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比亞迪秦pro DM和微藍6哪個好?最終選它我有這些理由
而在新能源領域，自主品牌則與合資品牌差距沒有燃油車那麼大，在發展進程上可以說是各有千秋。比亞迪秦pro DM和微藍6正是自主品牌與合資品牌在新能源領域的代表車型，都有著不錯的產品力。到底秦pro DM和微藍6哪個好呢，不如讓我們一起來了解一下這兩款車型。
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15萬純電轎車推薦丨埃安S和比亞迪秦pro_易車網
外觀方面，埃安S並沒有借用廣汽傳祺的設計風格，原創度非常高，況作為電動車它也採用了諸多比較年輕化的元素，比如稜角分明的大燈非常犀利、流暢的車身側面力量感充足，車尾則採用貫穿式尾燈，看起來非常的乾淨利落。
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別克微藍6PHEV、領克03PHEV、比亞迪秦PRO DM對比!
純電情況下，也能行駛50km。在外觀設計和內飾設計上，卡羅拉PHEV車型延續了卡羅拉燃油汽車的設計風格， 犀利的前大燈組造型，與中網相連。前臉大嘴式下進氣格柵、霧燈造型均與豐田最新的家族前臉特徵吻合。 在同級別車型中，較為少見的是，該車後尾燈由50多顆LED光源組成，點亮效果醒目。
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15萬純電家轎如何選 廣汽埃安S對比幾何A/比亞迪秦EV
在20萬元以下，自主電動車基本都是油改電而來，埃安S也不例外。雖然官方在宣傳中表示埃安S來自於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP，但其實從電池布局，電控系統布局就能看出來，依然是燃油車架構下的電子化產品。在今年1-5月中，埃安S位列新能源汽車銷量第三名，足以說明消費者對於該車認可度是比較高的。
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車主自述:電動汽車免費更換電池包經歷
而後，只能叫了一個拖車將我拖到服務區充上電。2019年我們琴社一行三人去揚州、上海辦事，再次開著我的新能源車上路。回京後，當晚在車子電量還有27%的時候在四環拋錨。我的人保車險有免費車輛救援的服務，救援車直接給我拉回了位於房山琉璃河的住處，當晚滿充發現只能充進去60度的電量，相當於衰減25%，即續航能力從最初的400公裡降到了300公裡。
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虧電油耗低至3.8L 解讀比亞迪DM-i混動技術
網易汽車1月13日報導 眾所周知，插電式混合動力車型在電池有電的狀態，整體行車品質和油耗均能達到一個出色的效果。不過一旦電池虧電狀態時，發動機頻繁的工作所帶來噪音和振動，而且油耗表現也不如人意。不過這種窘境終於被比亞迪終結，比亞迪正式推出DM-i超級混動技術。究竟這套技術有什麼厲害之處呢？
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秦Plus 超級混動12萬起售,揭秘比亞迪的DM4.0策略
有人說比亞迪插混有電一條龍，沒電一條蟲，也不算偏頗，可是對於會開的人來說，是不可能把插混車開到沒電的。從唐二代開始，比亞迪加入了BSG小電機，用於保電——其實對於我們這些老車主來說並沒有什麼太大意義。我們一代唐沒有小電機，一樣可以根據路況、速度切換各種模式來保電，哪怕時速只能開到50Km，我們一樣一公裡能充2%的電，基本上不會出現饋電的情況。
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比亞迪秦Pro DM怎麼樣
導讀：比亞迪秦Pro DM怎麼樣對於電動汽車這個行業咱們應該都比較了解，比亞迪秦Pro DM怎麼樣，由於咱們能夠從字面意思上簡單的了解到電動汽車。並且現在購買電動汽車的人數一直在添加，甚至還有許多的中老年人在購買新能源汽車車型。可見電動汽車的受歡迎度，那麼今日小編就為咱們介紹一下比亞迪秦Pro DM怎麼樣吧。
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比亞迪宋Pro-EV 純電SUV領跑者 超長續航閃電快充
2019年7月11日上市的比亞迪宋Pro-EV，是一款，超長真續航電動大五座SUV，是20萬級純電SUV專業新標杆。腰線設計與龍鬚風格一脈相承，車身姿態低穩平衡，輪眉弧線設計凸顯力量感，個性化定製D柱，不同材質與顏色搭配，使側面更具辨識度；內飾設計方面新車使用了智能座艙的設計風格，採用12.8英寸自適應旋轉懸浮中控大屏，可享400萬+APP海量應用，帶有智能語音交互，通過觸屏操作取代物理按鍵。大面積採用啞光金屬裝飾和Alcantara材質面料，質感提升明顯。
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成為新能源領域的龍頭是有原因的!比亞迪DM-i超級混動系統了解一下
仔細數數，國內新能源汽車品牌數量已不在少數，可為什麼比亞迪能成為國內新能源汽車領域的龍頭呢？它又靠著怎樣過人的變現，俘獲廣大消費者認可的呢？通過本次廣州車展首發亮相的比亞迪秦PLUS，讓我們來一探究竟。
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新車到手第一次充電,等電用完再充,還是馬上就充?
