注意：在大多數應用中，凸輪軸位置（CMP）傳感器和上止點（TDC）傳感器是同一事物，有兩個不同的名稱。
CMP的主要功能也稱為「氣缸識別傳感器」，或更不常用的是「相位檢測器」，它的主要功能是確定接下來應向哪個氣缸供應燃料。實際上，CMP傳感器為PCM（動力總成控制模塊）提供了有關發動機點火順序的數據，但請注意，PCM總是參考氣缸＃1接近TDC的時間來計算燃油輸送時間。
但是，在某些應用中，PCM不需要識別1號汽缸或點火順序，因為該信息是從傳感器獲得的，該傳感器識別出曲軸和/或其他旋轉組件相對於汽缸TDC位置的位置。
為什麼需要凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器？
為了使現代發動機平穩高效地運行，發動機管理系統需要同時啟動，監視，控制和調節多個過程。通常，這些過程包括點火正時，燃料噴射正時的控制和調節，以及噴射器脈衝寬度，氣門/凸輪軸正時等的控制，包括計算吹掃EVAP系統的最佳時間。
在實踐中，儘管許多傳感器在任何給定時刻都有助於整體發動機管理策略，但使用一個傳感器，在這種情況下，CMP傳感器提供主要輸入數據，可以對所有其他輸入進行測量，從而提供了簡單，經濟高效的解決方案。確保發動機始終有效運行的可靠方式。
凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器如何工作？
當今使用的CMP傳感器有3種類型，我們將在下面簡要討論所有這些類型：
霍爾效應傳感器
這是當今使用的最常見的CPM傳感器類型。在仍使用分配器的較舊應用中，傳感器位於分配器中，而在較現代的應用中，傳感器位於凸輪軸附近。
在基於分配器的系統中，傳感器位於帶孔旋轉篩網的一側，該篩網將傳感器與磁鐵分開。隨著屏幕旋轉，穿孔使傳感器和磁體相互作用，這種相互作用產生磁場，該磁場被轉換為放大的電脈衝。每當屏幕上的穿孔在傳感器和磁鐵之間通過時，都會產生此脈衝，但始終相對於＃1汽缸的位置，該位置代表PCM用於計算適當的燃料輸送策略的輸入數據。在無分配器的系統上，電脈衝的產生方式相同，但是在這些系統中，旋轉濾網由固定在凸輪軸上的裝置代替，該裝置允許在凸輪軸旋轉時產生脈衝信號。
交流輸出傳感器
這些傳感器產生一個AC（交流）信號，該信號由一個勵磁線圈產生，該勵磁線圈由PCM饋入高頻電流（通常在150至2500個循環p / sec之間）。當凸輪軸上的槽隨著凸輪軸旋轉而通過線圈時，線圈的槽電感發生變化，從而產生交流電流，該交流電流用於指示氣缸＃1相對於TDC的位置。這種類型的CMP傳感器通常用於Opel / Vauxhall ECOTEC發動機。
發動機上的凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器在哪裡？
在無分配器的系統上，CMP傳感器最通常位於閥蓋內或閥蓋上，並且應使其緊鄰凸輪軸上的磁阻裝置。請注意，在具有多個凸輪軸的發動機上，每個凸輪軸都可以配備有自己的CMP傳感器。
在基於分配器的點火系統上，CMP傳感器最通常位於分配器內部，並且需要取下分配器蓋才能接近CMP傳感器。
凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）是什麼樣的？
上圖顯示了典型的凸輪軸位置傳感器的示例，例如幾乎在任何無分配器的發動機上都可以找到的示例。請注意，在大多數情況下，帶有獨立的進氣和排氣凸輪軸的發動機，傳感器的外觀和電氣規格都相同。
請注意，儘管在某些情況下進氣/排氣CMP傳感器可能並不相同；無論是外觀還是內部電阻和/或其他電氣規格。因此，重要的是始終參考受影響的應用程式的手冊，以正確識別CMP（以及與此有關的所有其他發動機傳感器），以避免錯誤診斷和對應用程式電氣系統的額外損害。
凸輪軸位置傳感器（CMP）/上死點（TDC）傳感器損壞的可能症狀
注意：請注意，無論使用哪種CMP傳感器類型，在使用CMP傳感器確定＃1汽缸位置的應用中，CMP傳感器生成的信號必須與CKP（曲軸位置傳感器）的輸入數據同相。
在這一點上，重要的是要注意，正時皮帶的安裝不當或鋼正時鏈條的過度磨損/拉伸是造成相位差的最常見機械原因。還應注意，在某些本田最新型號應用中，凸輪軸上的端部間隙過大是這些應用中CMP傳感器生成不準確，不可信或間歇性信號的主要原因。
儘管如此，CMP傳感器出現故障的某些常見症狀可能包括以下情況：
