海上救援，勇敢者的職業！
現代世界，是海洋的時代，自從大航海時代以來，海洋就成了人類有史以來最為繁忙的交通線。雖然飛機出現後，航空業也很發達，但與我們生產生活密切相關的商業運輸，尤其是跨國運輸，海運，佔據著絕對優勢的份額。
▲海運的大容量和低成本是空陸不能比的
據聯合國貿易發展促進會統計，海運貿易量按重量計算，佔全球貿易總量的90%，按商品價值計算，佔70%以上。而且海運的成本很低，只有航空運輸的1%，公路運輸的3%。
所以，海洋就是一個全球航運的「高速公路」，經濟強國必然也是海運強國。
不過，這個「高速公路」也是需要維護的，就像汽車跑的高速公路需要公路救援一樣，奔忙在大海上的各種船隻，也會發生各種各樣的「車禍」——有遭遇風暴損壞的，有觸礁的，有撞船的，有起火的……
這時候，就需要海上的「公路救援」出手了！恰逢華語電影首部海上救援題材電影《緊急救援》上映，中國救撈人的故事也被揭開了神秘的面紗。
▲這只是基礎訓練
海上救援的難度，不知道比公路救援高了多少個數量級，因為海洋實在太廣闊了，距離遙遠，天氣莫測，大風巨浪，還存著容易產生錯覺、不易發現目標等困難。為了快速施救，除了船舶，更多的要使用直升機和水上飛機，對搜救人員的要求也很高。
搜救人員都要練些什麼？
首先必須得會遊泳吧？但這個遊泳，可不是在泳池裡的體育鍛鍊，而是要在6米的深度，在高壓和低能見度下，練習各種水中救援技能——自由潛、深潛水閉氣控制訓練、深潛水救援障礙排除訓練、深水極限本能訓練……
在救援遇險者時，被救援者往往會因為恐懼死死抓住救撈員，需要通過或輕或重的拍打讓他們冷靜下來才能施救，這不僅僅是在考驗體能，而且也是在考驗心理。
潛水或遊泳，還只是一個基礎，因為海上救生是一個綜合性的團體行動，隊員還得掌握機降、索降、傘降、登臨等技術，還具備一定的醫療技能，因為有些傷員得在當場就進行救治才更有可能活下來。
載具的操縱，特別是駕駛直升機，更是一個技術活加體力活。因為有可能會長時間低空懸停，既要照顧到海面上的人，又要小心風浪，要各種微操，屬於重體力勞動，對心理素質要求也很高，一般人根本幹不了。
根據《聯合國海洋公約》，每艘船舶以及沿海國家，都有救助海上遇險者和遇險船舶的義務。當然，條文是條文，真要執行，也得救援力量夠得著不是？所以，能進行大範圍海上救援的國家，必然是海上強國。
▲美軍實施救援的HC-130J
比如美國，就擁有與其軍力相稱的海上救援能力。2014年5月2日，一艘委內瑞拉漁船在距離墨西哥卡博聖盧卡斯以西接近2000公裡處的太平洋上起火，船上有11名中國船員，他們在逃離漁船後，困一隻救生筏上，被另一艘漁船所救，但其中4人被嚴重燒傷，急需救治。
美國空軍第563救援行動大隊收到求救信號後，派遣2架HC-130J救援飛機，3架「鋪路鷹」直升機，共48名隊員施救。
▲率先到達的傘兵
HC-130J經過11小時飛行（含空中加油）先行到達，投下攜帶醫療器具的傘兵。他們用充氣艇登上漁船，對傷員進行救治，保住了其中兩人的生命，另兩名傷員不幸身亡。4日上午，直升機到達，將傷員運送至卡博聖盧卡斯救治，未受傷的中國船員則搭乘另一艘中國漁船回國，這是一次非常典型的海上搜救實例。
可能大家會想，我們中國有沒有這樣的能力呢？當然有！
中國的海上搜救事業始於七十年代，1973年，國務院、中央軍委成立了全國海上安全指揮部，負責統一部署和指揮海上船舶防颱風、防止汙染海域以及海難救助工作，辦事機構設在交通部。
▲我國的海上救援能力日益完善
1989年，根據《1979年國際海上搜尋救助公約》要求，國務院、中央軍委在交通部建立「中國海上搜救中心」，負責全國海上搜救工作的組織協調，日常工作由交通部海事局承擔，國務院有關部門和軍隊提供配合。
也就是說，解放軍海軍也是搜救力量之一。如果注意軍事新聞的話，會注意到海軍會時不時搞一些搜救演習，這一方面是為了演練搜救落水飛行員、水兵，另一方面也是為搜救非軍事人員、船舶做準備。
▲海軍要準備打仗，也要準備救援
