讓「像成都人那樣生活」成為引領潮流的價值選擇，這是成都提出的一個新目標。
那成都人的生活又是怎樣？是河邊茶社裡氤氳的光景，還是城南寫字樓裡追趕的步伐。也許答案有很多種。但其中，成都TOD又提供了一個真實可期的樣本，在軌道交通交織起的五線譜裡，跳動起新的樂章。
它又像是一把城市的密鑰，為成都開啟未來生活的大門。門裡的世界，滿足了城市人關於生活的所有想像。
而現在，門已經打開。
11月18日，2020年中國樓宇經濟全球合作大會暨中國樓宇經濟博覽會落下帷幕。在本屆大會上，成都TOD受到了廣泛關注。據最新消息，陸肖站TOD綜合開發項目即將正式登場。
作為成都TOD的開篇之作，陸肖TOD以完善的城市資源配套、有序的城市生態網絡以及公園城市生活環境，開始把關於家和城市的夢想，寫進現實。
▲陸肖TOD景觀示範區實景圖
打探陸肖TOD：「山、水、林、城」築起現代「桃花源」
從吉龍路699號下車，斜前方，白色為底橘黃鑲邊的建築在綠意的掩映中，如隱若現。進入其中，一步步遠離車水馬龍，移步皆景。
邊界種植池裡，綠植的搭配和修剪，充滿了藝術和秩序感；別有洞天的是，隱秘的下沉式中庭，生機盎然錯落有致。落差給予流水活力，懸瀑和溪水相得益彰，又與一簇簇草木聲色「合鳴」。
這是才亮相不久的陸肖TOD·麓鳴九天景觀示範區，裡面坐落著TOD展示中心以及陸肖TOD·麓鳴九天銷售中心。以此為起點，整個陸肖TOD的建設正在加緊成形成勢。在示範區內呈現的景致，也將是未來陸肖TOD的常態。
據悉，該項目設計以「桃源生活」為主題，將「山、水、林、城」的元素融入其中，以簡約的折線打造適合現代人生活的生態居所。據項目工作人員介紹，包括示範區和其後方住宅的地塊建築紅線相較於街邊來說，往後推了四十餘米，就是考慮到綠化空間的增加。住宅樓距之間也有擴寬，提高居住的舒適度。
有詩意棲居，也有現代生活。
陸肖TOD一體化設計超千畝，總建築面積約200萬平米。整體來看，其位於成都高新區中和片區，以中柏大道和吉龍路交匯處為核心，進行圈層式功能布局。項目交通資源豐富，陸肖站為6號線及22號線（規劃）換乘站，同時有天府大道、梓州大道，中柏大道以及蓉遵高速圍繞四周，可以快速連接繞城高速，構建起多維立體的交通網絡。
同時，項目除了擁有地鐵6號線和22號線的換乘點外，周邊還有遠期規劃29號線（西側）、33號線（北側）和20號線（東側）的環繞。按照規劃，到2035年，整個片區將擁有5線8站的軌道交通線網覆蓋。軌道交通帶來的發展空間，相當廣闊。
交通網絡已經為陸肖TOD搭建起發展的「骨架」，而商業、辦公、酒店、綜合配套等資源也在聚集。
目前，與景觀示範區只有一馬路之隔的高新體育中心已經「展顏」，明年成都大運會的桌球賽將在這裡開打；幼兒園、小學、國際學校在項目周邊規劃落地，有的明年就有望開課；中柏大道以西，高端辦公區和購物中心都會落址於此……
未來五至七年的時間內，整個區域的功能配套將達到一定規模，全面完善。
▲陸肖TOD意境圖
「步行上班」！地下慢行系統串聯起日常生活場景
在介紹陸肖TOD的視頻裡，一個叫迪娃的孩子暢想了這樣的生活場景：每天早上，和爸爸一起走出家門後不久，就進入一個長長的「連廊」。「連廊」的一端可以通往學校，還有一端連接了爸爸的公司。
不用過馬路等紅綠燈，也不被通勤所累，步行就能上班上學，這樣的生活在TOD項目不止步於「暢想」。
不同於傳統區域開發以商業為主，陸肖TOD地面上的規劃運用了「137」理念。具體而言，就是以軌道交通站點為中心，在半徑100米核心區布局商業服務業設施，打造具有顯示度的城市地標；在半徑300米次核心區布局辦公、酒店及公共服務設施，塑造靈動多樣的城市場景；在半徑700米非核心區，布局住宅、公園等生活生態空間，營造從「城市到自然」的詩意棲居。