「 CKECK ENGINE」照明燈油耗可能大幅增加可能存在無啟動或硬啟動條件空轉可能是粗糙的，不穩定的，或者空轉速度可能會劇烈波動在運行過程中，發動機可能會在一個或多個氣缸上失火；在大多數情況下，將通過專用的失火相關代碼來識別失火氣缸發動機可能頻繁失速或意外失速根據問題的性質，可能會出現不同程度的功率損耗在嚴重的情況下，PCM可能會啟動故障保護或li行模式，這種模式將一直持續到問題解決為止請注意，除了一種或多種一種或特定於製造商的代碼外，以下通用OBD II通用代碼中的一種或多種也可能存在-
P0340 –凸輪軸位置傳感器電路故障P0341 –凸輪軸位置傳感器電路範圍/性能P0342 –凸輪軸位置傳感器電路輸入電壓低P0343 –凸輪軸位置傳感器電路高輸入P0344 –凸輪軸位置傳感器電路間歇性P0345 –凸輪軸位置傳感器A電路（組2）P0346 –凸輪軸位置傳感器A電路範圍/性能（組2）P0347 –凸輪軸位置傳感器A電路輸入電壓低（組2）P0348 –凸輪軸位置傳感器A電路高輸入（組2）P0349 –凸輪軸位置傳感器A電路間歇性故障（組2）P0365 –凸輪軸位置傳感器B電路（組2）P0366 –凸輪軸位置傳感器B電路範圍/性能（組2）P0367 –凸輪軸位置傳感器B電路低輸入（組2）P0368 –凸輪軸位置傳感器B電路高輸入（組2）P0369 –凸輪軸位置傳感器B電路間歇性故障（組2P0390 –凸輪軸位置傳感器B電路（組2）P0391 –凸輪軸位置傳感器B電路範圍/性能（組2）P0392 –凸輪軸位置傳感器B電路低輸入（組2）P0393 –凸輪軸位置傳感器B電路高輸入（組2）P0394 –凸輪軸位置傳感器B電路間歇性故障（組2）P0395 –凸輪軸位置傳感器B電路高輸入（組2）P0396 –凸輪軸位置傳感器B電路間歇性故障（組2）如何測試凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器
與大多數其他發動機傳感器不同，CMP傳感器通常可以延長車輛的使用壽命，並且大多數CMP傳感器相關的代碼是由接線問題引起的。因此，任何涉及CMP傳感器的診斷程序都必須從對所有相關的電線和連接器進行徹底的目視檢查開始。尋找以下內容-
接線和/或連接器腐蝕，燒毀，短路，損壞或斷開；根據需要進行維修在所有相關的電線和連接器上執行電阻，連續性，參考電壓（如果適用）和接地完整性測試。根據需要更換或修理接線，以確保所有電氣值均在製造商指定的值之內。注意：由於所有製造商的CMP傳感器都有大量的設計規範，因此在本簡要指南中無法為所有甚至大多數應用程式提供準確的診斷數據/過程。請注意，只有通過使用示波器或可以充當示波器的高端經銷商級掃描工具，才能獲得最可靠的測試結果，並且僅當合適的參考數據以適用的波形形式出現時才能獲得。庫可用。如果沒有合適的診斷設備和/或參考數據，比較明智的選擇是將車輛轉介給經銷商或其他有資格的維修機構，以進行專業的診斷和維修。
但是，請注意，雖然可以在DIY的基礎上對CMP傳感器進行一些基本測試，但本指南只能使用數字萬用表提供一些通用測試，而這些測試可能會或可能不會揭示問題的根本原因。這是尋找的東西-
檢查感應式傳感器電阻
在電感式CMP傳感器上，內部電阻應在200Ohm至900Ohm的範圍內，但請注意，應對照適用於受影響應用的可靠參考數據檢查獲得的讀數。沒有適用於所有電感式CMP傳感器的單個電阻值。
檢查霍爾效應傳感器輸出
將萬用表的正極探針連接到傳感器的信號電路，將負極探針連接到適當的接地。發動機空轉時，顯示的電壓應平均約為2.5伏，而佔空比（「接通」時間）應約為50％左右。
交流輸出傳感器
請注意，由於這些傳感器產生的信號的性質，通常無法使用萬用表進行測試。測試這些傳感器的唯一可靠方法是使用示波器，有時使用雙通道示波器檢查CMP和CKP傳感器之間的相位同步性。
如何更換凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器
在大多數情況下，CMP傳感器的更換將遵循以下一般模式：
確保發動機冷，以防止持續燃燒和燙傷找到閥蓋上的傳感器斷開接線卸下單個固定螺絲/螺栓拔出傳感器，然後插入替換件插入並擰緊固定螺釘/螺栓，但不要過度擰緊螺釘/螺栓，以免剝落閥蓋中的軟螺紋重新連接導線，並試駕車輛以確認問題已解決注意：在大多數情況下，CMP傳感器位於與發動機機油直接接觸的位置，這就是為什麼這些傳感器配備有油封的原因，並且通常採用橡膠O形圈的形式。為防止在更換CMP傳感器後漏油，請務必同時更換O形圈或其他所需的油封。