當今摩託車行業可以說是波濤洶湧，推出各種好車已是製造商的共識，也是製造商的目標之一。「操控之王」臺榮GP1，業界美譽家喻戶曉，多年來從未動搖。「小川崎」摩梟500MG，其地位已經不能撼動。在琳琅滿目、花樣繁多的摩託車世界，一個進取的摩託車廠商要適應市場才能成功。就像這款春風 650MT，它是春風頂級摩託！電噴+離地170mm，649cc直列雙缸水冷引擎，4.4萬貴嗎。
春風 650MT是眼下市場關注度比較高的一款跨騎，依賴優雅清新且比例和諧的外觀構型，能夠充分滿足騎士們對高顏值的車型的極力熱愛的內在需要，正是如此，得到市場的廣泛認可。社會經濟水平在不斷地提升，購車者的選車境界也大幅提高，設計格調、造車水平、品牌文化，全面發展才是摩託車企業生存的基石。叱吒風雲的它，除了仰賴動力之外，它其它方面表現優秀嗎？其成功是否還有其它秘訣？對於春風主要打造的摩託車——春風 650MT，談談個人主張。
細察春風 650MT外觀，可謂品貌非凡，整車的設計格調在以往的基礎上愈加現代化。前臉相較於線條繁雜的其他車型來看簡潔大方，側面線條簡練利落，讓整個側面看上去更為和諧，尾部設計與前臉形成了前後呼應之美，看上去相當協調。前大燈造型犀利，宛如炯炯有神的眼睛，值得一提的是半液晶屏，功能性、觀賞性和實用性兼具，後視鏡的設計與手把結合一體，看起來比較亮眼，光看車輪也能看出它的沉穩與大氣。
動力和操控方面，這臺649cc直列雙缸的水冷發動機動力輸出線性柔和，供油採用了電噴系統，響應迅速，最大扭矩可達56牛米，45KW的大功率，在同價位車型中表現也比較優秀。變速採用了操作輕巧的6擋-鏈傳動組合，其性能面對國內路面毫無壓力，同時基於春風傑出的調教能力，發動機和變速系統達成鑽石匹配。經過親身體驗，油門反應線性輸出，特別平順，十分適合為了樂趣而選擇摩託車的人，總的來看，動力表現充沛，但提速超車麻利。
作為一輛跨騎，該車擁有2150x835x1332mm的三圍，座高高度是840mm，高度有些過高了，小個子難以找到合適的坐姿，離地間隙達到可觀的170mm，通過性和抓地力表現都特別出眾，軸距達到1415毫米，使得前後距離得以進一步提升。對於舒適性，可以看出春風對舒適的注重程度相當高。座墊看起來很硬，但實際上坐起來還是覺得挺舒適的。前懸架和後懸架均採用了主流的懸掛技術，在直面鄉村的坑窪的黃土路面時，除非遇到大坑或壓到大石子，其他情景下都很穩。
油耗方面，綜合油耗（高速+街市）僅為5.5L/百公裡。在街市道路行駛時，受到車速和紅綠燈影響，油耗為6.05L，高速公路的油耗僅5.0L上下，經濟性更高。對比競爭車型，油耗表現具備競爭力，還能裝18L油，燃油經濟性的確是春風 650MT的一大特色。
春風 650MT的操控成績可以說處於「一本線」之上。把手質感佳中之佳，指哪打哪，指向精確。轉彎穩當，側傾較小，駕駛樂趣十足。綜上所述，操控體驗是獲客的一大優勢。
從各方面來看，春風 650MT作為一款跨騎，獲得喝彩無數，除了依賴強大的操控，動力、外觀方面也做到了精益求精，討好當今購車群體多元化的購車要求。同時等配置應有盡有，相較於其它同等車型，春風 650MT的性價比更高一些。那麼對於這輛摩託車-春風 650MT，各位都怎麼看呢？