「以我們展示中心背後的住宅2號地塊為例，未來出發去往周邊的學校，步行時間都在3分鐘-5分鐘之內。」陸肖TOD工作人員舉例。
而視頻中迪娃所說的「連廊」，則是項目的亮點——地下慢行通道。
在陸肖TOD的一體化設計範圍內，各個功能組團的地下全部由公共步行系統聯通，通過分散布置的下沉公園，與地面慢行系統立體相連，並通過公共通道直接連接地上建築。
在TOD展示中心內，一個項目的剖面圖直觀地「解釋」了整個地下世界。簡單來講，地下分為了多層，最底層是地鐵站臺，中間層為步行公共通道，裡面還拓展了商業購物休閒等功能。同時，通道也直接連接到了地上的住宅或辦公寫字樓。如果坐地鐵回家，從地下就能走進家大門，一路上還能逛逛街買買菜，且避免了風吹日曬。再往上走，通過商業區周邊布局的下沉庭院，就能直達地面。
類似於現在春熙路地鐵站點和IFS大樓的連接「組合」，但陸肖站內功能更齊全，且規模更大。
為了不讓漫步在生活微場景裡的居民逛「暈了頭」，陸肖TOD對於地下功能區布局分工力求有序明確。
例如，地鐵站廳核心範圍布置主題餐飲、商超、電影院等集中商業；在重要公共通道規劃包含運動健身、特色餐飲、培訓教育等業態的地下特色步行街；在連接住宅小區的公共通道周圍，布局無人超市、洗衣店、快遞等生活配套，更好服務日常生活。
「未來依託地下慢行系統，我們還可以慢慢實現更多的功能，成為整個區域最便利的核心點。」TOD展示中心相關工作人員表示，地下慢行系統就是從地下把整個地面上所有的功能區和功能點，進行有效連接。「同時地上地下慢行系統相互補充，與周邊地鐵線路又相互串聯，慢行系統+高效軌道交通結合，再與各城市功能一體化編織成網。能夠真正實現綠色出行方式的同時，又帶來了交通與生產生活緊密連接的「沉浸式」生活體驗。
▲天府新站TOD意境圖
TOD成都：提供一種解題思路
除了陸肖TOD，今年還有包括梓潼宮、雙鳳橋和中環在內的三個TOD項目陸續入市。未來的3到5年，隨著成都首批14個TOD示範項目的建成，TOD成都模式將初現雛形。
說到成都TOD，總繞不開探究「成都為什麼要建TOD？」這個問題。
TOD綜合開發的理論體系來源於美國，由建築師彼得·卡爾索普提出。最先是針對城市效率無法提升的問題，規劃以公共運輸站點為核心，布局人的生產生活。
TOD理念又在日本得到實踐。其TOD建設特點是依託新幹線或大鐵線路，穿插城市地鐵線路站點建立TOD。「而成都的TOD，是以來自美國的這個理念作為理論支撐，借鑑一定的日本實踐經驗及其它先發地區經驗，並結合自身城市特點，不斷探索、總結、提煉出的。」成都軌道集團下屬成都軌道城市發展集團相關負責人表示。
改革開放後,部分國內城市建設首要任務是修路。隨著路面交通的發展，私家車日益增長，道路擁堵問題開始暴露。
「其實車的使用效率並不高，我們會發現路上大量的車裡，只坐了一個人。但我們又要進行跨區域的城市活動，大量的低使用率的車在路上，佔用了城市空間。」該負責人指出，發展軌道交通是現代城市的發展方向，也能成為解決城市問題的有效途徑。「有效利用了地下空間方便了出行，而且時間也是可控固定的，且綠色環保。」
依託軌道交通，TOD項目的規劃和發展，又提供了更開闊的解題思路。「目前成都較好的配套資源都集中在3環以內。比如商業，我們想到的就是春熙路；教育，大部分都在青羊區和錦江區。」成都軌道城市發展集團相關負責人表示，每個TOD項目都會有一個「造城計劃」，並以點線面的形式來進行全新聯通。「會以軌道交通站點為圓心，規劃設計運用『137』理論，對土地進行混合功能開發，配備醫療、教育、購物中心、公園、寫字樓等。」