交通部海事執法船舶是海難救助的重要力量，在海上搜救中承擔現場的組織協調和救助任務。近年來，交通部加強海事執法隊伍的建設，擁有一批3000噸、1500噸級和60米、45米、35米級海事執法船，執法兼顧搜救。
當然，最專業的隊伍，還得數交通部的救撈系統。
2003年以來，交通部分別在煙臺、上海、廣州成立了三個救助局及所屬18個沿海救助基地，在大連、煙臺、湛江等地建立了交通部海上救助飛行隊，形成了專業的立體求助網。
▲可以看出，險情的數量還是不少的
中國加入世貿組織以來，對外貿易額飆升，航行在內河、沿海的船舶數量劇增，險情的數量隨之增加，搜救工作變得繁重起來。大家不要以為沒有惡劣天氣水上海上就平安無事，因為很多事故都不會登上新聞版面，而事實上船舶事故和險情幾乎天天都有。
以中國海上搜救中心發布的2020年8月份的數據來說，當月全國各級海上搜救中心共接到各類遇險報警321次，核實並組織、協調搜救行動171次，派出搜救船舶1039艘次、飛機44架次，搜救遇險船舶141艘，其中108艘船舶獲救，搜救遇險人員1212人，其中1162人獲救，搜救成功率95.9%。
▲滅火後的隆慶輪被拖帶航行
2020年8月20日4時，載有3100噸汽油的「隆慶1」輪和砂石船「寧高鵬688」輪在長江口相撞，導致隆慶輪起火，砂石船沉沒。東海救助局接獲險情後，立即調遣「東海救101」輪、「東海救102」輪和救助直升機「B-7361」、「B-7359」先後趕赴現場救援。
「東海救101」輪在海面救起3名遇險人員，「東海救102」裝載著30噸滅火劑，對隆慶輪進行噴水降溫和滅火。數小時後大火被撲滅，避免了全船大爆炸的嚴重後果。隨後，應急隊員登船搜索，勘測油氣濃度，尋獲並轉移了遇難人員遺體。
類似這樣的救援實例還有很多，大多數都不為人所知，但這還不是中國海上救援經過的最嚴重險情。
2018年1月6日晚8時，伊朗國家油輪公司所屬的巴拿馬籍油輪「桑吉」號（MT Sanchi）裝載著13.6萬噸天然氣凝析油駛往韓國，在距離上海300公裡的東海海面上，與裝載著6.4萬噸穀物的香港貨船「長峰水晶」號相撞。
撞船後，「長峰水晶」勉強漂浮，「桑吉」號著火，並且持續燃爆，一時間海面上火光沖天、毒煙瀰漫，油汙遍布海面。
凝析油就是天然汽油，極其易燃易爆，燃燒之後還會分解產生一氧化氮、二氧化碳、硫氧化物等有毒的煙霧。運載十幾萬噸凝析油的油輪起火爆燃，在世界海難救援史上無先例，事故地點風大浪急，遠離海岸，如何施救是一個世界級的難題。
中國海上搜救中心接到求救信號，確定了撞船位置後，派出包括專業救助船、海事執法船奔赴事故現場進行援救，同時協調過往商船、以及周邊的數艘中國籍漁船趕往現場參與搜救。
途經此處的中國漁船「浙岱漁03187」號最先趕到，救起了「長峰水晶」號上的全部21名船員，但根本無法靠近如同大火爐一般的油輪。
凌晨4時，專業求助船「東海救101」和「東海救117」經過8小時航行到達事故現場，此時的「桑吉」輪漂在海面上，船體傾斜，火勢兇猛，伴有燃爆，十幾海裡外都能聞到刺鼻的味道。救援船幾次試圖靠近，尋找生還者，都被燃爆和毒煙所阻，只發現並撈起一具遇險船的遺體。
接下來的幾天裡，海面一直刮著6到8級風，浪高達5米，氣候非常惡劣，求助船舶橫搖達25度，船上的救生艇都被海浪拍碎了。10日，專業救助船「深潛號」號、「德深」號以及「東海救101」輪冒險抵近實施滅火作業。中午時分，桑吉輪船艏位置再次發生了爆燃。
1月12日，一艘日本救助船也加入滅火作業，但因為火勢太大，中日兩國調集的泡沫不夠用，火勢無法控制——因為失去動力的「桑吉」號還在向遠離中國的方向漂移，救助船舶返回上海補給，單程要10個小時，來回要一天。後來安排了一條拖輪專司補給，然而仍然不夠用。
所以，不能等到完全滅火再施救了。於是，1月13日的上午8時35分，「深潛號」通過吊籃運送4名搜救人員登上了仍然在熊熊燃燒，隨時可能爆炸的「桑吉」輪。
▲4名隊員，連同救援船本身，都在鬼門關上走了一遭
