臨近年底，車市喜訊頻傳。11月，乘用車銷量繼續回升，產銷量增幅雙雙達到兩位數，且呈現出持續上升的發展態勢。中國品牌、新能源汽車、高端車市場都表現出不錯的競爭力，2020年的乘用車市場有望實現「翹尾」。中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）常務副會長兼秘書長付炳峰預測，今年我國乘用車市場的銷量有望達到2000萬輛，好於年中預期。這充分展現了中國車市強大的韌性和潛力，以及中國經濟面對疫情強大的復甦和自我調節能力。
►乘用車市場持續向上
數據顯示，11月，我國乘用車產銷分別達到232.9萬輛和229.7萬輛，分別環比增長11.8％和8.9％，分別同比增長7.5％和11.6％。11月，乘用車市場對整體汽車市場的增長貢獻進一步加大。其中，SUV、交叉型乘用車繼續快速增長。受近幾個月乘用車市場高速增長的推動，1～11月，乘用車產銷分別達到1765.1萬輛和1779.3萬輛，分別同比下降8.1％和7.6％，降幅較1～10月繼續收窄2個和2.3個百分點。中汽協副秘書長陳士華表示，擴大內需戰略及各項促進消費政策持續發力，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯，全行業生產穩中有升、需求企穩回暖、就業繼續改善、物價總體平穩、市場預期向好、國民經濟運行延續穩定的恢復態勢是推動11月車市繼續增長的重要因素。從目前的發展態勢看，12月，乘用車市場有望繼續保持上升的發展態勢，從而推動全年乘用車市場銷量達到2000萬輛的規模。
「在中央和地方政府對疫情的有效控制下，車市快速恢復，市場依靠供需調整頑強地回到了正常的軌道。這一方面體現了市場需求旺盛和韌性，另一方面也體現了國家對汽車產業發展的戰略定力。」一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山如是說。
中國品牌乘用車的市場份額在11月繼續保持了增長的態勢，雖然1～11月中國品牌乘用車總體市場佔有率較去年同期仍有所下降，但隨著市場的持續向好和中國品牌營銷節奏的加快以及品牌力的提升，未來中國品牌乘用車在市場端的表現仍值得期待。
數據顯示，11月，中國品牌乘用車市場繼續恢復，銷量達到95萬輛，同比增長17.7％；市場份額達到41.4％，上升了2.1個百分點。1～11月，中國品牌乘用車銷量為670.3萬輛，同比下降10.7％；市場份額為37.7％，下降了1.3個百分點。陳士華表示，今後，中國品牌將面臨更大壓力，尤其是尾部企業甚至面臨生存危機，但只要企業重視、下決心大力做好產品，仍有生存空間，紅旗車型近兩年的表現就是很好的例證。在1～11月中國品牌乘用車銷量前十五的企業集團中，長安、一汽、威馬都呈現了兩位數的增長，其中，位列第三的長安汽車，累計銷量達到90萬輛，同比增長24％。
隨著頭部企業市場開拓步伐的持續推進，造車新勢力也進入中國品牌乘用車銷量前十五名單，成為支撐中國品牌乘用車銷量增長的一份子。不過，在中汽協統計銷量時，蔚來汽車的銷量被納入江淮汽車銷量中，小鵬汽車的部分銷量則被納入海馬汽車的銷量中，沒有進行單獨統計。也因此，威馬汽車得以躋身中國品牌乘用車銷量前十五榜單。按照企業公布的數據，如果單獨統計蔚來、小鵬的銷售數據，中國品牌乘用車銷量前十五名榜單也將發生不小的變化。這也在一定程度上顯示出中國品牌內部競爭的日趨激烈。
其他系別，德系、日系和美系的市場佔有率在1～11月都有所上升，分別達到24.6％、23.3％和9.5％；韓系和法系的市場佔有率則繼續下降，分別下滑至3.5％和0.3％。
►新能源銷售突飛猛進
