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作為一個汽車編輯，這些年走遍了全國，去過幾乎所有城市，偶爾回頭想想，最喜歡的地方，最留戀的城市，其實還是成都。
01
和成都一樣舒適的啟辰星
成都身份是四川省會，歷史文化名城，在國內並非高高在上，榮華富貴遠遠不如北京，洋洋大觀不如上海，在科技和先進性方面，距離深圳差著兩個身位，它也沒有杭州的富裕，沒有廈門的旖旎風光。
但是成都依然是一個備受歡迎的城市，一個讓人留戀忘返，來了就不想走，走了戀戀不捨，離別後總是想著回來看看的地方。成都有著優美的自然風光，幾千年流傳積澱的名勝古蹟，以及四時不謝的鮮花。這裡氣候溫和，物產豐富，美女如雲，美食遍地，物價不貴，輕鬆愜意，民風慵懶，是一個舒服到骨子裡的城市。
所以，在成都舉行的啟辰星試駕就非常令人期待，不僅僅是駕駛路線上一路風景，街子古鎮古老悠久的建築，遠眺青城山的清幽深遠，更有美味到極致的風土川味。這是一個舒服到極致的城市，在與北上廣深的競爭中，有著自己的獨特定位。啟辰星選擇成都作為試駕地，顯然有對這座城市的深深認同。
和目前SUV市場的一線品牌相比，啟辰星明顯低調，它沒有哈弗H6一樣86個月的銷冠，也沒有本田CR-V無敵產品力，也缺乏CS75 PLUS咄咄逼人的進攻性，但是啟辰星有一個非常獨特的優勢，這個優勢就像成都面對北上廣深一樣怡然自得，這個核心產品力就是舒適。在短短三天的試駕過程中，啟辰星不斷帶給人驚喜，讓人倍感舒適。
02
空間舒適，比競品微微大了一圈
關於外觀內飾的評價從來見仁見智，我們不予置評。
在空間方面，啟辰星的舒適令人印象深刻。啟辰星定位A+級別，新車三圍4,691/1,905/1,706mm，軸距2,756mm，超過大多數同級車型。可以類比的是，最有能力威脅哈弗H6銷冠的CS75 PLUS三圍4,690/1,865/1,710mm，軸距2,710mm；合資產品力最強的本田CR-V，三圍4,621/1,855/1,679mm，軸距2,661mm，也明顯不如啟辰星。
在空間方面，啟辰星基本壓制了競爭對手，尤其是對比本田CR-V，外形大了一小圈，軸距加長將近100mm。寬闊車身和更長軸距帶來越級空間，乘坐感受非常舒適，令人心情大好。尤其是後排，坐上一個身高185cm的成年男子，頭部還有一拳空間，還可以翹起二郎腿。
更重要的是，啟辰星不僅空間寬闊，空間布局靈活合理，帶來很強的實用性，這顯然受到日產的影響。僅僅舉幾個小慄子：
後排是純平地臺設計，提升了中間座位乘坐的舒適度，放置物品時候也更方便。
後備廂採用雙層設計。採用深層模式時，可以直接放一張嬰兒床；平時採用高層模式，再放平前排座椅，就可以獲得一個超大立體空間，下層還可以當作地下儲藏室。
尤其獨具匠心的是，第二排放倒特別容易，有個小喇叭一樣的手柄，輕輕一撥就可以放倒，一個兒童可以做到。
後備箱右側設置了一個網兜，可以放清潔毛巾，或者一些零碎物品；左側有一個約束帶，可以放滅火器，大桶飲料，或者雨傘，雨衣等等。
總之，啟辰星空間很大，很有設計感，舒適而實用，這是一個明顯加分項，只有親身體驗，才能心領神會。
03
駕駛舒適；側傾很小，油耗很低
試駕過程中，最深印象就是很好開，很容易上手。啟辰星沒有澎拜激昂的動力，沒有7秒破百的加速度，不過如果你以一部家用車的標準去衡量，它非常合適。
我們試駕的啟辰星，搭載一套1.5T+7DCT動力系統，這是緊湊級SUV的黃金動力組合，包括哈弗H6，博越PRO，榮威RX5等市場主流車型都採用了相似動力。雖然強手如林，啟辰星依然走出了自己的優勢，它增加了48V輕混系統，這讓啟辰星最大功率達到190馬力，最大扭矩達到260牛·米時候，油耗還可以更低。
