為什麼特斯拉的車設計得這麼好看？
這是無數個特斯拉身上的「為什麼」之一，在特斯拉崛起的這幾年，我們問了許多以這三個字開頭的問題了。在不是一般人的馬斯克領導下，特斯拉在方方面面都那麼與眾不同。而在我們與特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen進行了一次跨大洋的溝通之後，我們似乎有些理解了開頭的那個問題。
「
特斯拉式」的設計
Franz von Holzhausen，最開始就職於大眾集團，8年裡參與了新甲殼蟲、奧迪TT、Concept One以及大眾最經典的Microbus等眾多項目。後來他加入通用集團擔任設計總監，設計了Pontiac Solstice、Saturn Sky、Opel GT等。再加入特斯拉之前，他是馬自達北美設計總監，設計了Kabura 概念車，主導了馬自達Nagare設計語言的創立和RX-8、Tribute、馬自達 5的車輛改款，參與了2009年款馬自達 6和馬自達 3的設計開發。可以說Franz在傳統車企積累了豐富的經驗。
從Model 3到Model X，特斯拉的車我們都已經非常熟悉了，辨識度非常高，整個目前上市的Model系列都呈現出非常類似的設計語言。但其實，特斯拉並沒有一個具體的設計理念來限定特斯拉車輛的外觀設計，只要是漂亮的、吸引人的、隱形但能解決問題的，都是好設計。而且考慮到電動車的特性，在漂亮的同時，特斯拉著重考慮了空氣動力學原理，以降低風阻、增加車輛的續航裡程，最後得到的也就是現在Model系列的外觀造型。
但這些並不是最核心的。在與Franz短暫的交流過程中，他反覆提到了一個詞——效率，一個網際網路企業中最經常聽到、也是最講究的詞。這在一個設計師嘴裡說出來似乎有些意外，還是反覆強調，而並不是那些什麼美學、線條、內涵那些的，效率或許竟然是特斯拉產品設計最核心的理念。
於是，我們看到所有的設計都在為此服務，用第一性原理將一些工程設計的原則融合在設計上，用最好、最簡單的方法來讓設計理念真正落地。舉個例子，Model S的設計靈感來自於運動員。運動員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多餘的。所以Franz在設計產品時，一方面設計要有吸引力，一方面要符合空氣動力學效率。此外，他們希望車輛的尺寸不是非常大、可以方便停車，但內部空間又非常大，因此有了Model X的鷹翼門，也是效率和美觀的結果。
關於Model 3引領的極簡主義
在Model 3推出時，它極簡風格的內飾設計給消費者帶來的衝擊，相比Model S和Model X都要強大。在設計Model 3時，Franz思考了三個問題：我們希望車輛的內飾設計有一些創新，讓車輛變得更高效；我們認為自動駕駛是趨勢，所以我們在思考未來的內飾設計變化趨勢如何；我們在重新思考如何讓乘客在車裡擁有更佳體驗。
而將這三點結合在一起來看，我們會發現很多傳統車的設計，硬體、鍍鉻金屬等很快就會看起來老舊。Franz想做永不過時的設計，給用戶空間感、讓用戶真正可以關注整個車機系統。這其中最關鍵的是車機系統能夠不斷改進、升級，包括用戶在車內和屏幕之間互動的體驗都可以升級，而其他內飾是我們讓它刻意不要那麼明顯。
Model 3極簡內飾的背後，是絕不簡單的底層邏輯。Model 3的中控臺摒棄了一切燃油車內飾既定的布局形式和繁雜設計，採用更先進的交互技術，從而定義全新的汽車內飾形式。其背後的設計之源，是馬斯克一直推崇的「第一性原理」。
「第一性原理」，即看透事物的本質，把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問題，而不是按照既定規則或經驗主義解決問題。那麼，汽車中控臺最基本的組成是什麼？是提供駕駛信息和車輛控制，只要解決這些問題，那麼一切設計和布局都能顛覆。而在智能汽車時代，信息的重要性更為核心，這就是Model 3內飾設計的「指導思想」。
又一次，在Model 3的內飾設計上，體現了Franz口中的效率。另外Franz還提到了幾個讓他感到驕傲的地方，整車無真皮，車輛內飾中沒有用到任何的動物皮毛，哪怕是合成的皮革也可以看起來很高級；隱藏式出風口，而不是傳統的出風口；玻璃天窗，第二排座位上面也是玻璃車頂，營造非常寬闊、比實際空間更大的視覺效果，與Model S異曲同工。
