哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭，因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。經過各種努力，終於成為了檢車家一枚二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。
今天幫大連的一位客戶檢測一臺寶馬X1。接到檢車任務的時候，鐵頭我以為又是一輛稀鬆平常的車型，然而和客戶預約時間的時候，客戶大哥叮囑我一定要幫他看準看仔細，因為這臺車他找了將近一年的時間。當時我就覺得很奇怪，寶馬X1的銷量那麼高，二手車源一抓一大把，為什麼客戶要找那麼長時間！
原來，客戶找的是一款非常少見的手動擋寶馬X1，當年僅有2013款和2014款，而且是最低配版本，留存到現在的車源確實不多。看來客戶大哥是一個熱衷於手動操控的老司機。希望今天能夠有一個好的結果，圓客戶一個這麼長時間的心願。
接下來就看一下車況到底怎麼樣！老規矩，先奉上車輛基本信息介紹。
車型年款：寶馬X1 2014款 sDrive18i 手動型
出廠日期：2014年6月
表顯裡程：68065KM
新車指導價：25.9萬
賣家報價：13.98萬
肉眼巡視一圈外觀，前保險槓拆卸噴漆並且安裝不到位，賣家也承認確實是更換過的；問題不大，不過影響美觀，視覺上不舒服。
右前葉子板凹陷，小碰撞引起的，問題也不嚴重，還是影響美觀度；外觀其它部位沒有明顯的瑕疵。
拿出輔助儀器測量車身漆面，機蓋、右後葉子板、左右兩側裙邊有過二次噴漆，左前葉子板、右後門、右前門三處有過鈑金修復，好在沒有結構件損傷，外觀漆面沒什麼大問題。
寶馬的車玻璃沒有生產日期，觀察全車玻璃周邊，沒有發現後修復痕跡，推斷都為原廠玻璃。不過前擋風玻璃有個小裂紋，不仔細看都看不出來，看痕跡像是石子崩的，目前不影響使用，後期注意觀察，如果嚴重了就需要修復，預計費用800塊。
打開發動機艙蓋，內部還算乾淨，賣家只做了一個簡單的打理，並沒有誇張的使用錶板蠟，可能車價不高吧！這款X1採用的是我們熟悉的代號為N20B20的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率115kW，最大馬力156馬力，最大扭矩240牛米，匹配6擋手動變速箱。
依然先從機艙結構件開始檢測，左右兩側縱梁對稱規整，漆面平順自然，未發現褶皺變形鈑金打膠整形修復痕跡，周邊管路有序，基本排除了前部的嚴重事故。
觀察發動機及周邊，發動機上部表面無油漬，但氣門室蓋有拆卸，還有一顆固定螺絲未緊固到位；氣門室蓋滲油是寶馬的通病，可能是之前處理氣門室蓋滲漏油液忘記緊固了，這完全是維修工的粗心大意造成的。
發電機皮帶出現老化龜裂的現象，六年的車子，也是正常使用應該出現的損耗，不建議繼續使用，更換皮帶的費用大概300塊。
左右大燈生產日期與車輛出廠日期相符，但是燈腿有焊接修復，賣家說有過小小的追尾，一點兒都不嚴重，大燈都沒有碎裂，就把支架修了一下！嗯!好吧！確實不算嚴重。剛才我們檢測外觀時知道了前保險槓有過更換，應該也是前部追尾的原因。
檢查全車油液，防凍液冰點指數在零下30度以下，並且液位在最高刻度；發動機內部沒有過多的積碳，機油有點髒建議後期更換；節氣門有拆卸，屬於正常的養護清洗，都沒有什麼問題。
電瓶虧電，冷車啟動會有點兒困難，建議充電後觀察使用，必要時更換；預計換電瓶要1500塊。
打開車門檢查內飾，一眼看上去乾淨整潔，總體來說賣相不錯。帆布座椅的好處就是看不出什麼它的真實磨損情況，跑3萬公裡跟6萬公裡基本沒什麼差別，不過車輛有無調表依然逃不過鐵頭我的雙眼。
安全帶生產日期為14年5月份，與車輛出廠日期相符，固定螺絲也無任何拆卸；在前部沒有重大事故，氣囊無炸出的情況下，安全帶一般是不會輕易更換的；這臺X1已經排除了前部的大事故，同時也排除了廠家召回更換安全帶的可能。
安全帶卡扣內無泥沙無汙漬，無腐蝕，卡扣工作正常。
座椅底部無泥沙無異味，座椅骨架無拆卸無生鏽，地板底部無發黴，線束規整，綜合以上，排除了車輛泡水的嫌疑。
副駕駛右側空調出風口出現了破損，目前不影響空調使用，能湊活就湊活用吧，畢竟換個出風口也要300塊大洋。
