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F1日本站排位:漢密爾頓蟬聯杆位 維特爾僅第九
雨水下下停停令排位賽變得極其棘手，結果梅賽德斯車隊包攬前二，漢密爾頓以1分27秒760連續第二年蟬聯日本站的分站杆位，本賽季個人已經奪得8個杆位；博塔斯列第二，紅牛車手維斯塔潘排名第三。法拉利在第三節預判失誤，維特爾僅排名第九。
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漢密爾頓、維特爾和維斯塔潘:2020年F1車手的年薪有多少?
漢密爾頓已經獲得本年度F1的車手總冠軍，但對於車迷來說，還有一項東西令他們感到驚訝，即他的薪水。 在全新2020版的《Business Book GP》中，每一位F1車手的薪水都被公布了出來。這本書裡詳細記錄了每年體壇各個項目的財政狀況。
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F1日本站漢密爾頓奪冠逼近總冠軍 維特爾退賽
梅賽德斯奔馳車手漢密爾頓拿到本賽季第八個分站冠軍，將積分榜上的領先優勢擴大到了59分。緊緊追趕未果的紅牛車手維斯塔潘獲得亞軍，另一位紅牛車手裡卡多獲得第三。梅賽德斯奔馳的博塔斯獲得第四，萊科寧排名第五。維特爾在第五圈因火花塞故障退賽。 在排位賽中，梅奔車手漢密爾頓以1分27秒319奪得個人在鈴鹿賽道的首杆，並打破了由車王舒馬赫保持的排位賽賽道紀錄。
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漢密爾頓奪穆傑羅賽道F1歷史首杆 主隊法拉利有點慘
中新網9月13日電 F1託斯卡納大獎賽排位賽，北京時間13日晚在法拉利車隊的絕對主場穆傑羅賽道落幕，梅賽德斯奔馳車隊的漢密爾頓以1:15.144拿到F1穆傑羅賽道歷史首個杆位，這也是他個人職業生涯第95桿。博塔斯和維斯塔潘分列二、三位，勒克萊爾為法拉利在主場拿下第五。
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不怕神對手就怕豬隊友:F1史上10大隊內相殘,維特爾漢密爾頓上榜
8 - 維特爾&勒克萊爾，法拉利/2019年巴西站這場比賽對於全年表現不佳的法拉利車隊來說，僅僅是又往傷口上撒了一把鹽。車手、車隊均無望奪冠的情況下，法拉利車隊內部卻並不安分。2019年巴西站，兩輛法拉利賽車並沒有什麼內鬥的跡象，但在第66圈卻上演了讓隊友自殘的一幕，先是勒克萊爾超越了維特爾，但德國人在試圖反超回來的時候，與勒克萊爾發生了碰撞，導致兩輛賽車雙雙爆胎退賽。賽後，維特爾表示：「我在右側沒有太多空間。我們沒能完成比賽，這原本是優先考慮的事情，我為車隊感到遺憾。」
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維特爾離開法拉利後的未來在哪裡?
法拉利和整個世界都知道他很好，從下場開始，他在排位賽中經常超過維特爾，很少犯關鍵性的錯誤。當談到在賽道上和賽道外的表現時，他並不害羞，他做這一切的風格和才華，贏得了車隊裡所有人的喜愛。在與他籤訂一份為期五年的合同時，法拉利明確表示，摩納哥車手代表了車隊的未來。隨著維特爾目前的合同在2020年底到期，車隊和車手之間總會有一場有趣的爭論，然後由於賽季因疫情爆發而暫停，情況變得更加複雜。
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法拉利怎對得起你那榮耀之名 爛車爛策略配得上「真...
