作為全球新能源汽車的領軍者，特斯拉先後推出了ModelS、ModelX、Model3、ModelY以及Cybertruck、Semi等車型，每一款車型都具備顛覆行業的潛質，而每一款成功產品背後都有特斯拉首席設計師 Franz的身影。（微信公號：CNWAUTO）
12月1日，特斯拉中國組織了一場與特斯拉首席設計師Franz的深度對話，詳細探討了Model 3為何永不過時、Cybertruck的設計靈感，以及特斯拉工作方式等問題，並闡釋了特斯拉對未來交通設計變革的思考。
以下為訪談實錄：
中新汽車：特斯拉的設計理念是什麼？您在設計過程中靈感往往來自於哪些方面？
Franz：總體來說，特斯拉沒有具體的設計理念來限定特斯拉車輛的外觀設計。你可以看到Cybertruck的設計非常獨特，可以說它其實是打破了很多大家可能認為的特斯拉設計原則。我覺得好的設計是要漂亮的、隱形的，而且要效率高、能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。
比如Model S/3/X/Y車型，你可以看出很多相似的設計。這是我們刻意為之的，背後的原則是要讓車輛看起來很漂亮的同時，也要符合空氣動力學原理，讓車輛行駛變得更加高效，這樣可以降低風阻，我們還要考慮到用更少的電池達到更大的行駛裡程。
其次我們希望讓我們的設計理念可以在所有的特斯拉產品上落地，這非常強調的就是效率。此外我們會用第一性原理，將一些工程設計的原則融合在我們的設計理念上，這樣可以讓我們用最好、最簡單的方法來讓設計理念真正落地。
在設計靈感方面，舉例來說，像Model S的設計靈感，其實是我們把Model S看成一個運動員。運動員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多餘的。所以我們設計產品時，一方面設計要有吸引力，一方面要符合空氣動力學效率。此外，我們希望車輛的尺寸不是非常大，可以更方便停車，但是內部空間又非常大，這樣坐在車裡感覺非常舒適。Model X這個鷹翼門也是有關效率和美觀。
中新汽車：說到Model X，當時設計鷹翼門的靈感在哪裡？
Franz：當時 Elon 和我在討論，怎麼能讓這輛車非常方便。像 SUV 這種車型，有時候第二排、第三排乘客上下車不方便。一般車門有兩種打開形式，一種是傳統的推拉門，需要更大的開門空間，一種是側滑門，兩者都不那麼方便。所以我們就要好好想一想怎麼上下車比較方便，不佔地方，且儘可能擁有最大開口。
所以我們思考可以在車頂設置一個支點，讓車門往上打開。於是我們設計了鷹翼門，讓車門的打開空間更大，且不佔地方，讓乘客進入第三排更加方便，同時這個車門開啟的時候又非常炫酷。
中新汽車：Model 3的內飾極簡程度令人驚嘆，也有人會因為設計過於簡單誤認為簡陋，您如何評價Model 3 的設計？
Franz：在設計Model 3時，我們思考了三個問題：我們希望車輛的內飾設計有一些創新，讓車輛變得更高效；我們認為自動駕駛是趨勢，所以我們在思考未來的內飾設計變化趨勢如何；我們在重新思考如何讓乘客在車裡擁有更佳體驗。
而將這三點結合在一起來看，我們會發現很多傳統車的設計，硬體、鍍鉻金屬等很快就會看起來老舊，我們想做到永不過時的設計，給用戶空間感，讓用戶真正可以關注整個車機系統。
所以我們做出了這種設計，其中最關鍵的是車機系統能夠不斷改進、升級，包括用戶在車內和屏幕之間互動的體驗，都可以升級。而其他內飾是我們讓它刻意不要那麼明顯。可升級的車機系統和極簡風格，可以讓車輛的設計永不過時。
此外Model 3的內飾有很多讓我們非常驕傲的地方：
整車無真皮：我們在車輛內飾中沒有用到任何的動物皮毛，所以我覺得哪怕是這種合成的皮革，看起來也可以非常高級；
隱藏式出風口：在Model 3上你們看不到傳統的出風口，整個隱藏式出風口的設計是非常特別的，這是獨一無二的，我們看到很多人都是想嘗試這種設計，但是目前還沒有做到；
玻璃天窗：我們在思考如何把Model S裡非常好的元素，把它做的小一點，用在Model 3中。因為從某種意義來看，Model 3很像小的Model S。例如我們把Model S的玻璃車頂用在Model 3上，使得第二排座位上面是玻璃車頂，營造非常寬闊、比實際空間更大的視覺效果，這是非常獨特的；
