2013年，長城汽車獨立出以SUV車型為主的子品牌--哈弗。隨著第一代哈弗H6的上市，哈弗僅用數年時間就登頂SUV銷量榜首，更是獲得了單車銷量破百萬的成績，可以說哈弗的成功讓長城汽車意識到多品牌共同發展的好處。在2016年，長城汽車再次發布豪華品牌--WEY，並陸續推出了VV5、VV6以及VV7三款車型，當傳統內燃機產品陸續上市後，搭載插電式混合動力的VV7新能源也隨之亮相。以當時的市場環境來說，WEY絕對走在了時代前方。
但VV7新能源進入市場至今，並未獲得具有說服力的成績，母品牌長城汽車自然要改變現有狀態。12月9日，網通社接受長城汽車邀請，來到位於保定徐水的長城測試場體驗長城汽車依託檸檬平臺推出的全新混動技術--檸檬混動DHT，看看它在多種模擬道路情況下會有怎樣的表現。
檸檬混動DHT技術是什麼？
在聊檸檬混動技術之前，有必要向大家解析下它都有哪些特點。該套技術可以分為兩種動力形式，三套動力總成。1.5L+DHT100是以1.5L自然吸氣發動機為主的HEV混合動力系統，它搭載18千瓦時的鋰電池包，動力系統功率為140~170kW。動力系統綜合效率最高可達50%以上，百公裡綜合油耗可達4.6L，未來將應用於緊湊級車型。
1.5T+DHT130動力總成是以1.5T渦輪增壓發動機為主的PHEV混合動力系統，它搭載45千瓦時的鋰電池包，動力系統功率為180~240kW， 純電續航裡程可達200km。超長的續航裡程賦予了它近乎與純電車型相同的駕乘質感，也讓其與搭載PHEV動力的車型競品形成鮮明對比。
1.5T+DHT130+P4電橋（135kW三合一兩擋電驅動後橋）最具看點的是後橋提供135千瓦的動力，可以為相關產品提供穩定、可靠以及高性能的四驅系統。動力系統功率為320kW，動力系統綜合效率最高可達50%以上，未來將應用於中大級車型中。
定軸式變速箱和蜂巢9速DCT變速箱的區別
檸檬混動DHT採用定軸式變速箱，但與常見的固定齒比變速箱不同，它提供了兩種速度擋。1擋覆蓋小速比區域，2擋負責覆蓋大速比區域，多擋變速傳動比速比會根據車輛負載情況自動調節，具備更好的高速巡航能力。
檸檬混動DNT配備的定軸式變速箱與蜂巢9速DCT變速箱都是長城汽車未來產品的重要組成部分，它們的受眾車型和各自特點截然不同。定軸式變速箱更注重駕駛平順性與舒適性，擁有出色的燃油經濟性。而蜂巢9速DCT變速箱更注重發揮發動機性能，燃油經濟性不如定軸式變速箱出色。
檸檬混動DHT的核心競爭力：
與大部分HEV和PHEV相同，檸檬混動DHT技術的核心競爭力是能為用戶提供更好的燃油經濟性，從而降低用車成本。對企業來說，混動技術可以降低企業在CAFC政策下的碳排放數據，在2060年之前實現碳中和。
在性能方面，檸檬混動DHT技術不同於市場常見的功率分流式混動和單速混動模式，它通過控制系統實現純電與混動的高效結合，使動力總成保證在動力平順、強勁的前提下，維持最佳的輸出區間。
除此之外，1.5T+DHT130標定在時速20km/h以下為純電驅動，20-40km/h內為發動機驅動，40km/h以上為發動機+電機並聯驅動。當兩者共同驅動車輛時，改變了PHEV車型高速巡航時在加速能力較弱的問題。
品質出眾但噪音略大：
寫在最後：檸檬混動DHT技術是長城汽車自主研發的高效、高性能混合動力方案。它打破了汽車製造業對混動技術的壟斷，實現了技術無黑點。成為掌握混合動力核心技術的企業之一，為產品日後向電氣化轉型邁出了關鍵一步。
就駕駛感受而言，檸檬混動DNT系統具備平順的動力輸出，在特定區域實現近乎無聲的NVH表現。結合百公裡綜合油耗4.6L的成績來看，1.5T+DHT130的混動系統具備與豐田、本田媲美的實力，未來將與長城旗下產品共同進入市場。