俗話說，是騾子是馬拉出來溜溜。在檸檬混動DHT全球首發後，所有人都對這一號稱力壓豐田、本田的混動技術充滿了期待。拋開冰冷的技術參數，到底檸檬混動DHT的實際表現如何？別急，長城汽車立即在徐水試車場開啟了媒體試駕，用事實說話。
作為一項中國品牌自主研發的全新混動技術，檸檬混動DHT在全球首發後，便獲得了掌聲與期待。而人們最關心的，莫過於"檸檬混動DHT跟豐田、本田比到底誰更好？"從低速狀態下多模式驅動、百公裡加速、高速環路再加速等測試環節中，長城汽車用實際體驗告訴所有人，檸檬混動DHT不僅打破了日系混動技術壁壘，還解決了日系混動存在的不足。
作為一項高集成、高效能、多模油電混動系統，檸檬混動DHT擁有純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等多個工作模式。
在0km/h起步的急加速環節中，搭載"1.5T+DHT130"的HEV混動車型處於串聯模式，由發動機帶動發電機發電，驅動電機TM作為主動力源，帶來了較強的推背感。油門的響應及提速感受如同純電車型一般。
當車速超過35km/h後，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至並聯模式，發動機和驅動電機共同發力，為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中，檸檬混動DHT整套系統的銜接密切。保持著穩定的行駛狀態。在優良調校和標定下，大家所擔心的頓挫、銜接不緊密問題被檸檬混動DHT一網打盡。
高速行駛狀態時，檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有超車等特殊需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在檔位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處於高效區間，兼顧系統能效。這樣的亮眼表現彌補了本田i-MMD混動系統的高速再加速場景下動力不足的短板。
因擁有雙重動力，混動系統所包含的技術難度要比傳統燃油和純電動更高。而如何處理好兩種動力的銜接，使之在駕駛過程中形成一個整體，成為眾多車企攻克的目標。當前，大家選購混動車型主要的痛點都聚焦在模式切換時的銜接及高速行駛的動力輸出等。正如長城汽車副總裁傅小康所說，只有真正洞察並捕捉用戶需求，才有機會贏得未來。檸檬混動HDT以超一流的技術和超一流的調校真正滿足了用戶對混動車型的切實需求。
過去，豐田THS和本田i-MMD系統都能有效降低油耗，但都更偏重低速速域的動力響應與經濟性，但在高速場景下的動力性與經濟性需求卻並沒有得到很好地解決。隨著長城汽車檸檬混動DHT的出現，混動車型的駕駛體驗得到了進一步提升。全速域、全場景下的動力輸出、加速銜接和燃油經濟性上的"快順靜省"讓檸檬混動DHT成為混動市場當之無愧的"一哥"。