所以，成都TOD城市功能更加聚合，人和社區、人和城市更加緊密連接。同時，項目內地下慢行空間系統的打造，「BMW」（公交+地鐵+步行）綠色出行體系的構建，更加促進生活圈、商業圈和交通圈的融合，便利城市生活的同時，也提升了城市品質。
▲中環TOD意境圖
堅持一種城市底色
出門見景，推窗見綠，這也是成都TOD所構建的生態生活場景。每個地塊都有更多的綠化空間，在公園裡造社區，社區裡造園林。
公園城市理念為成都TOD注入底色的同時，又點綴出特色。「成都TOD項目內的綠化率都特別高，但我們不像紐約的中央公園一樣，打造佔地廣成片的綠地，而是在地面一些小的地塊或節點去規劃設計。」成都軌道城市發展集團相關負責人表示，成都TOD所要展示的綠意，是小而美的。
同時，成都TOD項目也注重人行空間的打造。在慢行步道兩旁，注重具有成都特色的街景的展示，凸顯成都特色，再邀約一句，「和我在成都的街道走一走」。移步皆景，不僅是生態自然之景，更是人文特色之景。
在總體的規劃設計框架下，其實成都眾多TOD項目因周邊環境、資源、優勢和需求的不同，各有千秋。
梓潼宮站TOD綜合開發項目整體定位為「青春梓潼·新形象」。立足成都市TOD綜合開發頂層部署，依託區域豐富的城市功能配套資源，借勢大量的常住居民和未來外溢產業人口，致力於打造集精品鄰裡商業、教育辦公以及配套住宅為一體的城市次區域級TOD綜合體。
雙鳳橋站TOD綜合開發項目立足電子商務與平臺型總部主體，關注創新動能的融合化發展路徑，制定可持續的電商總部企業發展策略，構建優質的功能配套與服務支撐體系，最終實現「電商生態小鎮」的整體化構建。
中環TOD項目整體定位為「成都地鐵一體化青年M族輕奢社區」，依託區域豐富的城市功能配套資源，融合「軌道交通+商業配套+生活住宅+公園社區」的新模式，致力於打造集精品鄰裡商業、教育辦公以及配套住宅為一體的TOD綜合體。
▲TOD項目剖面圖
秉承一種開放合作姿態
從落地、生根、成長，成都一直以一種開放合作的態度，去探尋成都TOD的發展途徑，並非「閉門造車」。
成都多次向行業內的國際大咖「討教」，而大師們也常空降蓉城，為TOD建設指點出招。TOD理念的提出者卡爾索普，也曾參與了成都TOD站點的規劃。
在策劃規劃、一體化城市設計等關鍵環節，成都把目光投向了國際TOD先行的國家和地區，借鑑適用經驗。
陸肖TOD「交通廣場「的設計靈感，就來自於東京著名的TOD項目——二子玉川站和京都站，主要解決人流、車流的交通集散。
同時，為了更好地推進TOD建設，通過全球甄選，成都軌道集團與株式會社日建設計籤署戰略合作協議，雙方成立合資公司，開展站城一體化開發設計、商業及設計諮詢業務，共同推進成都TOD綜合開發，促進城市功能空間優化。
合作的「朋友圈」還在擴大。
英國的戴德梁行、第一太平戴維斯、仲量聯行、德勤諮詢，美國的高力國際……這些策划行業標杆企業，都已成為成都TOD 「朋友圈」的重要夥伴。
全球頂尖設計團隊，如日建設計、HDR建築設計、法鐵、艾奕康、凱達環球、利安、梁黃顧等，也都和成都TOD有著密不可分的合作關係。
在商業領域，包括零售巨頭沃爾瑪、日本最大綜合金融服務集團歐力士、「世界最美書店」蔦屋書店、國際地鐵聯盟成員MTR（港鐵）等全球知名品牌，以及一大批國內行業領軍企業，如萬科、蘇寧、紅星美凱龍、勁浪體育等，紛紛與成都TOD成功「牽手」。
優質資源和服務的注入，勢必又將為成都TOD建設帶來更先進和成熟的經驗，讓精緻的生活美學觸手可及，提升TOD開發品質。
軌道交通建設改變城市格局，TOD綜合開發改變城市形態。未來，積蓄各方勢能的成都TOD，不僅將立起軌道交通引領產城融合發展的典範，更將成為成都一張嶄新且極具特色的城市品質生活名片。