新能源汽車銷量的大幅增長是當前乘用車市場的一大亮點。數據顯示，11月，新能源汽車產銷分別達到19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1％和104.9％，單月產銷量第5次刷新了當月歷史紀錄。20萬輛的月銷量也一舉將新能源汽車單月銷量提升到全年的新高度，直逼歷史最高紀錄的22萬輛。中汽協副總工程師許海東在接受記者採訪時表示，預計12月新能源汽車的銷量有望突破22萬輛的單月銷售最高紀錄。「受『雙積分』核算等因素的影響，企業可能會加大新能源汽車的生產，進而推動12月產銷量的提升。」受近幾個月銷量不斷攀升等因素的推動，1～11月，新能源汽車生產完成111.9萬輛，同比下降0.1％，降幅比1～10月大幅收窄9.1個百分點，銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9％，增速較1～10月已實現由負轉正。中汽協預測，今年全年新能源汽車銷量有望達到130萬輛，高於年初預期銷量。
令人欣喜的是，當前，私人消費成為支撐新能源乘用車銷量持續提升的主要因素。在B端客戶需求萎縮之後的很長一段時間，新能源汽車市場陷入了銷量持續下滑的困境。隨著「兩頭擠」發展道路的走通，私人消費支撐新能源乘用車市場銷量持續攀升。許海東認為，目前，中國的新能源汽車市場「兩頭擠」的路線已經基本走通。在以特斯拉為代表的高端新能源車型銷量不斷攀升的同時，低端市場也湧現出五菱宏光MINIEV這樣月銷量超過3萬輛的爆款車型。而這類車型的一個共同特點就是，補貼對它們的影響在不斷減弱。對高端車型而言，相對於30萬元的車輛售價，有無幾千元的補貼對消費者購車影響很小；而售價僅2萬～3萬元的低端車型本來就不享受補貼，依靠較低的價格已經可以實現銷售。在這兩個細分領域，新能源乘用車正在進入真正的市場化運營階段。
自成立之初就紛紛喊出「不靠補貼」賣車的造車新勢力已經成為當前新能源市場不容忽視的中堅力量。中汽協統計顯示，11月，特斯拉（上海）的銷量已經達到21604輛，肇慶小鵬的銷量為2732輛，理想汽車的銷量則達到了4646輛，威馬汽車的銷量為3018輛，合眾汽車的銷量為2122輛。蔚來汽車公布的數據顯示，其11月的終端交付量為5291輛；零跑汽車公布的數據顯示，11月其銷售達到2031輛。這幾家新勢力11月的銷量已經超過4萬輛，成為新能源乘用車市場不容忽視的一股「新勢力」。
與造車新勢力大舉進軍私人消費同時推進的，還有主流新能源車企在乘用車市場的發力。比亞迪公布的數據顯示，11月，其新能源汽車銷售達到25553輛，同比大增139.4％。比亞迪力推的高端品牌漢的銷量也在11月突破萬輛大關，達到10105輛，成為新晉新能源爆款車型；上汽通用五菱新能源汽車11的銷量達到3.6萬輛，爆款車型宏光MINIEV11月銷量創紀錄地突破了3萬輛，達到3.3萬輛；剛剛宣布品牌獨立的廣汽埃安，11月銷量則突破了7000輛。
►SUV仍是「關鍵先生」
中汽協統計的數據顯示，11月，SUV的銷量再次超過轎車，繼續扮演著乘用車市場「關鍵先生」的角色。11月，SUV的銷量達到109.0萬輛，同比增幅達到15.9％；轎車的銷量則為104.萬輛，同比增長8.5％。雖然4.9萬輛在百萬輛級的總銷量中並不是一個很突出的數字，但SUV車型的強勢回歸直接了推動乘用車市場銷量持續增長。那些在SUV市場上表現亮眼的企業也因此有了不俗的銷量業績，長城汽車就是最典型的案例。
長城汽車公布的數據顯示，11月，其銷量達到155240輛，同比大漲26％，跑贏大市的同時，旗下各子品牌也都有著不俗的表現。其中，哈弗品牌的銷量突破10萬輛，達到101812輛，哈弗H6的銷量再次突破5.5萬輛，繼續佔據中國SUV月度銷量冠軍的寶座；WEY品牌的銷量為9122輛；長城皮卡的銷量達到22610輛；歐拉品牌的銷量則達到11592輛。
