寶馬220i Gran Tourer,寶馬首款七人座MPV

寶馬220i Gran Tourer，寶馬首款七人座MPV

寶馬220i Gran Tourer是一款標準的七人座MPV，同時也是寶馬第一款MPV車型，車身尺碼為4,556mm×1,800mm×1,641mm，軸距為2,780mm，車身尺碼跟質子Exora差不多，是一款中型的MPV。外觀上延續了BMW的家族特色，就是天使眼日行燈還有豬鼻水箱護罩，頭燈組除了方向燈外全部都是LED。從車側看去就可以發現它是一款MPV車型了，車尾方面的設計較為普通，但是後門支援了自動開啟這個配備在現在來說是相當普及了，220i GT所有配的輪胎尺寸為205/55 / R17。

不說其他的，先說它的內部空間和座椅採用了歐系的MPV常見的配置，就是第二排和第三排座椅是可以做獨立的傾倒的， 第二排座椅的傾倒是可以通過位於後方的按鈕來控制的，但是若要恢復原狀就必須手動了。以中的MPV來說220i GT的空間表現不算是出色，尤其是第三排的座椅只能容納小孩而已，可是就已經說它是中型MPV了，自然不能在空間方面奢求太多。

接下來就到整個內裝鋪陳，看起來就是和BMW新世代的X1一樣，中控臺的中間是一個BMW慣用的熒幕，但是尺寸沒有很大。接下來就是排擋杆的造型了，它的排擋杆設計不如以往的寶馬車型那麼炫目，但是同樣支援手排模式，排擋杆的左邊是電子手剎車但是沒有自動保持，排擋杆的後方就是一些置物空間和中央扶手了，這個中央扶手可以做上下的調整，而USB還有AUX-IN的插口就躲在中央扶手的下方。儀表方面是寶馬慣用的橙色燈光，很多人對於寶馬的不滿就是在於這個儀表，因為這個儀表看起來很廉價但寶馬之所以這麼做是有原因的。因為橙色和其他的顏色比起來是較為柔和的顏色，對眼睛的負擔會比較小，所以寶馬在定位較低的車款都是以橙色作為儀表的主色，在儀表的左方可以看到引擎啟動鍵還有停車熄火的按鈕。接著就是方向盤，方向盤的設計也是較為中規中矩，因為畢竟220I不是性能車款，所以後方也自然不可能有換擋撥片，方向盤上有很多的按鍵，左邊是定速裝置，右邊是音響快捷鍵。

接著我們把視線向左移可以看到一個熒幕，這個熒幕是要以在排擋杆基座附近的I-驅動控制鈕來做控制的，它的功能包括了藍牙連接，GPS ，USB等等，熒幕的下方就是冷氣出風口和冷氣控制鍵等等；220i GT的冷氣系統為雙區，後座還有冷氣出風口。再往下就看得到行車模式切換鍵了， 這個行車模式有著Normal，Sport和ECO Pro等可選擇，幾乎跟其他的BMW車系一樣。然後最重要的就是引擎了，雖然作為MPV車型但是它的引擎依然不容小覷，這一具2.0L的TwinPower Turbo引擎最大馬力達到了192馬力/ 4,700轉，峰值扭力280 Nm / 1,250到4,600 rpm，搭配的是8速自排變速箱但是沒有換擋撥片，因為這一臺車改用前輪驅動所以變速箱供應商從ZF換成了Aisin。駕駛感如果你以BMW的標準去看待220i GT，它肯定是一款不及格的車，但若你只是以MPV的角度來看它，其實它的表現還算可以。或許是寶馬第一次開發MPV車型，所以220i GT不足的地方還是蠻多的，首先就是直路的穩定性尚算可以，但是因為懸吊較為硬朗，所以車輛的顛簸情況蠻明顯的，若以家庭車為出發點這款車可以說是有它的不足之處。接著就是彎道的表現，由於是前輪驅動的關係表現自然也比不上其他的寶馬車型，轉向不足的情況蠻明顯的，但是想想它是一款以家庭用車為出發點的車款，要求它要有很強的操控表現應該會太過分。

採用前輪驅動有不足之處但是必定會有優秀的地方，首先就是前輪驅動的車款會比後輪驅動的車款來得更容易駕駛，雖然說現在的後驅車款已經有電子穩定系統和循跡系統的輔助所以駕馭並不困難，但是比起前輪驅動的上手度來說還是差了一點點。另外就是220i GT的迴轉半徑很小，在市區駕駛如果需要U型轉彎其實蠻容易的，它的剎車表現也不錯。引擎方面這個環節BMW是不用挑剔的，引擎的出力非常充足，不要被帳面上的數據所欺騙，實際上220i GT駕駛你還是能感覺到寶馬引擎的實力，即使在ECO Pro模式引擎的處理表現還是很不錯，載滿家人出遊肯定不會出現力不從心的感覺。變速箱的升檔也是非常的快而且沒有頓挫感，但是在退檔方面會顯得略微遲緩，不曉得是不是因為BMW較少採用Aisin的變速箱所以導致這個問題出現，雖然會稍微影響舒適感但是個人覺得問題不大。

對於這輛車的表現還是那句老話：如果你以寶馬的標準來衡量它，它是不及格的，但是如果你以MPV的標準來衡量它，它的表現是可以接受的。老實說這一具底盤的表現是不錯的，跟據寶馬的計劃開發中的2系列房車和全新的1系列都會以UKL底盤來開發，若回去寶馬更熟悉的車型相信表現會更好！總的來說這款寶馬七人座還是不錯的，你們看法如何，歡迎下方留言探討。