目前汽車的研發和生產水準進入了一個高速發展時期，各路不錯的車層出不窮。「德國品質」大眾朗逸，街上出現的頻率不斷提升。「二級路霸主」普拉多，同類車型與之相較遜色很多。現在市場上的不錯的車愈來愈多，可以說汽車品牌想要取得成功，必須找準自己的定位。正如寶馬X1。說到寶馬X1，兩位駕駛者很有發言權，最近，我就轉達我朋友的用車感受。
車主一：開寶馬X1的都是什麼人？它的性價比高嗎？27萬的寶馬X1值嗎
顏值：外表縫隙過大細節處理不細緻國產估計都這樣。同時屁股感覺比X7還好看，圓潤且可愛。讓第二排光線充足，視野開闊，大大提高了後排搭乘得好心情。外表很帥，特別是領先版的輪圈。比以前的內飾好看多了。尊享是半液晶的，但是只有一小塊，但是顯示功效還是挺好的。能摸到的都是軟的，讚一個。有一次行駛途中發現80以上有異響，後來發現是後備箱地收納箱沒蓋緊。
通常坐3人，空間的確大，坐滿5人不擠。空間沒得說，不管前排還是第二排，大得不得了，五個人隨便坐。2邊門置物空間很大，水放下去直接掉下去。第二排空間、後備箱空間應該是最大特點了吧。想買舒適的可以想奔馳啊。過坑窪地段時顛的厲害，其他時候舒適性都還可以。怎麼說呢，是胎噪。空間大奠定了舒適性的基礎，座椅柔和又為舒適性加上一分。
我買x1最大原因還是被這動力表現給吸引到了，日常使用沒什麼問題。2.0t加速的確可以，超車妥妥的，點讚。國內現在的路況動力絕對夠，8AT檔位變換提速時間掌握很好。城區超車問題不大，超速也就一句話。城鎮油耗保持在11，高速跑110，油耗6.2。
結論：我覺得，既然寶馬X1能夠在激烈的競爭的生存，外觀大氣時尚，最愛那張「大嘴」了。內飾簡單，沒有太多的功能，各個功能鍵很清晰。內飾空間夠用小東西卡片什麼的都有地方放。不是一味求舒適的調教，個人覺得平衡的不錯。寶馬X1更優秀，"對比同級後，能夠發現寶馬X1是性價比確實比較高。
車主二：全款31萬提了豐田漢蘭達，對比上一輛寶馬X1，車主：它倆差距不大
先來看豐田漢蘭達的外觀，顏值絕對沒地說，開著經常被圍觀，雖說別人不認識這車是啥牌子。屁股一般，外表不算驚豔，但看上去挺大的。DS7這組車燈設計比較出彩，尤其是前大燈組合，會旋轉得啊。時尚，最鍾愛後車燈。
再看寶馬X1，顏值看著空間容積就是特別的大，而且前進氣格柵也是特別好看。可能是設計原因，一眼看有點中級車的樣子。遠光燈，整個街道亮完的感覺。輪胎帶有一定傾角，抓地更好，輪眉耍了一點心裡把邊緣做傑出了一些。
進入豐田漢蘭達車內，內飾滿滿的菱形元素，設計感滿滿。中控車窗升降放在了中間，這個還需要適應一段時間。Nappa真皮，表鏈式座椅，珍珠縫線做工。我對車內飾相當喜歡，看上去有檔次，又沒有什麼味道。車內的小物品存檔空間還是足夠，夠平常出遠門使用。身高1.75，座包如果調到最高的話會頂頭。置物空間好用，方便，只是手套箱不太規則，影響了實用性。車尾箱日常足夠，4S送的車頂行李箱，過年搬特產特別好用。
再看寶馬X1，內飾當然是寶馬的格調。自帶的導航沒有實時路況顯示，屬於比較原始的類型。細節處置還不錯，基本能摸到的地方都是軟的材料。有一次行駛途中發現80以上有異響，後來發現是車尾箱地收納箱沒蓋緊。X1的空間是不用多說的，只要不是籃球運動員都足夠。最後排空間比較大，但是配合短座包就有點不倫不類。裡面的置物空間也許多，現在有好多車內空間都還沒有用上。不過我是不允許別人在我車裡抽菸的後備箱空間很小，基本上放不了什麼大件。
先開豐田漢蘭達，操控不是很懂，ds7很好開。特別是轉彎半徑很小，甚至比一般的小車的轉彎半徑都要小，靈活。運動模式下，感覺像換了個車，隨時準備戰鬥的感覺。偶爾還會出現剎車盤異響，目前還沒有解決辦法。個人感覺已然很舒服了。懸架降震效果不錯，通過減速帶時濾震成效明顯。不開空調噪聲很少，開空調後噪聲略大。坐椅放低後很平整，我不知道還有沒有機會讓他躺在上面，試一試。
再開寶馬X1，駕駛對於寶馬來看真的是調教的非常的好。轉彎很舒服，不會感覺整車有過度的擺幅。最後切成運動模式，上坡什麼的沒點壓力。高速提速很有信心，車輛在120時候都感覺很穩。這個還不如我的小破車過得舒服呢。懸掛偏硬，過坑震動明顯。關上車門車外卻只有咚咚的小聲音，整體表現很安靜。第一排座位我覺得很舒服，腳託設計的真好，但是碰到不平的路段。
總之，寶馬X1得分較高，主要是兩點，外觀是使我很滿意的，沒有任何的語言可以描述，操控性能就不用說了，輕鬆、自由不累，用車至今，我想說六個字：不會讓你失望！那麼，大家是否看好它？