2019年，因帕薩特一碰成名的中保研（C-IASI）曾經吸粉無數，廣受好評；但是因為本田皓影碰撞結果洩露事件，這幾天中保研一直處在輿論的風口浪尖上，能否化解這次危機直接關乎到中保研未來的公信力。
中保研作為獨立的第三方，他將美國IIHS所採用的25%偏置碰撞引入國內，猶如一個黑面判官，讓很多車型的真實安全性暴露出來，更是讓眾多車企顫抖。不可否認，中保研更加嚴格的碰撞標準也更有參考意義，下面我們就一起來回顧一下從2016至今中保研所測試的50款車型成績。
日系最安全，韓系最差
針對參加碰撞的50款車型，根據不同的車系，我們做了一個簡單的統計，其中歐系11款，日系13款，自主品牌17款，美系6款，韓系3款，我們分別把各系車型的排名累加，然後再除以車型數量，最終得出各系車型的平均排名。
其中日系車型平均排名為18.3，最為靠前；其後是歐系、美系、自主品牌，而韓系車型表現墊底。從這50各樣本的統計結果來看，日系最為安全，韓系安全性最差。
SUV未必安全，但MPV是真不安全
另外，我們還針對不同車型做了類似的統計，50款車型中，SUV共計25款，綜合排名25.4；轎車23款，綜合排名23.6,；MPV共計,2款，綜合排名49。
因此，我們可以得出一個簡單的結論，那就是SUV並不比轎車安全，而MPV的安全性確實是一個很嚴重的問題，當然需要說明的是，本次MPV樣本數略少。
前十名中自主品牌僅佔一席
我們再來針對排名前十的車型進行分析，發現日系佔據了半壁江山（5席），歐系4系，韓系與美系均未入榜，令人關注的自主品牌僅有一款車型入榜，那就是來自於上汽自主旗下的榮威Rx5 MAX。
得益於體系上的安全基因，榮威Rx5 MAX在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三大測試項目中，全部獲得G（優秀）評級認證，位列2019年汽車安全測試排名第五名，全榜單第七名，安全性能完全不輸眾多合資車型。
那麼榮威Rx5 MAX到底有何特殊之處呢？
首先在在被動安全上，高可靠性是關鍵，一個完整的研發體系是必不可少的。自2016年至今，上汽榮威已經連續四次蟬聯J.D. Power中國車輛可靠性研究SM（VDS）中國品牌冠軍。而榮威RX5 MAX高強度車身設計（車身扭轉剛度達27460牛米/度）以及高吸能設計都為整車的被動安全性能獲得高分提供保證。還有就是，配備先進安全帶和6安全氣囊也是必不可少的。
其次，在主動安全配置上，集全球化協作開發於一體的上汽ADAS，選用BOSCH 1R1V融合系統方案，經歷了中國、英國、德國、挪威、西班牙、荷蘭等10國近100萬公裡的路試驗證。目前已經搭載榮威，名爵多款車型上，其中就包括榮威Rx5 MAX。
值得一提的是，上汽名爵HS與名爵EZS均在歐洲或者E-NCAP五星成績，再一次驗證了上汽自主品牌安全性設計的高標準。
結束語
綜合中保研近幾年的碰撞測試結果來看，一向被抱怨鐵皮薄的日系車卻是最安全的，我想這主要還是得益於日系車型較好的研發體系。但是，我們也應該看到，像榮威、MG、領克、WEY等自主車型在車輛安全設計上取得的不錯成績，值得肯定。