「電易充」上充完值充電樁卻撤了,剩餘費用退款無門 物業稱相關...

2020-12-26 河南一百度

大河報·大河客戶端記者 寧田甜


9月8日,鄭州一市民向大河報•大河客戶端反映,有一次,親戚去他家串門電車剛好沒電。為幫親戚電車充電,他根據小區地下室充電樁上的提示下載了「電易充」App,之後充值50元。但充完一次電後,還有很多餘款,因他們家人平時不騎電動車,他就想著把餘款退了。但退款時,卻發現退款無門。一則小區那個充電樁已經撤掉,二是打「電易充」所屬公司全國客服電話也一直無法接通,三是該充電樁所屬公司也無法取得聯繫。

「這餘款找誰退是個難題。難道我被騙了?」

該市民疑惑。

「電易充」上充了值想退款卻無門,所屬公司曾多次被列入「經營異常」名錄?

在該市民手機上,記者看到了他下載的「電易充」App,上面顯示餘額還有49.45元。該App上顯示,充值金額,最低50元最高300元不等,負責該系統的公司為「深圳市邦眾科技有限公司」,全國客服電話為「400—9903—606」。

但該市民說,他嘗試撥打過很多次,根本無法接通,而他當初充電的那個充電樁也已經從小區撤離。

9月8日,記者多次嘗試撥打上述全國客服電話,但語音提示「對不起,該號碼暫不提供服務。」

而記者嘗試下載「電易充」App,也搜索不到。

而記者在網上搜索到該公司所留聯繫方式和聯繫人(曹先生),但撥打過去是位女士接聽,但記者剛一開口,對方便掛斷了電話。

記者多次撥打,對方始終不願多說,便直接掛斷電話。

但記者查閱國家企業信用信息公示系統發現,該公司仍繼續存續,處於正常經營狀態。

但公示系統顯示,該公司曾因「通過登記的住所或經營場所無法取得聯繫」多次被列入「經營異常」名錄。

充電樁已撤公司也聯繫不上,退款該找誰?物業回復稱「跑路了」

9月8日,在上述市民所住小區地下室電動車充電停放處,大河報•大河客戶端記者看到,該市民所屬小區很多業主在地下室充電,但充電樁的所屬公司已經更換為別的公司。

上述市民疑惑,那次充值只用一次,因家裡沒電車,也不需要充電,那上面的錢難道就這樣打水漂了?其餘和他一樣的業主,是否也有和他一樣的遭遇?剩餘金額該找誰退費?全國客服電話為何打不通?小區物業對此又有何說法?

9月9日,大河報•大河客戶端記者聯繫到上述市民所在小區物業,值班人員說,這個充電樁以前小區業主覺得還挺好用,但後來有幾個設備壞了,但公司一直不來修理,後來就私自和物業解除了合同,「跑路了,連欠物業的電費都沒交。後來,物業就又換了一家公司,剛開始換公司的時候,有關「電易充」的餘額還能做相應兌換,現在已經過去一年多了,已經無法退款。而該小區有關「電易充」的相關負責人現在也聯繫不上。

物業稱公司人員跑路了,但電易充所屬的深圳市相關公司顯示還在正常經營。那麼,深圳市所屬公司總部對此有何說法?

