我國最難熬的高鐵線路:數個小時在隧道中,漆黑一片信號都沒有

2020-12-21 農村牛團長

「文/牛團長(原創文章,歡迎個人轉載分享)」

人生是一場旅行,一場沒有起點和終點的旅行。我們只能選擇旅行,但我們可以享受周邊的美景。

隨著時間的發展,我們的生活發生著天翻地覆的變化,即時的革新給我們的生活帶來了諸多的便利。而要談到我國近些年來最大的變化,一定會提到的是高鐵項目的普及。高鐵的誕生,讓人們在緩慢的火車與價格較高的飛機之間多了第三種選擇的交通工具,同時也逐漸成為了人們最受歡迎的出行方式。

眾所周知,我國的高鐵不僅速度世界最快,並且內部的環境舒適度和噪音都是世界的榜樣,尤其是我國高鐵的穩定性,讓很多外國人都驚嘆不已。而今天要給大家介紹的是我國最難熬的高鐵線路,數個小時在隧道中,漆黑一片信號都沒有。

這條高鐵是從重慶到武漢的一條線路,路程大約在7個小時左右,這個時間,相對於高鐵來說是比較長的。而往往在乘坐高鐵時會非常的無聊,不是玩玩手機就是看看沿途的風景,還有就是睡覺。但是這條線路比較特殊,一般都是穿梭在隧道之中,因為這兩座城市之間的地形基本上是山地,不僅是修建的成本高,所以隧道比往常的路線要多得多,據了解,整條高鐵線路80%的都是在隧道之中。

可以說大部分的時間都是在漆黑的環境中度過的,因此會給人一種十分壓抑的感覺,並且也會讓一些乘客沒有安全感。大概只有在停靠站臺是才能享受片刻的光亮以及周邊的環境,最為重要的是,在隧道中行駛,玩手機也成了一種奢望。不斷地穿梭在隧道之中,幾乎是無網絡的什麼信息都發送不出去,就像與世隔絕了一般。沒有網絡的路程就顯得特別的漫長。相信有很多的小夥伴,都是忍受不了這一點的,而環宇這一種狀況,至今沒有解決的辦法。

大多數人在車上總會睡一兩個小時,這樣覺得時間過得也很快,但是要是這7個小時都睡覺的話,保證你醒來都是處於很懵的狀態。最為崩潰的一點就是耳鳴,因為趟高鐵經常穿梭在隧道之中,車內氣壓總會變化,導致人耳鳴頭昏,因此就被稱為「最難熬」的高鐵。從上面可以看出這趟高鐵確實是不怎麼舒服,所以一般的乘客都不想乘坐這樣的高鐵,但是不坐這趟高鐵又不行。

所以在這裡建議大家,要是乘坐這列高鐵的話,事先準備好東西就不覺得無聊了,像把電視劇、電影以及綜藝節目什麼的下載下來,甚至還可以多下載幾種不用聯網的小遊戲,玩累這個可以換下一個,這樣時間就可以過得快一點了。還要準備好耳塞和眼罩,想要睡覺的話帶上就可以了,就不會有人打擾你了。對於我國最難熬的高鐵線路:數個小時在隧道中,漆黑一片信號都沒有,你有什麼不同的看法?

