隨著汽車行業的迅速發展，各大廠商們不斷進行著新的嘗試，推出各種不錯的車已是製造商的共識，也是製造商的目標之一。「商務標杆」大眾邁騰，獲得無數車友舉手稱讚。歐洲頭牌標緻508，懂車之人紛紛為其買單。注重獲取精神上的享受的今天，一款汽車要想取得成功就必須清楚自己的定位，正如英菲尼迪QX50。為了深入了解這款車，我們採訪了兩位用車者，一起來聽聽他們是怎麼說的吧！
車主一：全款36萬狠心提了英菲尼迪QX50，開了60天，車主說了真心話
外表是我選擇它的第一因素。車頭很長，整體看上去修長輕巧，不會有笨重的感覺。QX50的鷹眼形狀前大燈組，不像QX70那樣誇張，很耐看。車漆真他媽要吐槽一下了，太薄。英菲尼迪的內飾一直屬於比同等級品牌好上幾個層次的那種。內飾很不錯，除了多媒體控制臺液晶屏。最後就是工藝了，這也是日系車的一貫傳統，很別致，比較契合我的品位。新新車買回來的時候，做到駕駛座上面就能感覺到濃烈的一股異味。
這個空間算不上多出彩，也算不上小。家裡人都1米7左右，這輛車使用起來不算大也還可以。這點真的很好，是設計的儲物的地方都設計的很合理。尾箱的儲物空間還是非常滿意的。我去坐了寶馬X3，人家車輛的舒適性實打實的沒英菲來的安逸。懸掛舒適，過減速帶無明顯感覺，很棒。車內噪音這個沒有什麼注意的，我比較喜歡開車時聽點音樂。媳婦感覺第二排座位略直，可能跟suv的車型有關。
跑起來動力的反應特別的快。動力足夠用，總感覺沒2.0T帶勁。但是我想說的是，cvt也有自身的長處。起步有些肉，開起來後動力表現不錯。2.5排量，油耗在可接受範圍內。
結論：我覺得，作為當下熱門車系的英菲尼迪QX50，當初買車也是被外觀所吸引。內飾沒捨得換聖託裡尼套裝。車內空間於我來說，是十分寬鬆舒適的。英菲尼迪這個車子的舒適性還是比較好的。"跟哈弗H9比較在同級對手當中，英菲尼迪QX50的性價比確實排在中遊之上。
車主二：手握34萬，開過哈弗H9又開英菲尼迪QX50，車主：想說三個字
先來看哈弗H9的外觀，顏值第一眼看上去的感覺就非常舒服。繁星點點的中網設計獨到而又大氣，前臉時髦動感。豎著的大燈，晚上很有辯識性哦，見燈識車是這意思吧。尾部車燈尤其帥，在晚上地開車時候，格外奪目。
再看英菲尼迪QX50，當初也是看中了外觀而購買，給人一種比較上檔次的感覺。圓潤的車體，豐滿的線條，滿分。外觀特別的有運動感，配上全系的LED車燈，看起來相當的酷。又有相當大的輪圈，看著賞心悅目的。
進入哈弗H9車內，內飾整體設計格調相當的美系，特別大氣，營造出了該有的豪華感。再者就是觸控螢幕接下來的功能按鈕，電子杆邊上的按鈕設計。基本上車內都是皮包裹著，還有木製匹配，有檔次，有檔次。抬頭可見的全景天窗，是老婆最喜歡的，還說晚上可以躺在後一排看星星。空間同價位上是最大，比X比Q3。後一排有點緊湊，2個人比較合適，坐滿人中部凸起的位置，可能會有點不舒服。車內的置物格許多，不像粗狂的美式車，有點日系的細膩。尾箱反正也是夠用的，因為我的車尾箱一向很乾淨。
再看英菲尼迪QX50，內飾繼承了英菲尼迪對於內飾一貫的注重。不太追求科技的，足以，想追求科技的，換個12.1屏幕完美。可能是因為其他方面都超乎我的意料，反而內飾就有點不那麼驚豔了。空調異味特別大，發黴的味道，我只能開窗通風。空間相當的寬敞，畢竟是這麼大的suv嘛。腿部可以伸直，即使偶爾送貨或者幫同事搬家，也可以塞下小冰櫃那些的。乘坐空間很大，儲物空間太小。空間還行，後備箱小點出門不是很方便。
先開哈弗H9，在平時路上駕駛起來一比照就感覺出來了，比起邁銳寶好得有點多了。轉彎良好，方向指向也是很明確的，沒有虛位。這款車的的底盤和懸掛調教的不錯，所以它的可控性很好。跑高速真的十分穩，140碼變道很穩。說到舒適度方面不得不說高端品牌就是不一樣。底盤自帶的獨立懸掛，可以更好地進行濾震，坑窪道路基本不用擔心。空調還是比較智能的，分區控制，有主動進氣，冬天沒幾分錢就熱了。真皮電動調節座包，舒適性還是挺高的，怎麼坐著舒服怎麼來調節。
再開英菲尼迪QX50，相當的好開，沒有那種笨重的感覺。方向盤太重了，要雙手。方向盤很輕降震挺軟的，坑窪道路抖動不大。平常跑個高速，累了下了服務區讓媳婦開一開也很放心，沒啥問題。舒適度這一方面我覺得還是有待加強的。但是抖動還是比較小的，很平順。車內噪音還好，不功不過。方向盤也是真皮包圍加上調節，我總可以選擇一個適合我開車的角度。
總之，英菲尼迪QX50得分較高，主要是兩點，就是看中外觀才買的，雖然操控輕鬆，但穩住別浪，用車至今，我想說三個字：真好車！那麼，大家都有什麼見解呢？