說起標緻這個車一直在中國不溫不火的，像508這樣的中級車在今年1~9月份累計賣出了3112輛，還不足那些暢銷中級車的一個零頭。但是也從側面說明，如果不是對這個車有真愛，誰又會買一輛相當冷門的車。
這個坑是在後備箱蓋的稜線旁邊，凹得不是很大，但是看到了挺影響心情。只從後面看感覺稜線沒怎麼受損，但是放上凹陷修復專用的檢測燈看就不一樣了。這種稜線已經變形的凹陷收費肯定是要比平面貴一些的，像這麼大的一個凹陷在稜線上大概在300遠左右。
在後備箱蓋的上方也能看到有一點凸起，稜線位置也稍微有一點變形。本來光看這個凹陷不是很大，我打算從外面拉拔的方法復原的，這樣就不用拆裡面的護板，也讓車主安心不少。但是這個稜線有一點變形，從外面拉肯定是無法徹底復原了，只好拆內護板從裡面頂出來。
車主對於拆裝這部分還是很牴觸的，總擔心拆壞哪裡，在我的再三保證下才同意拆掉護板修復。這也是所有愛車之人的一個共性，如果不是非常地愛護自己的車子，這種小傷肯定就無視了，也不會找到我這裡來了。
拆護板還是很簡單的，雖然法系車的設計一直很反人類，總喜歡在一些你想不到的位置藏幾個螺絲，不過對經常拆的人來說還是很簡單的。
拆開護板後就可以放手大膽地修了，先拉一遍試試，能拉出多少是多少，剩下的就要從裡面頂出來。
因為是一個點一個點地修出來的，很多人總會擔心修得不夠平整，像上圖一樣坑坑窪窪的。這個是不用擔心，修復的過程都是這個樣子，後面會修到看不出來，這也是業餘和專業的最大區別。
經過一番頂起敲落之後，剛剛還有的桔皮已經修到看不出來了。這個坑也變淺了很多，繼續再頂幾次這個平面就修復完成了，但是要先把後備箱蓋上面的凸起和稜線的變形給復原。
修凸起和修凹陷步驟差不多，不過是反著來的。凹陷是頂平，凸起是敲平，需要注意的是敲擊時每一下用到的力都相同，不然就會敲出一片麻醉一樣的小點。
先把坑修淺，然後再把凸起的鼓包敲平，再繼續把淺緩的凹陷修平，按照這個流程走一遍就大功告成了。