當前車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，摩託車製造商以謀求生產出好車而立足於市場。「被埋沒的豪車」鈴木DL1000，強勢出場，從未落後。「山路小鋼炮」豪爵鈴木DL250-A，得到了廣大車主的一致認可。現在市場上的好車越來越多，只有找準合適的定位才能獲得成功。譬如這一款春風650MT，它是春風一流摩託！滿油跑300km，649cc直列雙缸59馬力，4.4萬起。
春風650MT是春風旗下一款比較成功的摩託車，善於運用它撥新領異的外形設計，可以說是與當今騎士們把外觀當作身份的象徵的需求共生共發展，因此得到了很多忠實粉絲。但人們的眼光愈發挑剔，騎友們的購車標準也在不斷改變，動力總成、駕駛體驗、外在體面等，唯獨仰仗一項獨到優點，再出色的摩託車也不可持續成功。經過大浪淘沙的它，除了最強勁的特色之外，那麼它在市場中是否還有性價比？它成功的原因難道僅僅只有操控嗎？接下來由我來帶大家去了解春風的頭牌摩託車——春風650MT。
春風650MT時尚動感的外觀讓人大飽眼福，落落大方地車身突顯雍容華貴的魅力氣息。前臉其實是比較簡約的，與整體結合起來很有科技感酣暢淋漓的車體側面線條貫穿全車，韻味十足，尾部設計頗有深意，與正面實現完美的首尾呼應。錯綜有序的頭部與前大燈細膩相接，有力強化橫向視覺張力，當然，半液晶屏也是一如既往的簡潔，不凌亂，反光鏡特別細緻，從材質上看質感十足，看似尋常的輪圈其實經過特殊設計，樣式與整車構型實現完美融合。
關於動力，發動機的實質排量為649cc，直列雙缸水冷設計，匹配電噴燃油控制系統，性能十分穩定扭矩數據為56牛米，同時59Ps的馬力基本上處於同類中上流水準。春風650MT還配備了6擋-鏈傳動變速傳動系統，集可靠性、穩定性、駕駛性與一身，加上春風對變速體系的細心調教，使得發動機動力輸出和變速體系換擋形成一個協調性很強的整體。油門反應比較靈敏，輕扭握把就能感受到強烈的動力反饋，格外適合流淌著騎士熱血的朋友，從總體上說，這樣的動力一定會讓你欣喜若狂。
春風650MT的整體三圍是2150x835x1332mm，座高數據840毫米，女生想要駕馭的話又寫困難，可能會存在夠不到的問題，比較主流的170毫米離地間隙，足以支撐它通過大部分複雜路面，軸距是比較常規的1415mm，車上座椅前後空間獲得一定的釋放。從舒適度上看，看得出，春風在打造乘坐舒適性方面下了狠功夫。座墊材質舒適工藝精良，弧度優美，寬度適宜，而且平坦，因底盤和懸架調校得當，處理顛簸感的能力較強，每當行駛至不平整路段時，良好的避震體系將會發生作用，車上家人不會感覺絲毫不適。
關於油耗方面，在城區路和高速各半的狀況下，綜合油耗只有5.5L/百公裡。城市道路的油耗較高，為6.05L，主要受擁堵影響，在郊區道路或者高速道路上，油耗僅為5.0L上下。相較於車重、馬力相當的同級別車型來看，而且油箱容積達18L，經濟的油耗讓春風650MT受到購車者的青睞。
關於操控，春風650MT表現不平庸，在一眾摩託車中名列前茅。把手順手而且靈活，變向精準。懸掛和底盤的支持很好，中低速變向不存在「打滑」現象。總體而言，在同類車型之中，春風650MT的操控表現確實不錯。
總體而言，春風650MT之所以能得到市場的認可，不僅只有用戶眼中的外觀長處，因其在操控、動力方面也做得細膩別致，並且跟隨車友的買車要求進行不斷改變。同時等配置應有盡有，通過同類比較，我們發現春風650MT的性價比十分不錯。那麼對於這款摩託車-春風650MT，不知各位有什麼不同的觀點呢？
易車號作者提供文章