1，2021款豐田插電式混合動力版RAV4未能通過緊急轉向測試
北京時間12月14日消息，據國外媒體報導，2021款豐田插電式混合動力版RAV4未能通過瑞典汽車雜誌TeknikensVärld的緊急轉向躲避「麋鹿測試」。
這項實驗測試的是車輛安全避開危險（如麋鹿）的能力，自20世紀90年代末以來已成為一項標準，要求車輛在錐形路障之間以越來越快的速度轉彎而不會打滑失控。
根據測試，豐田RAV4中型SUV在63公裡/小時的速度下明顯變得不穩，並在速度超過68公裡/小時時，無法順利通過路障。TeknikensVärld雜誌表示這樣的測試結果是「危險的」，「明顯比普通混動版RAV4更差。」
多名網上評論人士認為，2021款豐田插電式混動版RAV4採用的「環保型輪胎」是其表現不佳的原因所在。這種輪胎使用矽膠等複合材料和合成材料，以減少滾動阻力，提高燃油效率。然而，澳大利亞輪胎諮詢和研究公司TyreXperts的發言人對Drive表示，這種情況不太可能發生。
這位發言人表示，雖然一些用於降低某些產品滾動阻力的方法，可能需要在輪胎性能的其他方面進行一些權衡。然而，這種細微的差異需要儀器測試才能量化，絕大部分消費者不太可能感受到這種差異，尤其是在（防鎖制動器）和穩定控制系統被激活的情況下更是如此。環保型輪胎在耗油方面的優勢通常大於性能方面的缺點。
在動力方面，在歐洲上市的插電式混動版RAV4採用2.5升四缸發動機，每個輪軸上搭配一個電機，可產生225kW的最大總功率輸出。這款車型尚未在澳大利亞上市，但常規混動動力版RAV4目前是該國最受歡迎的車型之一，並在積壓了大量的未交付訂單後，於2020年7月和8月成為澳大利亞最暢銷的汽車。（來源：新浪汽車）
2，一汽大眾人事調整 潘佔福任總經理、黨委書記
【蓋世汽車】日前，一汽-大眾公司召開幹部會議並宣布，經集團公司黨委常委會研究決定，劉亦功不再兼任一汽-大眾汽車有限公司總經理、黨委書記；潘佔福任一汽-大眾汽車有限公司總經理、黨委書記；董修惠任集團公司合資合作事業管理部副總經理（主持工作）；郭永鋒同志任一汽-大眾副總經理兼一汽-大眾銷售有限責任公司總經理、黨委書記。
一汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘佔福；圖片來源：一汽大眾官網
資料顯示，潘佔福畢業於同濟大學機械工程系機械製造工藝及設備自動化專業，曾就職於機械工業第九設計研究院、中國駐德國大使館、中國一汽。2011年加入一汽-大眾，先後擔任一汽-大眾轎車二廠廠長、規劃部部長、採購總監。2017年，調任中國一汽合資合作事業管理部部長(2019年12月職位名稱變更為合資合作事業管理部總經理)。
一汽-大眾副總經理（商務）及銷售公司總經理、黨委書記郭永鋒；圖片來源：一汽大眾官網
郭永鋒畢業於吉林大學數字科學學院信息與計算科學專業，2004年加入一汽-大眾，先後擔任人力資源部人員規劃與招聘科經理、管理服務部部長。2019年4月調任中國一汽數位化部(信息化數位化辦公室)副部長(主持工作)，2019年10月任中國一汽數位化部(信息化數位化辦公室)副部長(主持工作)兼啟明信息技術股份有限公司董事長、黨委書記；2019年12月任中國一汽數位化部(信息化數位化辦公室)副總經理(主持工作)兼啟明信息技術股份有限公司董事長、黨委書記。
今年以來，一汽大眾多次力壓上汽大眾，穩居銷量排行榜第一的位置。乘聯會數據顯示，11一汽-大眾銷量為22.29萬輛，同比增長7.9%，市場份額為10.7%。今年前11個月，一汽-大眾累計銷量約為187.02萬輛，同比增長1.4%。（來源：蓋世汽車付魁）
3，特斯拉團隊下周抵達！印尼政府稱特斯拉考慮在印尼建設EV零部件工廠
北京時間12月14日消息，據國外媒體報導，印尼政府稱，美國汽車製造商特斯拉下月將派代表團前往印尼，討論對其電動車供應鏈的潛在投資。
印尼總統佐科•維多多（JokoWidodo）曾在多個場合對印尼的鎳儲量大加吹捧。他上月表示：「這非常重要，因為我們有一個偉大的計劃，那就是要讓印尼成為最大的鋰電池生產國，我們擁有最大的鎳儲量。」
