封面新聞記者 曹菲
12月4日晚21時，2020年度國際隧道與地下空間協會（ITA）隧道工程頒獎典禮落下帷幕，由中鐵二院設計的「成貴高鐵玉京山隧道跨越巨型溶廳暗河工程（Tunnel Crossing Giant Karst Cav）」以小組第一的成績，榮獲2020ITA攻堅克難獎（OVERCOMING THE CHALLENGE），摘得國際隧道行業最高殊榮。
國際隧協（ITA）隧道工程大獎素有「隧道行業的奧斯卡」之稱，至今已經舉辦五屆。「玉京山隧道跨越巨型溶廳暗河工程」獲獎也是國內首次獲得國際隧協（ITA）隧道工程攻堅克難獎。
成貴高鐵玉京山隧道位於雲貴高原雲南省威信縣境內，設計時速250公裡，隧道長6306米，途經區域生態環境敏感，建設難度大。
2016年7月，施工至隧道中部，揭示了一座巨型溶洞，溶洞位於地面以下60米，高50米至120米，順線路長95米，橫向寬230米，其面積相當於3個標準足球場，其規模在鐵路領域是最大的，被國內媒體評價為「高鐵第一溶洞」，在世界範圍也是極其罕見的。
此外，溶洞底部堆積物厚30至90米，橫坡30至40度，橫坡低側發育一大型暗河，寬5至15米，長18公裡，雨季流量每秒70立方米。隧道高懸於溶洞頂板附近，距溶洞底40米，與暗河水面垂直高度110米。
工程建設中，中鐵二院副總工程師喻渝多次深入現場，並帶領研究團隊成員朱勇、鄭偉、卿偉宸、鄭傑元、徐建華、汪勇等反覆論證方案，利用了100萬方隧道棄碴回填溶洞，成功在棄渣體內修建432平方米的超大斷面隧道，並在隧道內鋪設了長度184米的大跨度橋梁。
2019年7月，經過3年攻堅克難，成功跨越了這個巨型溶洞，確保了成貴高鐵按期開通。
本項目的成功修建，實現了高懸巖溶隧道建造技術的瓶頸突破，形成了富有創新性的隧道穿越巨型溶洞建造技術，提高了巖溶地區高速鐵路選線的自由度，為同類型地質條件隧道建設提供了生動範例，在我國鐵路隧道建設發展史上具有裡程碑意義。