9月9日,大河報•大河客戶端記者試圖經深圳市114查號臺查詢公司聯繫方式,但該公司沒有在此登記。

隨後,記者又將此情況反映給深圳市市場監督管理局投訴熱線,值班人員記錄詳細情況後稱,這種情況屬於公司內部經營問題,將會轉相關部門調查處理,調查處理結果將隨後反饋。

相關焦點

  • 充不滿時長費用不退還 充電樁「套餐式」計費被詬病
    【充不滿時長費用不退還 居民期待充多少付多少】   江蘇臺記者周忱說:「南京棲霞區曉莊師範小區的車棚內已經安裝了電動車充電樁。那我充不滿的話,你應該要返還。」   小區居民說:「比如充了四個小時,突然要出去,這個錢就等於浪費掉了。」   記者了解到,目前南京充電樁計費方式並無標準,充電樁公司一般是由物業公司或者街道社區統一引進的。在南京鼓樓區金川門小區,社區負責人告訴記者,充電樁如何安裝,怎樣計費,他們前期做了大量的工作,在徵求了廣大居民的意見後,選址和價格都是最便捷和實惠的。
  • 業主買了輛插電混動汽車卻沒法安裝充電樁 物業:有安全隱患
    花15萬元買了車位,又花了28萬元買了一輛插電混動汽車,但物業擔心有安全隱患,不同意在車位上安裝充電樁,車主每天都在為給車充電發愁。2018年12月,他花費28萬元左右購買了一輛插電式混動汽車,但車從來沒有在小區裡充過電。  「我買車後就跟物業申請,在車位上安裝一個充電樁,但被物業拒絕了。」張先生說,2019年6月,小區完成電錶改造,可以拆表到戶後,他便諮詢了國家電網客服關於安裝充電樁的事宜。「客服說,可以申請安裝,但需要物業出具同意安裝的證明。這次物業還是拒絕了,不給開證明,說是小區電容不足,不能安裝。」
  • 汕頭家庭充電樁
    汕頭家庭充電樁安充電樁還涉及費用支出問題,主要是三個方面。,需要配電室重新基礎配電,因為每個小區的用電負荷在安裝前都是計算好的,如果小區內使用100伏電壓的話,只給你配120伏的電開關。所以充電樁380伏的高電壓必須單獨走電,即另外布設一個開關,這部分涉及費用8000多元,由我們自己承擔。
  • 深度:研判比亞迪漢EV四驅版3種功率充電樁的快充效率
    在60千瓦充電樁進行快充測試,刀片電池SOC值為21%、電芯溫度為31攝氏度、需求電壓為540伏、額定電壓569.6伏(這與漢EV四驅版搭載的刀片電池輸出電壓相吻合)。在車載端顯示漢EV四驅版快充至SOC值50%,充電功率為100.5千瓦,充至滿電還需35分鐘。在更高功率的直流充電樁,更能凸顯漢EV全系車型搭載高電壓平臺帶來的升壓快充優勢。
  • 追蹤:南雄小鵬充電樁安裝費用
    南雄小鵬充電樁安裝費用 ICEWAY經過長期的經驗積累,擁有強大O2O運營能力和基礎建設能力,現已在全城各級寫字樓、商鋪設網點,更與全國50強物業公司中的24家合作,14000+個充電樁位,為EVCARD用戶提供豐富的充電資源;而EVCARD所採取的A2B充電模式,可以有效打通各區連結,讓共享汽車用戶可以在任意A點租車,在B點還車,同時提升各區域充電樁使用率。
  • 買了特斯拉安不上充電樁,100萬費用誰來出?
    以老陳鄰居一臺比亞迪秦EV為例,如果去公共充電樁上充40度的電需要一個小時,大約花費72元,再加上停車費大約需要82元,能跑400公裡。而如果用家用慢充樁充電(0.48元/度)則只需要花費19.2元,而且也不需要停車費和一個小時的等待時間。「買電動車就是為了省錢,但是,真沒想到充電太麻煩了,經常需要排隊等很久。」 老陳對此也很無奈。
  • 2021上海國際充電樁及換電技術設備展覽會
    ,簡稱:上海充換電展CPSE,展會由:充換電百人會、中國充電樁網、上海賀勵展覽有限公司聯合主辦!科學布局充換電基礎設施,加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調。依託「網際網路+」智慧能源,提升智能化水平,積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式,加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡,鼓勵開展換電模式應用,加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發,提高充電便利性和產品可靠性。
  • 電動汽車沒電?不用怕,下載「順易充」APP,一鍵導航附近充電站
    厚街光儲充一體智能充電站1月15日,東莞厚街首個光儲充一體的智能充電站投入使用,標誌著厚街鎮建成電動汽車「10分鐘充電圈」。「以前汽車電量不足30%時,就會心裡發慌,滿大街尋找充電樁,現在手機APP上就能找到附近的充電站,一鍵導航過去不過10分鐘,不用再為充電發愁了。」厚街市民劉先生就對這樣的充電站讚不絕口,「我今天就打算在這充好電把車開回老家了。」厚街鎮現有17個快速充電站、189個充電樁、1個充換電服務站。
  • 新買的電動車,第一次充電該怎麼充?
    今天和驢充充一起來看下吧。1、拿到手的新車,要先進行放電,再充電。剛買的電池多少都會有一些電,有些還是顯示滿電的,但是從廠家到商家再賣給用戶,這個過程至少要花15-20天時間,電池多少有些虛電,此時直接拿去充電,充電器誤判是滿電狀態則不會充電,需要用戶先騎行一段距離,然後再進行充電。