打開後備箱蓋，觀察後部結構件與葉子板結合處，原廠的機械打膠分布均勻，漆面平整自然，無焊接切割痕跡。後圍板無鈑金敲打修復痕跡，基本排除了車輛後部的嚴重追尾事故。
開啟電門鑰匙儀表自檢無故障燈亮，怠速無抖動，發動機無異響；測試各項功能按鍵，發現方向盤加熱無法使用，其它的空調冷熱系統、玻璃升降、天窗座椅調節、娛樂系統揚聲器等等都可以正常運行。
接下來該進行路試了！安全起見，我們規定路試不允許拍照片，老司機飆車的畫面還請各位自行腦補！簡單總結一下路試感受：推背感強烈，閉著眼睛你真不知道這是一輛X1；這臺X1是標準的寶馬後驅，獨一無二的2.0T手動擋又極度豐富了駕駛樂趣；客戶大哥在路上說到，他就是喜歡手動擋那種隨心所欲的控制車速和隨心所欲的性能壓榨；總體路試下來，方向無跑偏底盤無異響，轉向系統工況良好，行駛起來沒有任何問題。
路試完後在附近的4S店上架，拆掉底盤護板，沒有看到明顯的剮蹭變形或泥沙痕跡；前部水箱冷凝器無更換；也沒有發現事故託底碰撞等情況。
發動機沒有拆解維修，但是油底殼存在滲油現象，這對於一輛行駛了6萬多公裡的寶馬車來說很正常，屬於密封件自然老化造成，後期處理需要拆下油底殼進行打膠密封處理，然後更換機油，費用大概一千塊。
隨後又對變速箱進行詳細的檢查，固定螺絲無拆卸生鏽，排除了變速箱有過拆解維修；不過傳動軸油封輕微滲油，暫時不影響使用；後期嚴重的話，拆下傳動軸更換油封即可，維修起來也比較簡單。
前部懸掛無異常，減震器無漏油，防塵套無破損滲漏，三角臂、橫拉杆、小拉杆球頭套無曠動龜裂，元寶梁固定螺絲無拆卸擰動。
後部懸掛球籠防塵套無破損漏油，下部託臂、橫拉臂無託底變形，剎車油管無老化龜裂。
四輪輪胎有過更換，右後輪轂有過噴漆修復，輪胎花紋還有一半，如果不激烈駕駛，還可以繼續行駛2萬公裡左右。
剎車片厚度還有一半以上，大約還可以正常行駛2萬公裡，剎車盤深度適中，制動卡鉗是後噴的紅色油漆。
最後對整車電器包括發動機變速箱電器系統進行OBD電腦排查，發現有一些虛擬故障，德系車對各項電器指標標準比較高，電瓶電壓稍微低一點信息錯誤就會亂報故障碼，這是正常的，經過消碼故障消失，無需留意。
一直緊張的看車，現在才想起後臺發來的維保記錄還沒有看，打開維保記錄，沒有什麼大修經歷，不過公裡數發現了一點不尋常；目前裡程表顯示68065KM，這臺X1最後進店是在2015年11月，當時記錄的公裡數是42370KM，才出廠一年多就跑了四萬多公裡；按照這個用車頻率，到現在又過了四年多，才僅僅跑了兩萬多公裡嗎？鐵頭我是嚴重懷疑的。
收起維保記錄，今天的檢測就全部結束了！做一個簡單的車況總結：
車輛外觀檢測：前槓拆卸更換未安裝到位縫隙大，右前葉子板凹陷；左前葉子板鈑金，左側裙邊噴漆，後槓噴漆劃痕，右後葉子板噴漆，右後門鈑金，右側裙邊噴漆，右前門鈑金；前擋風玻璃龜裂破損；
發動機艙檢測：左右大燈燈腿焊接修復，氣門室蓋拆卸螺絲未安裝到位，發電機皮帶老化龜裂，減震拆卸，電瓶虧電；
車輛啟動檢測：電瓶虧電需留意電瓶壽命；
車輛功能檢測：方向盤加熱不工作，右側出風口葉片損壞；
車輛路試檢測：未見異常
車輛底盤檢測：四輪輪胎有過更換，生產日期為16年，前減震器拆卸，發動機油底殼漏油，變速箱後油封漏油。
總的來說，這臺X1無大事故無大修，只是車輛正常使用出現的易損件的損耗老化；前部有過小追尾；還存在調表嫌疑；後期需要更換發電機皮帶，維修發動機油底殼漏油。把車況和後期整備情況詳細的告訴客戶，客戶表示車況挺好，已經超出了自己的預期，完全可以接受。
接下來就是買賣雙方鬥智鬥勇互探價格的時候了，鐵頭我知趣的站到一邊，嚴格遵守我們不參與交易的原則和立場。這款X1目前的行情在12-13萬，賣家近14萬的報價在正常區間偏高，雖然車況沒什麼大問題，但也有幾個方面的瑕疵，還是有不小的砍價空間。幾個回合下來，最後客戶談到了12.5萬，這個價格符合行情，入手是合理的。
順利買到了一直以來的愛車，客戶大哥一直把微笑掛在臉上，鐵頭我也替客戶感到高興，對客戶執拗的追求手動擋也比較佩服。說到這裡很多朋友可能要問了，手動擋車真有那麼好的操控嗎？這個問題就交給經常開手動擋的老司機們來回答吧！如果是你的話，你更願意選擇手動擋還是自動擋？