▶ 半年前，一位朋友因有了孩子，想把自己的福克斯賣了，買了輛空間大些的車，因為考慮到實用性。他首先想到的是旅行車，因為習慣了轎車的操控感，且旅行車空間也更大一些。但是思前想後，對比了多款旅行車後，最終還是放棄了，選擇了一款MPV，原因是不保值。但至今還略微遺憾地表示，真的喜歡旅行車，感覺旅行車更有品位。
是呀，在中國，有很多人特別喜歡旅行車，都覺得開著一輛旅行車很有腔調。但真正去買的人卻不多，即便這樣的車在歐洲滿大街都是。正因如此，引入到國內的旅行車也沒多少，大眾蔚攬、奔馳C旅行版、寶馬3、5系旅行版、沃爾沃V60等，且都不便宜。
新技術運用
相比之下，奧迪的旅行車還多點，除了A4 Allroad、A6 Allroad，還有地球最強買菜車RS6 Avant。奧迪很聰明，中國人太喜歡SUV車型了，滿大街都是，理由就是底盤高、空間大。所以A4 Allroad這種介於一般旅行車和SUV的跨界旅行車，還是很討巧的。其實奧迪一直想將介於旅行車和SUV的這種細分市場做到一家獨大。於是，Allroad quattro由一款車演變為一個家族，A4 Allroad是其中一員。
這一代A4 Allroad的底盤高度提升了23毫米，這樣對付一些坑窪路面山路完全沒問題。另外，A4 Allroad還採用的奧迪家族的Quattro四驅系統，且是帶了ultra技術的。這是今年奧迪發布的一款全新的四驅系統，稱之為「quattroultra」，帶有「ultra」的奧迪車型，則意味著它們擁有更加出色的燃油經濟性。因此，quattroultra最根本的目的，不是用來提高車輛的動態性能，而是追求更低的燃油消耗。
這套系統的節油原理在於，可以實現100%的前驅模式，如果採用自動的駕駛模式（駕駛模式有越野、經濟、舒適、自動、動態、個性化6種模式），在平順的道路上行駛，一般採用的是前驅，如果遇到打滑、坑窪路面時則自動切換為四驅系統。這個切換時間僅僅需要200毫秒。在這種切換下，2.0T的A4 Allroad 在日常狀態下百公裡油耗可以降低0.3L。
當然，這套系統也並非十全十美，例如在日常行駛的鋪裝路面上，後軸最大只能分到一半的扭矩，不能實現之前託森及冠狀齒輪結構的quattro系統的40：60分配比。也就是說，這套系統失去了之前的偏後驅的特性。但魚和熊掌不可兼得。
內飾變化很多
新一代的A4 Allroad外觀和新A4L很像，從前面看，除了進氣格柵不同，其他幾乎一樣。A4 Allroad前格柵並非像A4L那樣橫條，而是變成豎條瀑布狀，這種造型和奧迪家族的SUV車型相同，估計也是想強調自己的通過性、越野性比普通的旅行車、轎車更強一些吧。當然如果細看的話，變化還是有的，例如翼子板隆起的線條，設計小巧放在門上的兩個後視鏡等。
變化最大的地方，還是在於內飾，確實算得上科技滿滿。MMI、虛擬駕駛艙、無邊框內後視鏡、全景天窗等都是標配。其中運動型（高配）車型配備的是B&O音響，而時尚型（低配）為選裝。運動型還擁有S Line皮革與翻毛皮搭配的運動座椅，還帶有肩部支撐，手感很贊，包裹性很強。
車內最大的亮點是用上了虛擬駕駛艙，車輛信息、導航、娛樂等各種功能整合在了一塊，顯示在液晶儀錶盤，提升用戶體驗。其中導航的顯示在儀錶盤上確實挺炫酷的，但用戶體驗好需要有個前提，那就是首先要把導航做好。目前絕大部分的車載導航，只是個擺設。一年中我開啟車載導航次數為個位數，幾乎都用手機導航。
因為大部分的車載導航太難用了，不僅輸入不方便，而且不準，甚至出現錯誤。記憶最深的一次，去年國慶回老家，使用車載導航，結果路線顯示錯了，居然走錯了100多公裡，導航進入一片荒無人煙的田裡，當時想把顯示屏砸了的心都有，至於具體哪款車就不說了。
