大家在選購汽車的時候，是否會有從眾心理呢？就是哪款車型熱門就關注哪款，進而加入其中。然而熱門車型也是有所區別的，目前熱銷的廣汽三菱奕歌和東風本田XR-V（下文簡稱奕歌和XR-V），今天就對兩者的性能進行一番對比，看看誰的駕控更強
（2021款奕歌 1.5T CVT四驅燃情版）
（2020款XR-V 1.5L 手動經典版）
1、動力輸出
提到動力輸出，人們首先想到的當然是汽車的心臟——發動機，我們可以發現，奕歌和XR-V的高配版車型都是搭載1.5T發動機+CVT變速器這套動力總成，且都滿足國六排放標準。但是兩者的發動機和變速器還是有著不少區別。
奕歌搭載的1.5T發動機，應用了獨特的燃油雙噴射技術，該「黑科技」結合了進氣歧管噴射和缸內直噴兩大特點。其中在進氣歧管和氣缸蓋側面都有四個噴嘴，低壓噴嘴以及高壓噴嘴根據需要獨立工作。低轉速情況下，進氣歧管先將燃油噴射出來，讓燃油和空氣提前充分混合，實現更高的燃油效率。高轉速情況下，缸內直噴根據實際需求精準控制噴射油量到氣缸內，為發動機提供充足的燃油供給，燃油雙噴射技術在不犧牲動力性能的同時，提高燃油經濟性，更是能帶來清潔的排放，此外該發動機還應用三菱特有的MIVEC可變氣門技術加持，熱效率高達到37%，汽車的動力性能大大提升。
而XR-V搭載的1.5T發動機，雖說沒有沒有應用什麼突出的技術，但是勝在質量可靠，而且發動機內額外增加的側面進排氣閥門，對進氣口的形狀進行改變，同時也降低了高度，這讓發動機的進氣效率得到提高，從而使缸內油氣混合得更充分，實現燃油效率的提高，相對更加省油。
而傳動系統上，雖說奕歌和XR-V都是匹配CVT變速器，但是奕歌的CVT變速器可模擬8個檔位，而XR-V的CVT變速器只能模擬7個檔位，兩者只差一點，但是奕歌行車時的平順性和穩定性無疑更高，操控感也會更好。
2、操控表現
在實際駕駛體驗中，我們會發現在城市道路上行駛，無論是奕歌還是XR-V的表現都相當令人滿意，舒適度方面也不錯，但是面對連續過彎的時候，奕歌的表現仍舊遊刃自如，而XR-V卻出現了能明顯感受到的側傾現象，舒適度稍差。造成區別的原因很簡單，除了奕歌搭載有三菱特有的四驅系統——S-AWC超級控制系統佔有一部分原因，還有就是奕歌和XR-V的底盤懸掛有差別。
（2021款奕歌 1.5T CVT四驅燃情版）
先說說奕歌所搭載的S-AWC超級控制系統，這個系統可不簡單，它的前身可是賽車的四驅系統，該系統提供了多種駕駛模式，能夠應對不同路況，即使面對沙地、泥地、雪地等路面也能輕鬆應對，並且脫困能力也是相當不錯的，而且S-AWC系統中還加入了AYC系統，從而提高車輛在溼滑路面的摩擦力，在彎道行駛時能夠充分保持車身穩定，強勁的抓地力為行車安全方面作出巨大貢獻。
（2021款奕歌 1.5T CVT四驅燃情版）
而奕歌和XR-V的底盤懸掛有何差異？奕歌的底盤採用的是前麥弗遜+後多連杆懸掛的結構，XR-V的底盤採用的是前麥佛遜+後扭力梁非獨立懸掛的結構。單從底盤構成，我們就能發現，奕歌的底盤採用的是四輪獨立懸掛，意味著四個輪子都可以獨立運作，並不會互相受到影響。而後懸掛的多連杆結構設計，能夠在彈簧減震的基礎上對震動再過濾一遍，減少車內震感，讓奕歌的舒適性提高。而且後懸掛的多連杆底盤結構，有著多個控制臂時刻控制著車輪，讓車輪保持與路面垂直，從而有效地減少車輛側傾事故的發生。此外由於車輪與路面垂直，意味著車輪與地面的接觸面積達到最大程度，這讓奕歌行駛的過程中更加穩定，舒適度相當高。
（2020款XR-V 1.5L 手動經典版）
至於XR-V的底盤，後懸掛為扭力梁非獨立懸掛，這種懸掛的結構比起多連杆懸掛要更簡單，扭力梁非獨立懸掛是通過彈簧結構很好的處理路面的上下震動，但是在轉彎的時候，扭力梁非獨立懸掛並不像多連杆懸掛那樣能夠很好的處理橫向衝擊，這讓XR-V在轉彎時會出現明顯的側傾。在面對連續彎道的時候，乘坐的舒適度會明顯減少。
（2020款XR-V 1.5L 手動經典版）
這樣分析下來，如果只是在城市道路上駕駛的話，奕歌和XR-V的底盤表現都能令人滿意，舒適度和操控表現相差不大。但是在運動性較強的路段時，奕歌在舒適度和操控表現都更優於XR-V。
總的來說，奕歌和XR-V的各個配置和結構也都可圈可點，不過奕歌優秀的底盤以及出色的四驅系統，無疑與XR-V拉開了距離，帶來更好的駕控體驗。