相關焦點

  • 中國「最難熬的」高鐵,7個小時基本全程漆黑,手機信號也沒有
    一直覺得人應該去旅行,在年輕的時候,趁著有脾氣裝瀟灑,有本錢耍個性,離開睜眼閉眼看見的城市,逃離身邊的紛紛擾擾,找一個讓心裡安靜和乾淨的地方,自己變得跟水晶一般透明,然後拍一些美得想哭的照片,留給老年的自己,現在中國建設高鐵的能力非常強,世界各地人民對中國的高鐵建設技術讚不絕口,
  • 遊客最難熬的中國高鐵:長達7小時黑暗只能睡覺,都沒有網絡信號
    對於現代人來說,高鐵比起曾經的綠皮火車,環境和舒適性已經有了很大程度的改善,並且還有空調進行內外循環,椅子和設施更加完善,速度和信號也很快,在路上也不用太煎熬。然而高鐵並不是萬能的,在國內有這麼一條高鐵,堪稱是遊客最難熬的中國高鐵。長達7小時黑暗只能睡覺,都沒有網絡信號,這到底是怎麼回事呢?
  • 「最難熬」的高鐵:7個小時基本漆黑,還有一缺點乘務員也沒辦法
    隨著社會的發展,運輸的便利性增加了,旅行的選擇也多樣化了,許多人選擇了高速鐵路,高速鐵路不僅便捷,而且速度很快,這使中國的高速鐵路成為最佳的交通方式,但是並非所有的高速導軌都相同,總是有一些不如汽車的高速鐵路,今天我想向您介紹最「困難」的高速鐵路之一,七個小時基本上是黑暗的,缺點是工作人員無能為力。
  • 我國「最無聊」的高鐵線,全程6小時不能玩手機,也無法睡覺
    今天小編將介紹特別的高鐵,這條高鐵全程需要六個小時,中途幾乎不能使用手機,睡覺也睡不著,你知道這條線路是哪條嗎?這條路線是從重慶到武漢的高鐵,從地圖上看,兩地的距離其實不是很遠,只有900公裡左右,選擇私家車的話,開兩天車也能到,但是,這條高鐵的路線開通後,通行時間大幅縮短了,本來需要12個小時左右,現在6個小時左右就能到達。
  • 中國首條時速350高鐵海底隧道,連接了這條名字「最有趣」的高鐵
    旅遊不僅僅是看遍錦繡山河也是為了增長知識,感受祖國的發展動力,而祖國的發展也會像源泉一樣,川流不息,在一次又一次的旅行中收穫最真實的感受,迎接更美好的未來。今天介紹的這項工程也是海底隧道,雖然沒有上面介紹的海底隧道長,但運行速度更快,是我國第一條設計時速350公裡/小時的海底高速鐵路隧道,基本上我國正在運行現在最快的高鐵,但在海底駕駛列車本來就是非常困難的工程,可以想像在海底高速運行高鐵是多麼不可思議的體驗。
  • 我國最令人煎熬的動車,七小時全程無信號,乘客只能發呆或睡覺
    汽車和高鐵的環境很乾淨,給乘客帶來舒適的感覺,透過玻璃窗,可以看到在外面奔跑的山川、平原、鄉村和城市,一邊欣賞風景,一邊享受向目的地前進的感覺,但是,我國有這樣的新幹線,讓乘客非常辛苦,分分鐘痛苦,這是為什麼?
  • 贛深高鐵江西段隧道全部貫通,2小時直達深圳指日可待
    來源丨都市現場原創發布未經授權請勿轉載2020年12月6日,贛深高鐵關西隧道順利貫通,標誌著贛深高鐵江西段隧道全部貫通,為後續無砟軌道鋪設等施工奠定了堅實的基礎關西隧道全長4843米,是贛深高鐵重點控制性工程,採用單洞雙線結構設計。隧道工程水文地質條件複雜,穿越9條斷層破碎帶,最大埋深198米,最淺處僅8米,施工安全風險高。關西隧道設兩處斜井,分6個工作面同步施工,實現「長隧短打」。
  • 我國高鐵技術有多牛?從長城下打隧道通過,高鐵站埋在1百多米深
    我們的生活每時每刻都在變化,而祖國的的面貌也日益月鑫,隨著祖國的強大我們也體驗到了作為中國人的驕傲,為了祖國更加美好的未來我們一起努力,在旅遊中不斷提升自我。高鐵已經滲透到我們的日常生活中,也是經濟發展的象徵,為了更方便、更完善的交通設施和經濟發展,我國高速鐵路車站的建設已經全面展開,我國許多大小城市都設立了高鐵站,甚至一些偏遠山區也開通了高鐵線路,由於中國複雜多變的地形和氣候,高鐵的建設將會遇到許多大問題。
  • 贛深高鐵江西段隧道全部貫通!
    12月6日10時18分隨著龍南市關西隧道順利貫通標誌著贛深高鐵江西段所有隧道全部貫通贛深高鐵江西段>也由此轉入無砟軌道鋪設階段關西隧道全長4843米,是贛深高鐵重點控制性工程,採用單洞雙線結構設計。隧道工程水文地質條件複雜,穿越9條斷層破碎帶,最大埋深198米,最淺處僅8米,施工安全風險高。在關西隧道施工過程中,施工人員分6個工作面同步施工,並有針對性地配置不同機械設備進行施工,確保了隧道如期貫通。贛深高鐵北起贛州西站,向南接入深圳北站,是我國「八縱八橫」高速鐵路網主通道京港高鐵的重要組成部分,線路全長436.37千米,設計時速350千米,預計2021年12月建成。
  • 「最痛苦」的一趟高鐵:不僅開得「慢」,而且還沒有「手機信號」