這世界不存在完美，F1圍場內也沒人不犯錯。譬如，博塔斯起步時出現明顯失誤，維斯塔潘出場圈上牆撞壞前翼和懸掛，但依靠努力和補救，兩人最後都登上了頒獎臺，可是法拉利在亨格羅林賽道繼續迷失。周六排位賽，躍馬迎來了賽季首次兩位車手攜手晉級Q3，當外媒給出這樣的統計時，作為法拉利車迷的你們究竟是開心還是感到悲哀？
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F1葡萄牙站:漢密爾頓奪冠 生涯92勝超舒馬赫獨佔歷史第一
直播吧10月25日訊 2020賽季F1葡萄牙大獎賽在波爾蒂芒賽道落下帷幕，杆位起跑的漢密爾頓一度掉到第三，但在賽中奪回領跑位置，最終率先衝線，斬獲生涯第92個分站冠軍，超越舒馬赫獨佔歷史第一。博塔斯獲得第二，維斯塔潘名列第三。
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F1阿布達比站:維斯塔潘奪冠漢密爾頓獲第三 邁凱倫獲車隊季軍
杆位出發的維斯塔潘一路領先，拿下自己本賽季第二個分站冠軍；博塔斯獲得第二名，同時鎖定了車手年度亞軍，漢密爾頓獲得第三名。最後一次代表賽點車隊出戰的佩雷茲中途退賽，兩位法拉利車手維特爾和勒克萊爾都沒有進入前十。賽前消息1.這是本賽季的第17站也是最後一站比賽，目前兩項總冠軍都已經各歸其主。
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F1日本站博塔斯奪冠 梅奔鎖定總冠軍連續6年登頂追平法拉利
博塔斯發車階段超越兩位法拉利車手，最終一路領先獲得本站比賽的冠軍，杆位出發的維特爾獲得第2名，漢密爾頓第3。勒克萊爾和維斯塔潘在首圈發生碰撞，勒克萊爾最終獲得第6名，而維斯塔潘遺憾退賽。梅賽德斯車隊在本站比賽之後提前四站獲得了車隊總冠軍，連續六年登頂，追平法拉利在1999年至2004年所創造的歷史連續奪冠紀錄。
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維特爾與法拉利已到翻臉邊緣 他們還有可能好聚好散嗎?
不過維特爾對此感到十分委屈，他認為車隊在策略選擇方面犧牲了自己。這站比賽維特爾採用兩停策略，而勒克萊爾則是一停。值得注意的是，維特爾首次進站是第22圈，但是他用硬胎僅僅跑了十圈之後，法拉利就讓他再次進站，這讓維特爾最後用中性胎跑了20圈。在維特爾看來，法拉利這樣做主要是擔心他在賽道上會處于勒克萊爾的前面，因此安排他的二停提前進站。
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F1收官站:維斯塔潘輕鬆奪冠 漢密爾頓位列第三
而車手季軍的爭奪也是格外激烈，賽點車隊目前佔得先機，但10分的優勢並不代表車手季軍是手拿把攥。發車波瀾不驚 維斯塔潘保住首位五盞紅燈熄滅，阿布達比大獎賽正式開跑。起步階段，維斯塔潘切線擋住博塔斯，順利保住位置，前四位的位置沒有發生變化。第一圈跑完，發車前8位的車手的位置都沒有發生任何變化，只有奧康、維特爾和馬格努森排名有所上升，其餘車手的位置都保持不變。
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F1收官站:維斯塔潘輕鬆奪冠 漢密爾頓位列第三|馬克斯·維斯塔潘|...
