30萬噸「航母油輪」來了!南通船企復工迎來超級訂單

2020-12-18 環球網

【來源：央視新聞客戶端】

3月16日下午5點左右，復工復產後的江蘇南通船企迎來了一筆約10億人民幣的超級訂單：一艘30萬噸級超大型油輪，從海上沿著長江航道緩緩靠泊於啟東中遠海工舾裝碼頭。這艘巨型油輪將在此經過兩年的改造，「改頭換面」成浮式生產儲卸油平臺（FPSO）。

這艘油輪船舶長333米，寬58米，型深31.2米，相當於10層樓的高度，甲板面積有三個標準足球場大小。它的長度與世界上最大的航空母艦相仿，寬度甚至更大。

為了保證這個龐然大物「乖乖地」沿長江航道安全入港，藉助於漲潮的時機，上海江蘇兩地海事部門通力合作，在1艘海巡艇和4艘拖輪的精心引導護航下，經過約三個半小時的「跋涉」，這艘「海上巨無霸」終於穩穩地靠泊於啟東中遠海工舾裝碼頭。(央視記者 唐高林 南通臺)

相關焦點

  • 中國民企向世界最大油輪船東交付15.6萬噸油輪
    中新社如皋3月9日電 (記者於俊)總部在上海的熔盛重工控股有限公司(以下簡稱熔盛重工)9日在其如皋的公司二期碼頭，向船東Frontline公司交付15.6萬噸蘇伊士油輪，並將這艘H1027船命名為「EVERBRIGHT」。H1027船是熔盛重工成功建造的第十三艘蘇伊士型油輪，也是熔盛重工為Frontline公司建造的第四艘15.6萬噸蘇伊士油輪。
  • 啟東:30萬噸超大型油輪經長江口北支航道成功靠泊
    3月16日下午4點，在4艘大馬力拖輪的協助下，一艘30萬噸超大型油輪船體，成功停靠在長江口北支水道。這艘超大型油輪名為「獵鷹」輪，是啟東中遠海運海洋工程有限公司承接的首個浮式生產儲卸油船。按照合同要求，船東要求在24個月內完成大型油輪船改裝成浮式生產儲卸油船，改裝後可存儲100萬桶原油相當於1.59億升。完工後，這艘儲卸油船將前往巴西盆地油田服役。長江入海口，分為南支水道和北支水道，北支水道北岸為啟東，沿江岸線擁有眾多船舶與海工裝備製造企業，承接的大型船舶和海洋工程常常藉助北支水道出海。
  • 大船集團接獲1+1艘15.5萬噸穿梭油輪訂單|航運界
    1月19日，中國船舶集團有限公司旗下大船集團與中國海洋石油集團有限公司舉行1+1艘15.5萬噸穿梭油輪建造合同籤約儀式。 中國船舶集團黨組成員、副總經理孫偉，中國海洋石油集團有限公司黨組成員、副總經理陳壁，中國海洋石油集團有限公司執行副總裁兼中海油國際公司董事長、黨委書記夏慶龍，北海船務總經理孫君利，中船貿易副總經理蔡洙一
  • 油輪報廢創30年來新低,因浮艙存油使舊船忙
    航運界網消息，據外媒報導近期油輪報廢拆船數據已降至近30年來的最低水平，原因是浮艙存油使較舊的船舶遠離拆船船廠。 辛普森航運經紀稱，到2020年上半年，通過將原油和成品油輪合併後的船隊進行報廢或轉換而拆除的船舶僅為14艘110萬載重噸。
  • 中國又創造「世界第一」,全球最大LNG船交付,體型比美航母還長
    不過，隨著中國滬東造船廠的崛起，韓國在該領域迎來了最大的挑戰。滬東造船廠是國內唯一的大型LNG造船企業，其建造的LNG船性能先進，不僅在國內市場前景良好，還在海外贏得了許多訂單。從2017到2019年間，滬東向國內交付了4艘大型的LNG船。
  • 江蘇南通:31萬噸大型油輪建成命名(圖片新聞)
    10月9日，一艘31.1萬噸油輪在南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建成命名
  • 上海外高橋造船交付18萬噸好望角型散貨船
    外高橋造船供圖中新網上海6月30日電 (王子濤 何寶新 陸曉青)6月30日，由中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司為山東海洋集團所屬山東海運股份有限公司建造的18萬噸好望角型散貨船「德瑞」號籤字交付。
  • 訂單排到3年後!低迷了10多年的造船行業,突現積極信號!
    多家船廠訂單排到3年後 中國造船業市場佔比持續提升在江蘇南通的招商工業海門基地的船塢裡，有4條船同時進行搭載，紅色的船是一條4.8萬噸的海上風電安裝船，橙色的船是一條40萬噸的的浮式生產儲油船。據了解，這個基地裡面目前有10個項目，在同時進行生產和建造。
  • 跑一趟賺一艘船?「瘋狂」的貨櫃船市場將迎來訂單狂潮
    而運價瘋漲的同時，船價卻幾乎維持不變，新船訂單量甚至跌至20年最低，這也讓越來越多的航運公司開始抄底訂造新船加快擴充運力，未來兩年貨櫃船市場有望出迎來一波數百艘的訂單潮。萬美元，兩個航次就能夠獲利1.8億美元，而如果以目前最新運價5750美元/TEU估算，其獲利更是驚人。
  • 全球首艘超大型智能油輪!中國30萬噸巨無霸出航,堪比5艘遼寧艦