而這一代集成在奧迪虛擬駕駛艙中的導航，明顯更加智能，輸入目的地後，也像手機高德導航一樣，提供三種路徑供選擇，且輸入方法也更加方便，是為數不多的幾家能做好車載導航系統的。其實這種虛擬駕駛艙中的導航，在安全性方面確實很有幫助，其中最為典型的例子是在盤山公路上行駛，由於道路盤區，駕駛時必須眼疾手快，此時若在液晶儀錶盤上能顯示後面道路的方向，真的就太省心了。
這一代A4 Allroad也終於用上了電子檔杆了，看上去就高大上好多，手感也非常出色，同時檔杆後方可有調節的高度的手扶箱，這樣握檔杆時胳膊很自然地就有了放的地方。此外，由於電子檔杆變矮變寬了，在操作MMI旋鈕時，手腕可以自然地搭在檔杆上。類似這樣增加用戶體驗的細節還有很多，例如中控臺下面的操作按鈕，具有感應功能，手指剛碰到，對應的圖標就會變大；例如外側門把手開啟方式是協向上拉開方式，這既符合正常的拉門姿勢習慣，也能夠防止兒童誤開車門。
由於A4L是加長版的，所以後排空間自然要大些。A4 Allroad長度4.75米，比A4L短了近7cm，那麼短了的這部分則幾乎全部體現在後排空間上，所以如果真的對比起來，A4 Allroad後排比A4L要小一些。不過這個級別的車型後排即便小一點，也不會讓人感到擁擠的。為了讓後排空間看起來大一些，A4 Allroad還在前排座位後面掏空了一塊，不過其後排中間位置比較尷尬，凸起太高，幾乎不能坐人，差不多只能騎在上面了。
雖然後排空間不是優勢，但A4 Allroad的後備箱絕對佔優，這也是旅行車最大特點之一。其正常後備箱空間505L，放倒後可以達到1510L，這樣的空間可以放超過4個登機行李箱。普通的家用物件幾乎都可放進去，這一點比轎車甚至SUV都具有實用性，因為其儲物空間的深度更長。
說說駕駛感受
剛剛推出兩個版本的A4 Allroad動力系統相同，都是2.0T的第三代EA888發動機，配合7速雙離合溼式變速箱，以及配備ultra技術的quattro系統。最大功率252馬力，最大扭矩370牛.米，數據較上一代有所提升。這一代的EA888發動機已經搭載在大眾的一些車型上，表現已經很突出，之前被詬病的一些問題幾乎都得到了解決。
7速雙離合變速箱反應足夠的積極，和發動機配合的很默契，此前的頓挫問題已經得到了很大的改善，但也並非完全沒有，在剛起步時如果你加速迅速的話，其實還是能夠感覺到一點點稍微的頓挫，主要體現在1檔到3檔的換擋過程中。但這是微乎其微的，客觀地說，在雙離合領域，比大眾集團做得好的，貌似還沒有。
轉向依舊是奧迪的風格，低速轉向很輕盈，高速時開始加重。指向性很清晰，尤其是在運動模式下：油門反應十分積極，方向很清晰，懸掛的支撐性很好。這種狀態下行駛在盤區的山路上真的很酸爽。
在普通的道路上行駛，懸掛能夠將細微的顛簸過濾掉，即便是很大的顛簸，也不會讓你有輪胎撞擊的感覺。一句話，懸掛儘量在抑制顛簸，但這種抑制不是靠軟綿綿的懸掛來過濾的，而是在於調教手法。
AL頻道小結
目前在國內，旅行車依然比較小眾化，但這一小部分人的熱愛是深沉的，正是他們一點點地傳播著旅行車的文化，逐漸地讓更多的人熱愛起來。同樣，車企也開始重視旅行車，讓旅行車不再僅僅是一種情懷，而更多的考慮到實用性。其中奧迪A4 Allroad則很具有代表性，其更高的離地間隙、更大的儲物空間，以及更加重視用戶體驗的設計功能，足夠吸引追求實用性的消費者。
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