    如今,隨著中國高鐵線路的迅猛發展,高鐵出行現在已成為越來越多中國人的首選,與飛機相比,高速列車通常對時間要求更高且更舒適。所以,很久以前,當我從重慶去武漢時,我想到的第一件事就是高速火車,但是由於重慶和武漢之間的距離不遠,所以我在高速火車的時間應該不會太長。
  • 十年規劃高鐵線路,我國首條跨臺灣海峽海底隧道,直通臺灣
    大家對於臺灣都非常的熟悉,位於中國大陸東南沿海的大陸架上,東臨太平洋,東北鄰琉璃群島,南街80海峽與菲律賓群島相對,西隔臺灣海峽與福建省相望,總面積3.6萬平方千米,是我們中國的第一大島,有7成為山地和丘陵,平原主要集中在西部沿海,地形海拔變化較大。
  • 京九高鐵線鐵路線路圖_2020年京九高鐵線鐵路線路圖資料下載_築龍...
    摘要:京九高鐵又名京九客運專線,是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一,實際上採用各地分段建設最後連成一線的方式建設京九高鐵走向確定,不經廣州,深圳7小時通北京。  京九高鐵規劃圖從北京到香港即將進入高鐵時代,隨著京霸鐵路、商合杭高鐵環評陸續進入公示,整條京九高鐵的走向基本敲定,京霸鐵路段將經過北京樞紐李營站,向南經黃村、首都新機場,至河北廊坊霸州。據悉,該線路在廣東省內將經過河源、惠州和深圳三城,建成後從深圳至北京僅需約七小時,但該線路並不會經過廣州。
  • 中國最「難熬」的火車,全程131個小時,泡麵吃到崩潰
    閒暇的時候,大家都喜歡乘車外出旅遊。只不過高鐵、飛機的價格比較貴,還是火車更加平民化一些。很多人在出行的時候,都會選擇乘坐火車。我國火車道路完善,大部分城市都能夠到達。乘坐火車出行,還是極為方便的。火車的票價比較便宜,這是人們選擇火車出行的最主要原因之一。價格便宜,往往意味著耗時更長一些。高鐵2個小時的車程,火車往往需要五六個小時。
  • 關西隧道貫通,贛深高鐵更進一步
    關西隧道貫通,贛深高鐵更進一步時間:2020-12-20 22:49   來源:川北在線原創(guangyuanol.cn)   責任編輯:毛青青 川北在線核心提示:12月6日上午,作為贛深高鐵重點控制性工程的關西隧道貫通。
  • 貴南高鐵第一長橋完成我國體量最大高鐵節段拼裝梁架設
    莫小斌攝中國青年報客戶端南寧12月5日電(莫小斌 瞿吉聖 楊聃 中青報·中青網記者 謝洋)12月5日11時18分,隨著最後一段長2.5米,寬12.5米,重168噸的節段拼裝梁穩穩地落在橋墩之上,貴南高鐵澄江雙線特大橋46榀598節段拼裝梁架設工作順利完成,為貴南高鐵重難點工程、全線第一長橋澄江雙線特大橋完工奠定堅實基礎。
  • 貴南高鐵傳來好消息,環江到南寧、貴陽只要1小時
    近日,記者相繼走進貴南高鐵環江段等多個建設現場獲悉,截止今年12月初,貴南高鐵環江段已完成隧道正洞開挖24.82公裡,佔設計隧道總長的56.05%;橋梁累計完成7.89公裡,佔設計橋梁總長的73.74%。全線預計將於2023年底成通車。貴南高鐵在九萬大山四號隧道出口方向掘進的施工現場,碴土車、混凝土攪拌車來回穿梭。
  • 銀西高鐵明天正式開通,銀川到西安最快3小時4分鐘!
    銀西高鐵2015年12月26日開工建設,歷時整整5年,即將於12月26日正式開通運營。屆時銀川到西安的鐵路運行時間將由現在的14個小時左右縮短至3個小時左右。同時,通過西安樞紐與西成、大西、徐蘭等高鐵銜接,實現與全國高鐵網的互聯互通。
  • 成貴高鐵玉京山隧道跨越巨型溶廳暗河工程獲「隧道行業奧斯卡獎」
    封面新聞記者 曹菲12月4日晚21時,2020年度國際隧道與地下空間協會(ITA)隧道工程頒獎典禮落下帷幕,由中鐵二院設計的「成貴高鐵玉京山隧道跨越巨型溶廳暗河工程(Tunnel Crossing Giant Karst Cav)」以小組第一的成績,榮獲2020ITA攻堅克難獎(
  • 廣西段最長隧道群掘進突破!南寧至貴陽高鐵預計2023年通車
    10月15日 貴南高鐵控制性工程 廣西段最長隧道群 九萬大山隧道群掘進突破 九萬大山四號隧道是九萬大山隧道群的控制性工程,長達15485米,是貴南高鐵廣西段和廣西境內鐵路「第一長隧」。
  • 我國「一次性建設成功」的高鐵,線路長1786公裡,全線分三段
    今天就給大家介紹蘭新高鐵,這條最長的,一次性建設成功的高鐵,順便告訴你,回家有多遠。蘭新高鐵是連接甘肅省蘭州市和新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路,根據相關報導,這條鐵路的建設於2009年正式動工,並早於2014年9月1日通車,全線有22條線,共有10個客運站,其中甘肅段10個,青海段6個,新疆段6個。