非常想了解的產品。消費者第一次見到Cybertruck時，覺得它雖然看起來簡潔但非常有個性，這點在我們看來非常重要。Cybertruck將生產、工程和設計結合在一起，讓你見到它的第一眼，儘管不會說這個車很美，但會認為它非常有吸引力，想去好好看一下這個車到底是怎麼回事。
整體來說，Cybertruck設計簡約、性能高效，整個材質能夠給予它比其它普通卡車更好的性能。它擁有寬闊的裝載空間，比同尺寸的車做得更好。自動駕駛技術的加持下，可大大緩解駕駛者的疲憊感。設計Cybertruck是一個很有挑戰的項目，我們需要做到新穎、獨特，需要大膽。因此，我們必須滿懷信仰。因為我們獨特的詮釋方式，最後設計出來的Cybertruck擁有三角形造型，讓大家覺得非常有吸引力。（完）