  • 電動自行車充電樁「套餐式」計費引爭議,有用戶吐槽「吃虧了」
    因為工作地離家較遠,單趟要騎車約三四十分鐘,所以她每天晚上都要把電動車充滿電,才能支撐一個來回。「每天回到家,車裡的電基本上用完了,充滿電大約要6個小時,但小區裡充電樁是一塊錢充4小時,我這種情況要充滿就得花兩塊錢。」讓王女士心裡不舒服的是,自己實際花兩塊錢買了8個小時的充電時間,但電動車充滿電只要6個小時,剩下的2個小時被白白浪費掉了。
  • 14個車主搶一個充電樁,電動車「充電尷尬癌」還有得救嗎?
    我們之前有過一次體驗,一排8個充電樁全試了一遍,只有最後一個能充上電,不僅嚴重影響了充電體驗,而且不停換樁的過程,大幅增加了充電的時間。充電樁利用率低,運營商持續虧損根據了解,以公共快充為例,一個50kW的快充成本在2.5萬左右,算上配電和土地建設施工成本以及設備折舊、維護等費用,它的年平均營業開銷加成本分攤在2.8萬元左右。
  • 充電樁直流快充和交流慢充有哪些優缺點?
    充電樁是為新能源電動汽車提供直流/交流電的充電裝置。充電樁功能類似於加油站裡面的加油機,其輸入端與交流電網相連接,輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場,可以固定於地面或牆壁。
  • 充值優惠,漲價趕人,充個電怎麼還這麼多名堂?
    「以直流快充為例子,原本每度電含服務費是1.2元,預充值、加入會員打七折是八毛四,再多充些最高可以到五折,就是六毛錢。」同樣是花三百元,預充值會員可比普通用戶多充近百度電。因此,會員充值活動一推出,就吸引了許多車主充值成為了會員。
  • 五大主流充電樁APP,哪個最好用?
    按照家用車主2~3天充一次電,公共運輸運輸行業每天換電3~4次的頻率,教授根據平均電價粗略計算了一下市面充電樁的利潤,可以說這些充電站的老闆可以省心省力就能賺取車主的收益。作為第三方充電站充電設備推廣的主要利器,各大公共充電品牌旗下推出的App都為車主們提供了「網上找樁」的便捷服務。
  • 純電動車充不上電是什麼原因
    前者主要包括充電樁、充電線束(槍),後者主要包括車載充電器、高壓控制盒、動力電池、DC/DC轉換器、低壓蓄電池以及各種高壓線束和低壓控制線束等。而充電總過程可分為幾個步驟:物理連接、低壓輔助上電、充電握手、充電參數配置、充電、充電結束。既然充電樁要為純電動車進行充電,第一步要滿足的條件自然是充電槍和充電接口的匹配,也就是物理連接。
  • 能充多少電?
    再者,家庭用的充電槍功率肯定是不如快充充電樁功率那麼高的。一般來說,純電動汽車使用快充充電樁,一個小時內就可以充滿電;如果使用家庭用充電槍,那麼充滿電則是需要十個小時左右,如果電池組容量大,那麼所需要的時間就會更久了。 最後,我們無論是使用排插還是使用快速充電樁給純電動汽車充電,都需要注意安全問題,切不可馬虎大意。
  • 比亞迪-秦Pro新能源 新車標稱電池包70度電,實際只能充入50來度電
    9月1日提車,9月5日上午車開到只剩50公裡續航的時候,第一次對新車充電,車機系統顯示電池已從10%充到80%多,但充電樁顯示只充入了33度電,9月6日早上第二次充電,車機顯示從70%多充到100%,充電樁顯示只充了9度電,懷疑電池包容量有問題,立即與銷售人員聯繫反映情況,9月12日(周末)送4s店檢查,經4S店電池容量檢測,標稱70度電的電池包,
  • 充了卡的理髮店關了門,想退款還不行!
    一個有福利的公眾號有兩個小姑娘找到我們欄目組,她們之前在市區的一家美髮店充值了不少錢,現在之前她們充值的這家店不營業了,其他的門店呢,她們過去又不方便,所以想著退款,但是這個退款之路就有點麻煩,兩個人就希望我們媒體出面能夠幫幫忙。
  • 3分鐘換電池 1小時快充 探訪西南最大電動汽車充換電站
    新華網貴陽4月14日電 4月13日下午,一輛國產品牌電動汽車緩緩駛進貴陽北站充換電站內,工作人員把車輛駛入佔地三個車位的換電裝置,機器人就開始更換電池。僅僅3分鐘左右,電池就更換完成,與一輛燃油車加油用時相差無幾。  這座全自動換電裝置設於貴陽北站充換電站內,該充換電站由南方電網貴州黔能企業有限責任公司和星星充電共同投資建設。
  • 充電樁策劃之二: 越虧越建?充電樁的一百種盈利可能
    2014年5月,國家電網宣布全面開放慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場;11月,《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺,首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鈎。一時間,國內民營企業趨之若鶩。據申港證券報告顯示,2014-2016年間,充電樁增速分別達到22%、743%、233%。但產業狂飆突進也意味著企業競爭的殘酷性有增無減。