雖然寶馬將F401系變更為FAAR前驅平臺的變化備受爭議，但實際上新平臺的優點非常明顯，內部登機和後備箱空間更大，製造成本更低，缺點也很明顯，寶馬失去了非常好的後驅小型車。
之前的時間，寶馬正式向我們承諾，一上車，所有的擔心都會被遺忘，這次有兩臺新的一系列試車，118d和M145 ixDrive，新的1系的駕駛經驗怎樣，為什麼變成了前驅平臺根據寶馬的官方調查，很多顧客沒有煩惱於前輪驅動和後輪驅動，他們最關心的是更高品質的駕駛室，顯然，F401系的設計師和工程師們付出了很多努力。
FAAR前驅平臺的變化體現在一個全新的車體比率中，F401系列的車身尺寸為4319/179/1444mm，軸距為2670mm，發動機蓋較短，現在發動機室只容納3個汽缸和4個汽缸引擎，而且頂部曲線也比原來長。
其外觀融合了最新的家族設計要素，帶來了新的面貌，經典的雙腎吸氣格柵更大，連接中間，M145i模型採用特殊的「Y」型網狀元素，另外，每個吸氣口都可以進行裝飾，寶馬的設計師們也在努力為新的一系提供鯊魚鼻子，這是過去寶馬車型的特點，同時C柱的哈氏角、尾部細長的L形尾燈都是高光設計，總體來說，這種設計很好地表現了緊湊的運動型掀背的特點，ARB技術不是單純的噱頭！大家更關心的是動力傳遞系統和駕駛體驗，新FAAR前驅平臺的結構比UKL平臺具有模塊化和電氣化的優勢，M1145i車型的動力通過xDrive智能四驅系統傳遞給四個車輪。
為了最大限度地接近後輪驅動M140i的駕駛體驗，寶馬工程師將旋轉保鏢的橫向支撐棒放在新一系發動機室的後端，從而優化駕駛動態，消除前輪驅動車型一貫的轉向不足。
ARB技術首次在寶馬 i3s上登場，寶馬被移植到了新的1系，ARB技術直接搭載在引擎控制單元上，不是DSC的控制單元，而是與DSC功能緊密結合，提供更好的驅動感覺，寶馬宣布該系統的運行速度比以前快10倍，根據需要，可以更準確地調整輸出。
M145 ixDrive搭載了最新的2.0T4汽缸引擎，最大功率為306馬力@5000620 rpm，峰值扭矩為450牛m@17504500 rpm與8速Step tric變速器匹配，這個旗艦車100公裡的加速時間只需要4.8秒，後驅1系的重量平衡基本上是完美的50:50，新的M145 ixDrive的重量分布是58:42，對駕駛體驗有小的影響，駕駛體驗怎麼樣？新底盤的構造、新動力的總結、F401系M145 ixDrive的駕駛體驗怎麼樣？這次試運行體驗有高速，也有日常的上下班路，對我們來說幸運的是，試運行結束前下了大雨。
在德國的高速公路上快速行駛，M145 ixDrive沒有力量，發動機可以快速響應，握法也同樣優秀，齒輪穩定，準確，寶馬依舊備受期待，xDrive系統與其他一系列高科技技術相結合，使行駛中的感覺自然，與上一代車型相比沒有太大的區別，因此客戶不會對新的運行動態失望，日常駕駛中前輪驅動結構的唯一缺點是彎曲前輪尺寸增大的意思。
為了體驗ARB系統和其他炫目的科學技術，我從高速公路去了德國的繁華街，首先以舒適的模式開車，現在的駕駛模式比較柔和，但還是很有趣。
進入SportStandard或SportIndividual後，M145 ixDrive會變得更靈活，ARB系統會分析握力，使車輛和駕駛員的行動一致，快速踩油門踏板的話，M145 i有幾個方向轉換不夠，此時，ARB技術迅速介入，平衡分配四個車輪的動力，這個可能需要時間適應，相信這個ARB系統，相信寶馬，從那裡可以得到一些樂趣，和後驅M140i一樣有趣嗎？這取決於你的立場和你怎麼看，如果是MINI的老闆的話，絕對喜歡新的一系和帶來的體驗，如果到現在為止沒有駕駛過1系，M145 ixDrive的駕駛樂趣也會被嚇到。
但是，如果知道F201系M140ixDrive的出色駕駛體驗的話，就會感覺到新的1系開車動態的差異，幾年來，我們大多數人都被後驅的寶馬嬌慣，很難放棄它們，但是，真的感嘆新一系的工程設計，和競爭對手相比有魅力。
在曲線模式和運動模式下，M145 i的駕駛非常有趣，動力響應快，變速時機更準確，掛鈎非常緊湊，轉向非常靈敏，感覺不到任何死角，所以，你可以信任更多的東西，享受更多的樂趣。
在下大雨的情況下，測試了車的橫向加速度和握力，慢慢地把新的一個系統推到極限的話，xDrive系統提供更完美的握柄，這是為什麼四驅系統是多數一系顧客的第一選擇構成，應該買新的一系列嗎？
買新的一系的理由有很多，但是現在對於新的一系可能還有很多不滿的聲音，他們將那次駕駛體驗直接與後驅1系統進行比較，寶馬已經明確接受了前驅平臺的小型車，部分車型已經成功，特別是M140i可以說是寶馬的出色產品之一，但時代正在改變，幸運的是，寶馬不會忘記純粹主義者，因為下一代的2系繼續採用後驅平臺。