總體來說，Model 3的整體設計會很簡約、時尚、空間大，而且它看起來獨一無二，且永不過時。
中新汽車：你覺得在設計方面，Model 3哪部分最有挑戰？
Franz：我們做任何一個項目總會去挑戰自己，到底什麼是解決問題最好的方法，什麼是能夠打造最好體驗的最好方法，所以每一部車都有它自己的挑戰。Model 3是針對全球市場的，我們希望Model 3可以滿足不同地區乘客、駕駛員的需求，不管中國、美國、歐洲，還是其他地方，這本身就是巨大挑戰。
此外，當我們設計Model 3時，發現它的結構與其他內燃機汽車完全不一樣，它還有一塊電池，這是我們的另外一個挑戰。有趣的是，在我們設計完這臺車後，我們發現這臺車擁有更多有用的空間，有前備廂，還有包括儲藏格，這樣讓整車更加靈活。
總之每一個項目都有挑戰，我們是想辦法可以做到最好，將產品做到最好，解決這些挑戰。
中新汽車：說到挑戰，我想到了去年發布的Cybertruck，它更像是一個探索火星的汽車，您的設計靈感是來自哪裡？
Franz：其實我們考慮做皮卡已經很久了，我們也嘗試了各種各樣的解決方案，想辦法去解決純電動皮卡遇到的挑戰，並且希望可以做的非常好，希望有非常大的影響力。
在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場很強，特斯拉想要進入皮卡市場很難。不過，這些皮卡車長得差不多，幾乎五六十年都沒有什麼改變，很傳統，我覺得這裡是有機會的，可以打破一些常規，通過我們解決問題的方法，和獨特的想法打造出全新的皮卡樣式。
首先我們認為皮卡應該是非常強悍、耐用、粗獷的，可以應對各種各樣的問題，但現在皮卡外面的塗層很脆弱。所以我們希望皮卡要有一個非常耐用的外觀和非常強的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄壞的。於是我們想到了不鏽鋼，但是不鏽鋼很難成形。我們又去想怎麼樣可以設計最簡約的外觀，於是我們就去參考其他的一些車，包括戰鬥機，再看其他的一些交通工具，這些成了我們的靈感來源。
所以大家能看到，現在Cybertruck選的材料並不是特別容易成形，所以我們要從別的地方汲取一些靈感，走一些不同尋常的形狀，這樣可以用上這種材料，而且看上去非常簡潔，很有線條感，也是渾然一體的；所以我覺得這是一個非常好的方式，讓大家看到其實皮卡不一定是按照70年以來固定的模式設計，皮卡也可以做的非常不一樣，而且同時不犧牲任何它所有的功能。
中新汽車：皮卡車型在美國比中國更有人氣，那Cybertruck是為專門為美國市場生產的嗎，有沒有考慮到中國市場？
Franz：我們設計並沒有要專門針對哪一個市場。
大家知道，在皮卡的銷售當中，美國一直是最大的一個市場，在美國它的銷量是非常大的。但我們如果是要設計的話，我們肯定是考慮到它能不能有一些特徵，能在全球重要的大市場上都可以用到，我們希望它可以走向全球。
中新汽車：你們有沒有專門針對中國市場做過一些考慮？
Franz：中國市場一直是我們重點考慮的一部分。我們的目標是，能夠在中國做造型設計、工程設計，並且能夠推出針對中國市場的一個車型，我們會為之努力。
中新汽車：特斯拉現在的設計主打屏幕交互操作，而在中國語音交互逐漸成為主流，特斯拉這個領域有什麼新的規劃？
Franz：我們一直是在持續改進的。我們並不是說向市場推出來一輛車，讓它在市場一直做下去。而是我們會聽取所有人的反饋，然後不斷反思，不斷改進設計。
我們聽到的一個反饋是，我們在互動交互上可以做得更好。
中新汽車：關於未來的產品設計有可以透露的信息嗎？包括Cybertruck會用到一些特別的材料，可以給介紹下嗎？
Franz：當然希望有所突破，我們在設計每一個產品的時候，都是希望做到同類最佳。
但是Cybertruck用的，不一定是我們下一個車馬上可以適用的。比如Cybertruck可用的，但是對於Model 3和Model Y來說不一定是適用的。
我們會分別看每一個產品，看看每一個產品上有哪些最佳的決策，最佳的可行設計方案，都是圍繞具體的產品來展開的。我們希望可以做到每一個產品都是圍繞它的一個最大的效率來展開，我們的確有一些項目，真的很希望以後有機會和大家分享。
中新汽車：自動駕駛技術可以潛在改變一臺車的內飾設計，您覺得自動駕駛將來會如何改變特斯拉的設計？
