隨著長城汽車面向全速域、全場景的檸檬混動DHT技術全球首發，業界內外無一不感嘆，國內乃至全球混動市場要變天了。為什麼這項技術會讓所有人振奮？原因還得是檸檬混動DHT所展現的技術實力。而檸檬混動DHT技術落地實測到底怎麼樣，我們在一場媒體試駕活動中有所感受。
試駕當天，我們拿到的是一款搭載"1.5T+DHT130"動力總成的HEV混動車型，動力系統功率在180~240kW範圍區間。為了更集中體驗網友們關心的問題，我們選擇了三個試駕項目：體驗低速狀態下多模式驅動，零百加速的動力性和油電銜接的平順性，以及在高速環路體驗中途再加速能力。
全程印象最為深刻的就是檸檬混動DHT技術油電銜接的平順性。不同於以往混動車型那種突如其來的切入，而是非常接近純電動車的駕乘感受，完全感受不到切換動力方式的頓挫。
在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處於串聯模式，即發動機帶動發電機發電，而驅動電機TM作為主動力源，此時油門踏板響應十分線性，同時也能夠帶來較強的推背感。當車速超過35km/h後，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至並聯模式，發動機和驅動電機共同發力，為車輛提供充足動力。
高速行駛狀態時，檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有超車等特殊需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在擋位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處於高效區間，兼顧系統能效。
而在能量的利用率上，檸檬混動DHT也表現不俗，甚至超出了合資品牌。由於本田i-MMD混動車型在串聯和直驅之間，缺少更多的擋位和算法，在能夠發揮出發動機最高效率的高速工況下，卻僅能使用串聯模式，因此在多出的兩次能量轉換中白白浪費了不少能量，導致整體效能的降低。
通過這場深度試駕，讓包括我們在內的眾多媒體對檸檬混動DHT的技術魅力及駕駛感受有更深刻的了解。長城汽車副總裁傅小康表示，在當下這樣一個不斷變化的時代，擺在我們面前有太多的挑戰和機遇，如果一家企業不能與時俱進，就沒有明天。作為長城汽車完全自主開發並享有完整智慧財產權的混動技術，檸檬混動DHT不僅打破了合資品牌技術壟斷，為中國汽車企業樹立了標杆，更為自己的未來發展打下堅實的基礎。