實際駕駛中，發動機和變速箱匹配成熟默契，調教模式偏於家用，起步平順，加速線性，很容易入手。不過急加速時候，或者猛踩一腳油門，它需要略微思考一下動力才會源源不斷傳來，有人或許會覺得推背感不夠，但是推背感快感的背後是高高油耗，魚與熊掌從來不可兼得。如果你喜歡大腳油門大腳剎車，啟辰星不是一個理想的選擇，啟辰星更適合普通消費者，更適合家庭。當然這並非意味著啟辰星動力不足，它的最大功率達到190馬力，超過市場上大多數同級發動機，動力傳遞調教得成熟老到，超車時候行雲流水。
值得驚喜的是操控性，因為背靠日產-三菱-雷諾大聯盟，啟辰星得以彌補自主品牌最欠缺的底盤調教能力，讓它起步就站在一個靠前位置。啟辰星後懸為多連杆（帶橫向穩定杆）獨立懸掛，場地高速繞樁時候，整車跟隨性很強，絕不拖泥帶水，對側傾的抑制非常到位，也明顯超過了同級競品。而在駕駛CS75 PLUS繞樁時候，乘員搖擺幅度明顯更大。當然我們無意認為CS75 PLUS產品力不如啟辰星，僅僅在快速繞樁這個細節，啟辰星的表現略微更好。
啟辰星方向盤的駕駛感受很棒，粗細合適，手感極佳，質感不錯，對於指令的回饋清晰準確。低速駕駛時候很輕靈，一個小女孩也可以輕鬆操作；高速行駛時候，方向盤阻尼明顯提升，手感沉重堅實，帶給人強烈信心，保證了高速跑道的平穩堅定。
在駕駛感受方面，啟辰星不僅僅是滿意，而是帶給人很多驚喜。略微遺憾的是，似乎能夠了解這一點的人很少，所以強烈建議啟辰星的終端無條件試駕，先試駕車輛，再談價格，效果一定更好。
04
使用舒適；女王座駕和深海靜音
在靜態感受以及配置體驗中，啟辰星不斷帶來驚喜。尤其是一些細節。
打開車門，坐進駕駛艙，沒有任何異味，這說明兩點：第一使用了更環保更昂貴材質，第二對於空氣管理和過濾更重視。
靜音性是判斷整車質感的重要指標，啟辰星靜音性和密閉性特別好，關上車門，打開發動機，如果不看儀錶盤，幾乎感受不到發動機的啟動，時速40公裡也僅有略微風噪，發動機噪音抑制的特別好。可以類比得是，合資之王本田CR-V實測怠速噪音接近50分貝，時速50公裡時候，噪音已經超過了60分貝。
啟辰星的語音識別，採用了百度的成熟技術，「你好，小辰；放一曲羅大佑你的樣子」，2秒之後，激昂歡快又深沉的音樂響起，清晰真摯，特別有立體感，好像從四面八方傳來，這是搭載先鋒12喇叭才有的效果。可以類比的是，CR-V同級車型不過8個喇叭。
必須承認，啟辰星在品牌影響力方面遠遠不如CR-V，但是乘坐舒適度方面，尤其是感官感受非常出色，配置也很給力。主駕是真皮電動座椅，副駕直接升級到女王座椅。真皮縫線，電動調節，座椅加熱，兩種按摩模式，雙向腿託，四向腰託，躺在上面，確實就是女王。座椅軟硬的質感，讓人聯想到日產大沙發，支撐性和柔韌性方面，甚至比日產還好。在試駕中，我們的試駕小夥伴，坐上去就不願意下來，基本全程霸佔。
在更深層次的體驗中，啟辰星的精緻和舒適體現在幾乎所有細節，它並不張揚，也不喧譁，總是在你偶然體會時帶來驚喜。
後排有獨立出風口，溫度可以分區控制；後備廂提供12V電源，以備不時之需；打開引擎蓋，竟然是液壓杆，再也不用擔心臟手；發動機帶有護板，乾淨整潔，還可以隔絕和降低噪音。
05
寫在最後
總之，經過三天試駕，最大感受就是啟辰星的實力遠遠大於名氣，它的產品力遠超過市場表現，本質大於外在，總是給你驚喜，你對它了解的越多，評價就會越高。
啟辰星還有一個突出優勢，卻在看不到的地方，就是它的品質可靠性。因為背靠日產汽車，啟辰星和奇駿共線生產，沿用日產的品質管理標準，這保證了它的品質精良和經久耐用。事實上，不僅僅啟辰星，啟辰其它車型在可靠性方面的口碑一直不錯，在歷年來各種產品質量可靠性評價中，啟辰一直名列前茅，也經常奪得第一。
最大遺憾是，啟辰非常優秀，可惜過於低調，導致它的優秀少為人知，辜負了它的堅毅品質，這實在是一件令人惋惜的事情。如果啟辰的聲量再大一點，或者了解它的人再多一些，銷量一定還可以水漲船高。