關於新
世紀皮卡Cybertruck
目前為止，最讓人津津樂道的特斯拉產品必然是Cybertruck，它打破特斯拉原有設計風格的空前造型也引起了不小的爭議。其實特斯拉考慮做皮卡已經很久了，也嘗試了各種各樣的解決方案，想辦法去解決純電動皮卡遇到的挑戰。
首先，美國市場中的福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場很強，特斯拉想要進入皮卡市場很難。不過，這些皮卡大多過於雷同，傳統的造型幾乎五六十年都沒有什麼改變，F-150和RAM 1500乍一看也都差不多。這就是機會，特斯拉看到了打破這種常規帶來的巨大機遇，看到了皮卡市場的突破口。
其次，皮卡應該是非常強悍、耐用、粗獷的，可以應對各種各樣的問題，但現在皮卡外面普通的車漆塗層很脆弱。因此特斯拉希望皮卡要有一個非常耐用的外觀和非常強的外骨骼，要非常非常耐用，最好是弄不壞的。首先他們想到了不鏽鋼，但是不鏽鋼很難成形，於是他們又去想怎麼樣可以設計最簡約的外觀，去參考了其它的一些車，包括戰鬥機，最終成了Cybertruck的靈感來源。
Cybertruck用了不同尋常的形狀，一大部分原因就是因為他們選擇的並不那麼容易成形的新塗層材料，因此這輛新世紀皮卡看上去簡潔、有線條感、渾然一體。這讓車雲菌不禁想到了也曾經轟動一時的F-117隱形戰鬥轟炸機，同樣的幾何造型、特殊的塗料，Cybertruck讓大家看到其實皮卡不一定是按照70年以來固定的模式設計，皮卡也可以做的非常不一樣，而且同時不犧牲任何它所有的功能。
如果放在傳統車企中，Cybertruck的設計顯然不符合「家族式」設計，與Model系列、哪怕是Roadster和Semi也大相逕庭。不過特斯拉沒那麼死板，Franz表示Cybertruck上的設計元素也可以用來設計Model S，只不過考慮到生產問題和材料選擇等原因沒有選擇這麼做。只要是能打造出好的產品，就是好的設計，同時擁有最獨特的吸引力，未來我們可能看到更多像Cybertruck一樣，甚至擁有全新設計語言的特斯拉產品。
設計師與工程師的「恩怨」
Franz還談到了設計部門與工程部門這個自古以來「相愛相殺」的合作關係。特斯拉在跨學科、跨部門的通力合作上做的非常好，設計師也有工程的思維，工程師也會考慮到設計，大家都是開放的、以問題為導向的。作為一個團隊，而不是個人，共同思考怎麼解決問題的方案，沒有獨立的或者是孤島的思維，才得以打造偉大的產品。
這就又不得不提到上文中Franz不斷強調的效率，沒有繁文縟節、部門鬥爭，不同部門、不同學科領域的人都站在同一個立場，為最終的產品服務，儘可能地擁有美學設計，也能在工程上落地實現。比如開發原型車就是設計和工程部門一起開發的，Franz團隊先發揮自己的設計創意，接下來和工程師一起去打磨，使腦海中的想法最終可以實現量產。
包括馬斯克本人也是如此，他擁有很多的創新想法和解決方案，不斷推動員工想出超越極限的解決方案，想一些別人想不到的東西、未來非常需要的東西，可以給予設計乃至工程人員很多啟發。作為設計師，Franz希望設計出最酷的、最創新的產品，所有人都希望參與在內，而這些往往需要一個團隊通力協作，需要工程專家、生產製造專家，將理想和現實結合在一起。
Franz還專門提到了一個概念，設計和藝術之間是有差別的。藝術是非常高度個人化的，它不一定需要解決問題，但是優秀的設計師要解決問題的，再加上審美和藝術元素在裡面，一定要讓用戶感到有所收穫。這個收穫就是用戶可以操作便捷，可以輕鬆高效解決他們的問題。
車雲小結
不可否認，特斯拉做出了許多具有創新性的引領設計，打破傳統的思維定式似乎也成為了它們的一種習慣。當別的設計師在講解他的作品如何擁有流線型線條、融入了怎樣的哲學理念、怎麼運用了光影效果等等，Franz則不斷地強調一個相對籠統而抽象的效率，像一個「主人翁」。我們相信特斯拉在未來打破我們傳統思維的時候還會很多，當馬斯克的一大人生目標全自動駕駛實現之後，我們誰又能想像汽車的形態會發生什麼樣的變化。