Franz：自動駕駛汽車有一點像當年我們的這個社會，從使用馬車轉向使用機動車，或者使用內燃機。然後馬車被淘汰了，中間有一段時間大家不敢相信我們竟然不用馬車了，他們很難接受使用非馬車的交通工具。但是我們馬上看到了機動車的效率，包括從A到B點的時間。所以，我自己感覺自動駕駛和當時的場景非常像，我們經歷一個轉型，人類正轉向這樣一個龐大的、非常讓人激動的新機遇。
它可能會改變我們的生活方式，也會改變汽車的一個內飾的設計。
實際上現在比以前自動駕駛的成分越來越多了。如果說你去坐飛機或者火車出行，你不會花太多的時間去想，今天的飛行員機長是誰，在很多情況下，實際上這個飛機他也是有很多的輔助飛行的系統在那邊，不是光靠機長。從這個方面講汽車這個方面非常像，自動駕駛的成分越來越多，就牽扯到汽車的內飾，會更多關注在沒有開車的時候做什麼事，內飾會圍繞駕駛員來開發。
中新汽車：您剛剛提到了這個比喻非常形象，可能不久後開車就變成了純粹的興趣愛好，或是一種體育運動了。
Franz：人類總是會追求速度與激情，總是希望有這種操控感。我們會非常擁抱這種未來，無論在馬背上還是在開車，還是坐飛機，我覺得肯定有這樣的空間，讓人類有更多的操控感。
我們搭建好這樣的平臺，給大家更多的駕駛樂趣。我們希望我們的汽車就是會變得更加有樂趣，而不是像現在，在交通堵塞的時候自己開車非常鬱悶，或者讓車自主完成更多的工作。我就可以彈出時間，更多的聚焦自己的工作，或者放鬆一下，刷一下社交媒體，玩一下遊戲。最後，以一個非常開心非常舒適的狀態到目的地，也可以把在上班通勤的過程中丟失掉的時間找回來。
我覺得完全可以給到大家一種全新的內飾體驗，現在我們都是一直在不斷探索那樣的內飾體驗到底怎麼樣的，我覺得思考這個問題讓我很激動，我有兩個孩子，我就在想他們將來肯定是的，除非自己願意，否則不會輪到他們開車。
中新汽車：自動駕駛技術到來的話，您認為汽車內飾會產生哪些轉變？
Franz：Model 3具有引領未來的意義。未來自動駕駛是什麼樣的設計，從Model 3上，我們是可以看出來的。想像一下，將來我們可能不希望有方向盤，我們的內部空間更加寬敞，會通過屏幕做更多的交互，可以聽音樂，可以做很多的事情，所以，Model 3已經有意擺脫傳統駕駛艙的概念；
Model S也同樣具有開創性的意義。傳統汽車總有一個駕駛艙的概念，但是駕駛艙是專門針對開車的人來設計的。但是將來實現自動駕駛，人們就不需要去開車了，我們不需要再自己去手忙腳亂控制各種按鈕，汽車將會非常智能。
中新汽車：在特斯拉，設計師常與軟硬體工程師、安全工程師、自動駕駛工程師等協同工作，這種獨特工作模式的優勢是什麼？
Franz：特斯拉在跨學科、跨部門的通力合作上做的非常好。這一點讓我感覺非常開心，我們設計師也有工程的思維，工程師也會非常考慮到設計，大家都是開放的。我覺得只有一種方式，才可以打造偉大的產品，我們都是非常以問題為導向的。作為一個團隊，而不是個人，去共同思考怎麼解決問題的方案，所以我們特斯拉沒有獨立的或者是孤島的思維。
有問題和挑戰，大家都互相一起來解決。因為有時候到了一個時間節點，可能這個設計上是看著不錯，但是在工程上沒有辦法落地，或者遇到其他的一些實際問題。所以，我們是需要和這些工程師和來自不同部門、不同學科領域的人一起解決問題。
設計和藝術之間是有差別的，藝術是非常高度個人化的，它不一定需要解決問題，但是優秀的設計師要解決問題的，再加上一個審美和藝術元素在裡面，一定要讓用戶感到有所收穫。這個收穫就是用戶可以操作便捷，可以輕鬆高效解決他們的問題。
中新汽車：您的設計是否與工程師的思路發生過衝突？
Franz：我和工程師之間有非常好的合作關係，我們總是一起想什麼是最好的創意。比如開發原型車就是一起來開發的，我們先發揮自己的設計創意。我回憶Model S在開發原型車的時候，可能這個原型車照原來的樣子是沒有辦法量產的。但是接下來我們和工程師一起去打磨，我們給工程師展現這個原型車，還有包括像這個門把手等等，這些都是和工程師一起碰撞出來的一些創意。我們就想給用戶一種感覺，那就是這個車很前衛，很像一個原型車，但是可以量產的。我們總是把這個創新的理念帶到市場上，我們希望最後量產的這個產品，比原型車更好。
大家看到一臺新車亮相的時候，我們總是會知道你的期待，我們所有的產品都是這樣的，最後量產車比原型車更好。
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