而車手季軍的爭奪也是格外激烈，賽點車隊目前佔得先機，但10分的優勢並不代表車手季軍是手拿把攥。發車波瀾不驚 維斯塔潘保住首位五盞紅燈熄滅，阿布達比大獎賽正式開跑。起步階段，維斯塔潘切線擋住博塔斯，順利保住位置，前四位的位置沒有發生變化。第一圈跑完，發車前8位的車手的位置都沒有發生任何變化，只有奧康、維特爾和馬格努森排名有所上升，其餘車手的位置都保持不變。
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F1日本站正賽前瞻:梅奔冠軍難旁落 法拉利願賭服輸
，漢密爾頓再次獲得冠軍。在今日的排位賽中，梅賽德斯順利包攬了頭排的發車位置，近期狀態神勇的漢密爾頓拿下了自己本賽季第8個杆位，博塔斯獲得第二名，這意味著他們在正賽中有很多策略選擇空間，不用再像上一站比賽那樣用車隊指令去讓博塔斯為漢密爾頓讓路，我們甚至有理由去猜測，梅賽德斯這站比賽是否會在優勢明顯的情況下對飽受委屈的博塔斯做出一些補償。
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【車賽事】法拉利開始墜落 紅牛緊盯年度車隊亞軍寶座 ——2017 F1日本站
法拉利與梅奔大戰，仍在繼續上演，上一站馬來西亞站，維特爾因賽車引擎故障被罰退至末尾發車，但當比賽結束，維特爾依然趕至前四，差一點就登上了領獎臺。可見，法拉利對梅奔車隊，並非沒有一搏之力。果然，當排位賽結束，雖然梅奔車手漢密爾頓拿下了首杆，但在同排發車的還是最強力的老對手——法拉利的維特爾。紅牛車隊近來表現令人驚嘆，上一站馬來西亞站，紅牛雙雄維斯塔潘和裡卡多雙雙登上領獎臺，佔據了冠軍和季軍的席位。
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成績表:裡程碑之夜 老漢狂刷最快圈並套圈15人
並且還多次刷新最快單圈，將最快圈速的額外積分收入囊中，他的隊友博塔斯落後了25秒，獲得分站亞軍，維斯塔潘獲得季軍，法拉利車手勒克萊爾位列第4，加斯利獲得第5名。在本場比賽中，儘管在發車階段一度落到第3，但漢密爾頓憑藉高超的「保胎技術」笑到最後，並且有15人遭到漢密爾頓的套圈，賽點車手斯託爾因賽車故障退賽，成為本場比賽唯一一位退賽的車手。
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F1日本站維特爾又退賽 小漢奪冠紅牛雙上領獎臺
漢密爾頓穩守領先位置 維特爾退賽五盞紅燈熄滅比賽正式開始，漢密爾頓牢牢守住自己的位置，印度力量奧康躍躍欲試成功超過裡卡多，賽車後方陣營中賽恩斯衝出賽道被迫退賽。維斯塔潘在過彎時強勢抽頭維特爾成功超越，但維特爾隨後通過無線電和車隊溝通賽車有動力不足的問題，對法拉利而言局勢不妙。萊科寧在起步後嘗試超越前車時被擠出賽道，目前暫列第15位。
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紅牛:漢密爾頓不弱 但維特爾更強
紅牛：漢密爾頓不弱 但維特爾更強 紅牛賽車顧問，車手培養計劃總負責人赫莫特·馬科博士認為，雖然路易斯·漢密爾頓是非常優秀的車手，但背後是優勢明顯的梅賽德斯混動引擎，而賽巴斯蒂安·維特爾在四連勝時代擁有的賽車優勢要遠低於三叉星。
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漢密爾頓加冕本年度F1中國大獎賽冠軍
（原標題：漢密爾頓加冕本年度F1中國大獎賽冠軍 面對「中國3.0」時代F1做得還不夠） 國際在線消息（記者 彭延媛）：2017年世界一級方程式錦標賽中國大獎賽4月9日在上海國際賽車場結束了正賽較量。
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F1阿布達比站排位:維斯塔潘絕殺杆位 漢密爾頓僅第三維特爾止步Q2
博塔斯獲得第二，漢密爾頓獲得第三，接下來依次是諾裡斯、阿爾本和塞恩斯。最後一次代表法拉利出戰排位賽的維特爾止步Q2，僅僅排名第13位。 賽前消息 1.這是本賽季的第17站也是最後一站比賽，目前兩項總冠軍都已經各歸其主。收官站的懸念是車手年度亞軍和車隊年度季軍之爭。