    超大型油輪研發建造技術，一直以來都處於船舶工業中的金字塔塔尖，這一技術也是歐美發達國家及日韓兩大海上運輸強國的「大國重器」。建國以來，我國經歷了從技術引進、合作到自主研發的過程。在2004年，我國交付給伊朗的5艘超大油輪，就是中國和韓國共同合作研發建造的。智能化超大型超級油輪是目前世界船舶工業領域的前沿熱點。
  • 新船訂單影響多大?BIMCO發布三大船型市場報告
    結果顯示，三大主力船型運力均有不同程度的增長，其中油輪運力增長最大近9%，但新船訂單均大幅下降，其中散貨船市場影響最大，降幅高達60%。 散貨船：運力增長增長2.8%但新船訂單下降59%
  • 榮盛控股VLCC首輪訂單或將落子中船集團旗下造船企業丨航運界
    時間回到11月5日，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶（香港）航運租賃有限公司（中船租賃）與中國民營石化企業浙江榮盛控股集團籤署戰略合作框架協議及合資合作協議，兩家公司將成立合資企業投資建造共計30艘VLCC。
  • 神盾驅逐艦的外殼厚度只有1.5釐米,那麼航母外殼有多厚?
    這就在於當代的水面軍艦，外殼的鋼板都非常的薄，大部分萬噸神盾的外殼厚度就是標準的1.5釐米的高延展專用低磁鋼。甚至遠遠不如大部分2到3萬級貨輪的外殼鋼板厚度大；至於和5萬噸以上，甚至30萬噸級巨輪的外殼厚度則更無法對比。1980年代以前建造的30萬噸級超級油輪，外殼鋼板厚度普遍有7釐米左右。全球最大的50萬噸級海輪的外殼厚度甚至已經在8釐米以上。
  • LNG液化天然氣船企市場「井噴」 今年60艘訂單還會有嗎?
    2021-01-08 13:57:04 來源：國際船舶網 運價突破20萬美元一天，在經歷了疫情影響下不算樂觀的2020年，LNG船市場有望在2021年迎來需求「井噴」。與此同時，大量新船開始交付，投機訂單消失，卡達大單不斷推遲，LNG船新造船市場依然充滿變數。
  • 油價這麼低……如果不差錢,那去買一艘舊油輪來囤油靠譜麼?能賺...
    為什麼要用油輪呢？因為，它既是運輸工具，又是倉儲設備，幾萬噸油存在油輪裡，就這樣「囤著」停在海上，既安全又方便。等油價漲了想賣掉，直接靠岸卸貨就行了……那麼問題來了，油輪怎麼買？巴拿馬型（Panamax，6-8萬載重噸），以能通過巴拿馬運河為上限。阿芙拉型（Aframax，8-12萬載重噸），經濟性實惠，對冰區有很好的適應性，主要停靠北美港口。蘇伊士型（Suezmax），12-16萬載重噸），滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的最大油船。超大型油輪（VLCC，16-32萬載重噸）。
  • 比航母還要大的海上巨輪,最終殞命印度,只留下一個36噸的船錨
    世界最大的海上巨輪，比航母還要大很多遨遊在大海上的航船，是近百年才出現的龐然大物，而人類一直在操縱超越力量極限的物體上面，不斷地有所突破，那迄今為止，人類建造過最大的可移動工具是什麼呢？但是這兩個龐然大物，與我們今天所說的簡直微不足道，它就是人類有史以來建造過最大的可移動物體---「諾克耐維斯」號油輪，它專門用於原油運輸，屬於超大型原油運輸船。
  • 韓國船企欲搶更多LNG船訂單
    卡達192億美元100艘LNG船大單為疲軟已久的韓國造船業注入一針「強心劑」，但韓國船企似乎並不滿足，憑藉自信「領先中國7年」的LNG船建造技術，韓國三大船企欲趁熱打鐵拿下更多海外LNG船訂單。業內人士預計，與卡達的協議將帶來更多之前已延期的LNG船訂單。韓國Hana金融投資的研究人員稱認為，這將成為今後開展的全球航運公司LNG船訂單的「導火線」，「從俄羅斯和莫三比克LNG項目開始，最近LNG出口增加的澳大利亞、美國、加拿大等國都將持續訂造LNG船。」
  • 美軍為何不攔截伊朗油輪?伊朗大使:理智決定可避免士兵腦震蕩
    委內瑞拉媒體報導稱，伊朗第二艘援助油輪「森林」號在委內瑞拉海軍艦艇「葉卡納」號和委內瑞拉空軍蘇-30和F-16飛機的護送下進入港口。除燃料外，伊朗還將運送80萬升化學催化劑，以幫助重啟受到美國封鎖影響的煉油廠。伊朗駐加拉加斯大使館宣布，這5艘燃料船隻是伊朗援助委內瑞拉的第一步。
  • 2000萬桶原油,30艘油輪在美國加州海上漂蕩
    4月22日，有外媒報導稱，約30艘油輪載著2000萬桶原油，在美國加州海岸漂浮，無處安放（Nowhere to Unload）。截自彭博社相關報導美國加州30多艘油輪海上漂泊無處去據彭博社報導，4月21日，30多艘油輪停在長灘至舊金山灣水域，油輪上載有超過2000萬桶原油，約等於全球一日耗油量的20%。
  • 中國船企接單接到手軟,拿下全球46%造船市場
    據環球網報導，研究船業發展規律的英國克拉克森研究所最新的報告顯示，今年前十一個月中國造船企業總共獲得了近三百艘的新船訂單，拿下全球46%造船市場，幾乎佔據了全球市場份額的一半，一舉超越日韓。韓國接到了137艘訂單，佔據全球1/3以上的份額，日本接到了78艘訂單，佔據了不到10%的全球份額。