新華社成都12月16日電題：烏蒙歡歌高鐵來——寫在成貴高鐵通車之際
新華社記者江毅、謝佼、潘德鑫
一句「烏蒙磅礴走泥丸」，彰顯了紅軍長徵的豪情，也刻畫下烏蒙之地「道阻且長」的艱難。
巍然橫亙我國西南的烏蒙山，阻隔著西北、西南前往東南的路途。12月16日，成貴高鐵全線貫通，列車穿山破霧、風馳電掣，烏蒙山集中連片特殊困難地區的川滇黔千年交通困局被打破。
這一天，烏蒙山區父老盡皆開顏，雄關漫道的紅軍先輩足以欣慰，數千年來跨越烏蒙、通江達海的夢想得以實現。
這一天，長江經濟帶上遊迎來新的大通道，脫貧攻堅迎來新的大機遇，西部內陸開放揭開了新篇章。
（小標題）千年困局今朝破
雲南東北角的威信縣，48歲農民王永發計劃新年後乘坐成貴高鐵列車，前往1300公裡外的江西吉安省親。這是王氏家族「湖廣填川」13代人中，破天荒的第一次。「族譜壘起來高80公分，寫得清清楚楚我們來自江西吉安。」王永發說，「但交通出不去，以前從來沒能回去過。」
行走烏蒙，記者感到腳下沉甸甸的西南開發史。
烏蒙之地，古稱夜郎。「萬峰插天、中通一線」的喀斯特地貌，生態環境脆弱，土壤瘠薄，被稱為我國西部「漏鬥」。數千年來，烏蒙山區山橫溝絕的地貌，一直是川、滇、黔三省南北通行的阻障。自秦通巴蜀之後，中央政府一直致力於開發西南，以驛道與自然抗爭。漢代改夜郎為犍為郡，明代更是艱難鑿通懸崖峭壁，開龍場九驛。
如今打通烏蒙的成貴高鐵是我國「八縱八橫」高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分。它將古之蜀道、漢之犍為、明之九驛全部打通，將宜賓、昭通、畢節這些歷史上的困頓之所，置於高鐵南北大通道中。
穿行在山與山的光影裡，成貴高鐵創造了多個工程奇蹟：
線路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的雲貴高原，經過53個大褶曲構造，有138公裡穿越氣田及煤系地層，197公裡穿越喀斯特地貌，號稱「我國山區客運專線中地質條件最複雜項目」……
興文與威信間的玉京山隧道，挖進了巨型溶洞大廳，落差最大超過120米！洞頂掉塊，局部坍落，還有一條15米寬的洶湧暗河……
通過攻克一系列難關，成貴高鐵在極其特殊的山區場景中，發展和驗證了我國高鐵技術，湧現了多個世界級創新：
鋪設了我國完全自主智慧財產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道；「暗河改道，溶洞回填，橋梁跨越」破解了玉京山隧道難題；建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——鴨池河雙線特大橋；建成了國內首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋；首座鋼管混凝土轉體拱橋——西溪河大橋，實現了雙向空中轉體……
（小標題）助力脫貧號角鳴
沿著蜿蜒的路上山，記者在威信縣麟鳳鎮金雞村踩了厚厚一腳泥——這裡正在加班加點修村道。不遠處的濃霧裡，一座建成不久的生豬養殖場傳來陣陣豬叫。在養殖場務工的村民鄒孝模說：「過去路不通，連豬飼料都沒人願意送。」
「在別的地方建一個現代化圈舍，專業公司要半年，這裡只要兩個月。」四川鐵騎力士集團重慶片區總經理高其軍很感慨，「好幾次我們半夜12點來工地，這裡都是燈火通明！」
威信曾是雲南最偏遠的縣，被稱為「三不通」：沒有高速公路、高鐵和貨運鐵路。鐵騎力士集團前來考察，一度想要放棄投資。但老區人民的渴望和幹勁，加上高鐵注入的信心，讓他們下決心將投資額從原來的1.5億元提高到13.5億元，在當地建設優質食品全產業鏈。
穿行在雲貴川高鐵沿線，記者時刻感受到這種「時不我待」的勁頭。
「高鐵就是信號槍！」在長寧縣雙河鎮，沿街好幾處掛著「涼糕」招牌的門店正在抓緊維修翻新。56歲的四川省非遺傳承人劉昌金指著鋪子後面500多平方米的空地說：「明年我要在這新建一個古香古色的店鋪，要把我們『葡萄井涼糕』的名氣打到全國去。」
「得趕緊帶幾個徒弟出師，不然以後怕是忙不過來。」離成貴高鐵大方站1.2公裡的貴州畢節市奢香古鎮，刺繡能手楊文芬遠遠望了一眼通過的列車，又低頭忙著手中的活計，「高鐵通了，遊客會更多。」
「旅遊、竹產業和綠色食品加工，要衝上三個百億級！」長寧縣在謀劃……
「十八大以來堅持關閉小煤礦，八成的黑色GDP轉型成綠色GDP。」四川興文縣在行動……
這就是烏蒙山集中連片特困區的民心所向。
川滇黔「接合部」的烏蒙山區，被外界稱為我國反貧困鬥爭的「鍋底」。高鐵呼嘯而來，不但打開了長期「養在深山無人識」的生態資源寶庫大門，還打開了思想開放的大門，烏蒙山區脫貧之戰再響衝鋒號。
（小標題）內陸開放氣象新
數百米的絕壁之下濃霧瀰漫，沿著1米寬的水泥「打筍道」，記者來到威信縣坪房村。這裡在建設方竹基地時發現了海洋生物化石，證實烏蒙山區曾是海底。如今，數萬年隆起成大山的烏蒙，再次迎來走向海洋的時代機遇。
種下已3年的方竹在霧中影影綽綽、漫山遍野。「方竹是雲貴川『接合部』海拔1100米以上才有的烏蒙山特產，市場價一直穩中慢漲。」威信龍華綠色產業開發有限公司顧問畢承釗說，我們正推動方竹筍走向國內和東南亞、日韓市場。進入豐產期後公司帶動的8個鄉鎮1.2萬多農戶可分紅1個億左右，讓內陸農民也能嘗到通江達海的喜悅。
「藉助高鐵進入了廣州7小時經濟圈，下了高鐵只需十幾分鐘就能到廠區。這還是過去的邊陲嗎？」宜賓富源發電設備有限公司負責人唐明書說。
這裡哪還像過去的邊陲？中歐班列有一半的貨物貿易從成都和重慶發出，烏蒙山區成為承接絲綢之路經濟帶和長江經濟帶上遊的樞紐。「萬裡長江第一城」四川宜賓，從過去扼守金沙江的險峻之地，一躍成為四川南向開放的主通道。航空、高鐵、高速、港口，通江達海的「千年酒城」正以前所未有的速度邁向內陸開放新前沿。
24歲的尼泊爾留學生賽俊傑5年前來到四川。如今他已愛上「宜賓燃面」，還能熟練地告訴老闆要「微辣」還是「中辣」，「希望畢業後，我能開一家做中尼貿易旅遊的公司，商機太多了。」像賽俊傑這樣的年輕人，宜賓市目前有700多名，他們來自全球50多個國家，總人數在四川僅次於省會成都。
「雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。」在決勝全面建成小康社會之際，高鐵駛入昔日天險，烏蒙山區氣象一新。（完）