新買了一輛電動車，第一次充電，到底是把電全都用完再充，還是根據實際需要，隨用隨充呢？關於這個大家都很關心的新車充電問題，讓我們來聽聽綠源總裁倪捷怎麼說。《總裁說車》第二季第五期01視頻要點提煉對於電動車電池而言，電足比不足好，而且電動車的電池並沒有記憶效應。因此新車到手，我們只要正常把電充滿即可。放完電再充的意義，其實並不大。電動車電池的維護一直是大家比較感興趣的話題。為了讓大家更好地使用和保養電池，接下來以鉛酸電池為例，說一下導致電池損壞的三大原因。
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比亞迪DM-i超強混動 油耗3.8L 可油可電續航1200km
到底買新能源還是燃油車，已經成為了盤亙在消費者心中的「一座大山」。燃油車的禁售時間，已經越來越近，但是新能源的續航裡程，也的確是消費者焦慮的重點。如何選擇是個難題，可是有難題就必須有人提出解決難題的方法，比如，1月11日的比亞迪DM-i超級混動正式發布。
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顛覆燃油車市場,比亞迪DM-i憑什麼?
開年第一月，國內新能源市場眾多大咖「你方唱罷我登場」，先有不講武德的特斯拉低價上市Model Y，隨後蔚來開售「期貨」ET7，以1000公裡超高續航的噱頭快速反擊。作為國內最早的新能源車企，也是目前市值最高的中國傳統車企，比亞迪自然不甘寂寞。
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比亞迪唐的電池能用幾年?看看懂車老司機怎麼說的,你覺得呢?
而且這哥們兒根本不會開插混車，就是無腦的混動經濟模式，因為這種模式下40Km以下是不啟動發動機的，在市區開和純電沒什麼太大區別，所以根本保不住電，一般都是把電開沒了，然後強制啟動發動機，電量總維持在15%左右。因為也不充，加上天津冬天也挺冷的，所以電池衰減非常嚴重。才兩年多衰減就超過了70%。
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比亞迪唐的電池能用幾年?看看懂車老司機怎麼說的,你覺得呢?_易車網
而且這哥們兒根本不會開插混車，就是無腦的混動經濟模式，因為這種模式下40Km以下是不啟動發動機的，在市區開和純電沒什麼太大區別，所以根本保不住電，一般都是把電開沒了，然後強制啟動發動機，電量總維持在15%左右。因為也不充，加上天津冬天也挺冷的，所以電池衰減非常嚴重。才兩年多衰減就超過了70%。
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比亞迪再造「保時捷」,4.9秒破百,刀片電池+超級混動,或13萬起
比亞迪再造「保時捷」，4.9秒破百，刀片電池+超級混動，或13萬起今年的2020廣州車展上，比亞迪帶來了全新轎車——秦PLUS，新車採用全新的設計語言，還搭載全新的超級混動技術，或將於明年上市。車展上秦PLUS只展示了外觀部分，近期內飾部分也進一步地曝光，接下來我們通過實拍來了解下。
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比亞迪DM-i售價步步相逼,還要啥燃油車
從蔚來的NIO DAY到比亞迪的DM-i技術發布會，連續數日的信息轟炸縱深入純電、混動和自動駕駛，展示出國內車企在電動化和智能化技術上的積累。如果說蔚來以前瞻性的智能技術詮釋的是未來需求，比亞迪則更側重當下更實際的需求，油耗、動力和售價。「顛覆燃油汽車」貫穿比亞迪DM-i發布會。
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比亞迪明年至少推5款新車,秦PLUS領銜-油耗僅0.7L
網上車市了解到，比亞迪明年將推出至少5款新車，包括秦PLUS、新款宋Pro DM、宋PLUS EV、宋PLUS DM、新款宋MAX DM等。在這其中，DM車型均搭載1.5L插電混動系統，燃油經濟性大幅提升，全新車型秦PLUS每百公裡油耗僅為0.7L，以目前北京地區92號汽油來計算，每公裡油費僅需花費3分錢。
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當宋全面「漢化」 靜態品鑑比亞迪純電版宋PLUS
比亞迪剛剛推出了一款獲得滿堂彩的新車-「漢」，有人驚嘆於他的設計，也有人感嘆於他的配置，還有人關注刀片電池的安全等等。但是在我看來，漢的最大意義是確立了比亞迪今後純電動車型的家族臉譜，讓純電EV不僅從技術上獨立於燃油和混動DM，而且從外觀設計直接徹底獨立了出來。漢邁出了第一步，那麼下一個改輪到誰了呢？不錯，就是宋家族。
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比亞迪刀片電池通過針刺測試,可實現充放電3000次以上
3月29日，比亞迪舉辦了「刀片電池 出鞘·安天下 」線上發布會，並首次對外公布了「刀片電池」順利通過「針刺試驗」的完整測試視頻。刀片電池是比亞迪最新研發的超級磷酸鐵鋰電池，將電芯做成了「刀片」形狀，「刀片」的長度可以根據電池包的尺寸進行定製，最長可以做到2米多。這讓刀片電池在成組時可以跳過「模組」，直接組成電池包。