對於所有對汽車行業的從業者，無論是生產、研發、營銷還是基層的銷售，蔚來都是一個無法繞過，需要直面的一個充滿話題性的品牌。看透了這個品牌，其實就是看透了未來汽車行業發展乃至中國製造業發展趨勢的走向與脈絡。
在蔚來汽車開始進入人們的視野之前，其實早已有玩家衝入了網際網路電動車的這個充滿想像力的行業中，譬如至今尚未歸國的賈躍亭，還有高仿特斯拉玩出一手PPT造車的遊俠電動車，以及臺灣商人北上發揮詐騙島傳統藝能的——昶洧電動車。在群魔亂舞騙投資的時候，蔚來攜EP9以及後續ES8、ES6的到來，開始手把手的教汽車行業的人，告訴他們新玩法得這麼來！
首先給人帶來衝擊感的，就是蔚來的營銷戰術。比起傳統品牌習慣的「地毯式轟炸」，蔚來玩出來了一手「外科手術式精準打擊」，從事件營銷到品牌聲量傳播，蔚來的市場營銷部門對於自己想成為什麼樣的品牌，要對應的車主喜歡什麼厭惡什麼，把握的一清二楚。曾有汽車行業的高管感嘆，如果把蔚來的市場營銷部門剝離出來獨立上市，接受全汽車行業的營銷訂單，可能市值甚至都會跟目前的蔚來汽車的整體市值持平。而蔚來在打廣告上，通過事件營銷花小錢辦大事這事兒，也並非意味著蔚來不捨得在品牌傳播上捨得還錢，在中國各個城市地標裡建設的NIO House，成功的將客戶體驗以及「人·車·生活」這一本來很「空虛」的概念很好的落到實處，讓「買車不僅是買一輛車，是購買這輛車帶給您的生活體驗」這句話也變得樸實了起來。
在生產的領域，蔚來更是瘋狂打臉合資品牌。都是工廠流水線，都是螺絲螺母傳送帶，就不要在已經實現流水線生產的工業品上強調什麼「匠人精神」自欺欺人了。換言之，只要給工人的錢足夠，找來的工人培訓到位業務精湛，每臺車都能實現高水準。國產車之所以因為做工差而常受詬病，無外乎是給工人的錢不到位，捨不得淘汰殘次品，在「鈔能力」的加持之下，每一個敬業的中國工人都有超越所謂巴伐利亞/日本愛知工人的裝配能力。就拿今年北京奔馳層出不窮的裝配事故來說，所謂的豪華級做工，也不過是裱在窗戶上的一層紙，真可謂一戳就破，一碰就碎，可見「匠人精神」也並非是宣傳中的那麼可靠。
研發領域，蔚來的ES8可以說是既紅旗L5以後，第二款能夠代表中國汽車工業研發實力的汽車，也是第一款能夠拿到國際市場和其他全球性品牌度長線生產的量產車。蔚來的強大並不來源於所謂的「黑科技」加持，而是一種把中國已經形成的產業鏈，形成技術優勢的產品與技術，再加上對汽車這一產品的思考，有機的融合的結果。
在中國汽車行業與信息產業發展的二十餘年間，中國龐大的汽車消費市場已經把一個完整的供應鏈體系培養到成熟，可以將絕大多數看起來高端的產品做到白菜價的水平。所以我們才有機會在售價三十餘萬的蔚來上，看見環保高檔真皮的女王座椅，成熟好用的人工智慧，6秒以內破百的加速能力，以及專人專車無條件對應的售後服務。而僅僅在五年前，與如今蔚來ES6產品力相仿的GLC與Q5，售價還維持在高昂的50-60萬，攬勝極光更是能達到80萬的落地價格。
如何評價蔚來？蔚來是由一大堆中國各行業尤其是汽車行業裡水平突出，胸懷理想的人組成的公司。也許他並不完美，畫出的餅也不夠圓，講的故事也不夠感人，也不好意思自稱是一家「偉大」的公司，甚至作為一個主體員工是中國人的企業都不敢蹭「愛國營銷」的熱點。
但蔚來這種只知道埋頭不停地打磨一代又一代的產品，面對客戶的抱怨也學不會德味十足的「打補丁式解決方案」，而是老老實實的承認問題，然後用無數個加班和掏出真金白銀來解決問題的精神，不正是「快消」時代下，國產品牌中極為欠缺的拼搏精神。不管蔚來的未來到底會不會到來，只希望大家對這個尚處於「青春期」的中國汽車公司保持期待，尊重他們的努力，讓這個「車圈老實人」滿滿的發揮它所有的實力。