長安汽車是當前乘用車市場為數不多的維持增長的企業，SUV在長安的銷量中也佔據著重要地位。數據顯示，11月，長安UNI-T在11月單月新車銷量為10061輛，連續5個月實現單月銷量破萬輛；CS75車型，單月銷量持續破三萬，11月單月銷量達到了32759輛。
中汽協統計的1～11月前十位SUV生產企業銷量排名中，僅有位列第5位的上汽大眾和位列第9位的東風有限同期銷量下滑，其餘8家企業銷量都呈上漲趨勢，排名前四位的吉利、長城、一汽-大眾和長安銷量分別達到72.6萬輛、71.4萬輛、51.8萬輛和50.7萬輛。而在11月SUV品牌銷量前十的排名中，所有車型銷量都呈現不同程度的增長，其中，奇駿和RAV4的銷量增速更加明顯。
雖然在乘用車市場有「得轎車者得天下」的說法，但面對當前消費升級的中國車市，中國消費者對車內空間更大、通過性更強、乘坐更舒適的SUV車型的偏好，也使得廠家不得不加大對這一市場的開拓，抓住消費需求，提升銷量。
隨著企業對SUV市場的重視，這一市場的競爭也在不斷加劇。為了爭奪更多的市場份額，各品牌廠商也都加大了促銷力度。據不完全統計，銷量排名前5位的車型均有不同幅度的優惠，有些車型甚至給出高達萬元的價格優惠和其他各種綜合優惠措施，惠及消費者的同時，也打響了這一市場的價格戰。尤其是價格相差不多的幾款中國品牌SUV競爭激烈。相關企業在追求銷量的同時，還需要在差異化競爭方面做更多功課，方能謀求可持續發展。
隨著更多合資品牌SUV車型的推出，中國品牌SUV將面臨更大的市場壓力，創新求變是必由之路。
►高端車型屹立不倒
高端車是當前乘用車市場增長的主要因素。11月，國內生產的高端車銷量完成30.1萬輛，同比增長31.8％。4月以來，高端車銷量一直保持較大幅度增長。高端車市場持續增長與中國車市持續推進的消費升級密不可分。尤其是在今年疫情影響下，居民消費受到一定衝擊，但相較於中低收入者，高端車潛在客戶的購買力並沒有受到太大的影響，傳導到市場端，高端車的銷量受到的影響也最小。
此外，消費升級讓更多換購消費者選擇高端車型。BBA成為最大贏家的同時，也直接推動德系品牌本月市場佔有率的提升。
據中汽協統計數據，11月，華晨寶馬的銷量達到6.12萬輛，同比增長29.79％；1～11月，累計銷量達到55.2萬輛，同比增長11.45％。北京奔馳11月的銷量則達到了5.9萬輛，同比增長24.35％；1～11月的累計銷量已經達到55.3萬輛，同比增長6.76％。
據統計，奧迪A6和A4銷量分別達到17793輛和15498輛，同比增幅分別達到7.6％和13.7％；奔馳E級也實現了同比21.8％的銷量增幅。高端SUV方面，銷量前十的車型都實現了不同程度的增長（新車型不計算此項數據），凱迪拉克XT6甚至實現205.0％的增幅，銷量達到3422輛；奧迪Q5、奔馳GLC和沃爾沃XC60也實現了兩位數的增幅，分別同比增長13.1％、14.6％和17.5％。值得關注的是，理想ONE的銷量在11月的銷量也達到了4646輛。作為一款新能源汽車能在上市一年後就能取得這樣的成績，足見其強大的競爭力。
「2020年高端車市場量價齊飛讓人側目，同時也引發我們深刻思考，原來價格和銷量可以兼得。經過疫情，消費者的消費理念和消費習慣在不知不覺中發生了變化，部分客戶更傾向品質消費和價值消費，所以有跡象表明價值戰悄然而來，而且會加速而來。」馬振山表示，以價值換取銷量是時代賦予「以價換量」的新內涵，或將成為市場和車市新的驅動力。
「中國今年後半段市場增速與疫情相關，後疫情時代車市依然可以延續這種強勁勢頭。」馬振山認為，第一，148輛千人保有量說明汽車消費普及仍任重道遠，經濟和社會發展決定了汽車保有量提升是必然；第二，疫情期汽車製造業工業增加值增速達到4.4％，凸顯了其對國民經濟支柱性作用；第三，促內需等消費政策也優先圍繞汽車行業去展開，整個「十四五」期間，中國經濟將持續發展，車市將至少達到4.4％的年增長率。
編輯：黃蓓