搜救人員在自身生命面臨極大危險的情況下對「桑吉」輪駕駛臺和人員可能存在的場所進行勘察，在一個生活艙搜尋時，救援隊員明顯感覺到溫度正在一點點升高，一測溫，結果是89度！他們看到，船員生活的艙室被燒光，鋼板被燒彎，天花板全部掉落，形同火爐，船員沒有生還的可能了。
搜救人員在駕駛臺取下了「黑匣子」（航行記錄儀），又在二層甲板上發現了兩具遇難者遺體。4名救援人員多次嘗試搜索更下層艙室，因為高溫熱浪和濃煙，根本無法進入。13日9時3分，4名搜救人員攜2名船員遺體和黑匣子返回「深潛」號，登輪搜救行動結束。
第二天10時20分，趕來的12名伊朗救援人員試圖登船，因為更加猛烈的火勢而沒有成功。兩小時後，「桑吉」輪突然猛烈燃燒，火焰高達1000米！又經過4個小時，「桑吉」輪沉沒。
事後，伊朗勞工部表示，事故中伊朗船員無人生還令人遺憾，但中國為搜救船員和撲滅火勢做出了巨大努力。伊朗社會福利部部長拉比伊向中國駐伊朗使館發來感謝信，特別感謝了那些冒著巨大生命危險、不顧毒氣和爆炸威脅盡全力參與救援的中方人員。
「桑吉」輪是中國海上搜救史上最困難最危險，也是創下世界紀錄的一個案例。從中不難看出，搜救人員要面臨何等危險，在和平時期，這大概就是最考驗勇氣和決心的職業了。
如果只是文字描述，看看照片，這個體會恐怕還不夠深刻。現在，電影《緊急救援》就將海上搜救這個很少為人所知的特殊職業帶入了大眾視野，讓我們可以非常直觀的體驗到這個既專業，也危險，又非常光榮的職業。
大家可能已經看過不少美式災難片，其中以救援為題材的作品也不少，而國產類似題材的電影一直是空白。
為了拍好這部有開創意義的電影，有著「魔鬼導演」之稱的林超賢對演員進行了8個月的高強度集訓，訓練體能，學習專業救援隊的知識和技能、機械的操作、「第一急救」，如何在不同的危機裡（水、火、深山等）進行第一時間的緊急救援。演員們為此付出了巨大的辛勞，甚至還要冒險。
男主角彭于晏拍攝水下鏡頭時堅持不用替身，在7度的水中浸泡十幾個小時，如同置身冰庫。他還曾經被威亞鉤住，壓到池底，所幸通過自救脫險。彭于晏表示，其實訓練才是最累的，拍戲只是把訓練的內容體現出來，「拍完這部戲，我到現在都不想遊泳了。」
而且影片中的深水、火焰，極少用特效，大多是實拍，海上墜機的那場戲，置景師搭建的機艙內景根本無法滿足林超賢，他希望這臺飛機是真的。
於是，劇組專門買了一架退役的空客A320客機從美國運到墨西哥，並且對這架飛機實行的暴力拆解，將這架飛機的機翼拆了，更是將這架飛機直接「攔腰斬斷」，這也就有了我們看到電影中失事飛機的慘狀。
同時，還找到了當年拍攝《鐵達尼號》的攝影棚，這裡有全世界最大的戶外水池。開拍時飛機慢慢下沉，海水四處湧入，高壓逼仄的環境帶給演員的是更真實的下意識反應。
除了水上營救，劇組的演員們還要面對林超賢準備的火之試煉。
拍貨輪失火那場戲時，劇組搭建了大量的真實火景。像是彭于晏置身火海中的場景裡，那些火焰和爆炸很多都是真的。要表現打撈隊員日常的艱辛，就要讓演員置身於一個儘可能還原的場景當中，從而捕捉下演員最真實和傳神的反應。
演員們在真實的烈火和寒冷中，展現出了救援行動最殘酷最真實的一面。這就是電影呈現出讓人感到身臨其境的一面。
電影具有高真實度的另一個原因，是其中部分角色和相關事件都有現實原型。
辛芷蕾飾演的機長方宇凌，原型人物就是中國僅有的兩位女搜救直升機機長之一的宋寅，參加過400多次救援任務的資深救援機長。
而影片中最為驚險的壓軸大戲，原型應該就是桑吉輪。
真實的救援英雄在觀看了《緊急救援》的點映後表示，「彭于晏和整個救援小隊的動作都非常專業」，「從一開始到播放結束，我的心情都很激動。因為我覺得每一個場景都很真實，真實到我想上去幫忙。」
對於中國觀眾來說，在電影上看到過形形色色的人物和職業，但看到中國救撈人，這應該還是第一次。現在，到電影院去欣賞這部基於真實事件，由林超賢導演執導，充滿驚險情節的海上救援電影，既有眩目的視覺效果，又能感受到專業的力量和拯救的偉大。
「救援隊每一次出任務都是面對一場災難，把生的希望留給別人，把死的危機留給自己，這是一件對常人來講很難做到的事情，但卻是他們的日常。」
電影已經上映，讓我們一起，用電影向光榮的中國救撈人致敬！