佐科和印尼海事與投資協調部長盧胡特·賓薩·班查伊丹在上周五（當地時間12月11日）與特斯拉執行長埃隆·馬斯克通了電話，雙方討論了「特斯拉在印尼投資機會的相關話題。」特斯拉沒有立即回應置評請求。盧胡特·賓薩·班查伊丹上月表示，一些企業「很有可能」將在印尼投資鎳加工產業，以此達到削減成本的目的。
馬斯克表示，只要鎳能以「有效且對環境保護敏感的方式」開採，他計劃與印尼方面籤訂長期的鎳供應合約。印尼熱衷於在國內發展鎳金屬的完整供應鏈，尤其是提煉電池化學物質、製造電池以及最終製造電動汽車的供應鏈。（來源：新浪汽車）
4，理想汽車子公司註冊資本增加至3.1億元
【蓋世汽車】從企查查獲悉，日前，北京車勵行信息技術有限公司發生工商變更，註冊資本由之前的1000萬元變更為3.1億元，增幅為3000%。經營範圍增加廣播電視節目製作。
資料顯示，北京車勵行信息技術有限公司成立於2018-06-25，法定代表人為李想，所屬行業為科技推廣和應用服務業，經營範圍包含：技術開發、技術諮詢、技術服務、技術推廣；基礎軟體服務；應用軟體服務（不含醫用軟體）；設計、製作、代理、發布廣告；軟體開發；企業管理諮詢；計算機系統服務；組織文化藝術交流活動（不含演出）；公共關係服務；企業策劃；會議服務；市場調查；貨物進出口、技術進出口、代理進出口；從事網際網路文化活動；經營電信業務；網際網路信息服務；廣播電視節目製作。
企查查顯示，北京車勵行信息技術有限公司為北京車和家信息技術有限公司全資子公司，後者的實際控股人為理想汽車創始人李想。
北京車勵行信息技術有限公司股權穿透圖；圖片來源：企查查
作為國內登錄美國資本市場的企業之一，近段時間理想汽車的股價漲幅很大。東方財富網信息顯示，截至12月14日，理想汽車股價為31.36美元，市值為281.5億美元。另一方面，理想汽車銷量也取得不錯的成績。數據顯示，2020年11月，理想ONE交付4646輛，環比10月增長25.8%，再創單月交付量紀錄，同時連續5個月實現環比上漲。2020年1-11月，理想ONE已累計交付26,498輛。（來源：蓋世汽車付魁）
5，邁凱倫出售賽車部門33%股份
【蓋世汽車】據外媒報導，邁凱倫集團已同意向以MSPSportsCapital為首的美國投資財團出售33%的賽車部門股份，原因是該英國集團想要籌資改善財務狀況，並專注於發展汽車部門。
邁凱倫Elva（圖片來源：邁凱倫）
邁凱倫在一份聲明中表示，MSP將先投資1.85億英鎊（約2.45億美元）收購邁凱倫賽車15%的股份，到2022年底將持股擴大至33%。此次交易中，邁凱倫賽車部門估值5.6億英鎊。
12月13日，邁凱倫執行總裁PaulWalsh表示：「這些資金會立刻投入賽車部門的運營，我們現在做的是從根本上保護賽車部門，因此未來兩到三年邁凱倫集團無需擔心資金問題。」邁凱倫需要對2022年到期的債券進行再融資，改善財務，以繼續研發可以與法拉利等展開競爭的車型。
此前，該集團正考慮出售倫敦附近的沃金總部，審查負責為一級方程式賽車生產零部件、以及為其他第三方代工生產的部門的未來。Walsh表示此次新投資不會影響出售再回租總部的計劃，稱：「我們將需要償還債務……我不喜歡很多債務，因此如果我們可以通過出售和售後長期回租而得到一筆有效的資金，為什麼不這樣做呢？」
汽車部門復甦
McLaren765LT（圖片來源：邁凱倫）
邁凱倫集團包括汽車部門、賽車部門以及應用技術部門，由巴林主權財富基金Mumtalakat掌握多數股權。邁凱倫汽車部門貢獻了集團大部分營收。
Walsh表示：「我們有一項高度盈利、能產生正現金流的汽車業務。是的，如很多公司在疫情期間遭遇的一樣，我們也經歷了暫時的挫折，但我們已經開始看到需求復甦。這種復甦態勢可能起初是由亞洲領頭，但我也看到復甦勢頭已經來到了歐洲，其後是美國。因此，我們對汽車業務的前景表示樂觀。」
自疫情重創行業銷量以來，邁凱倫的處境一直很艱難。在疫情封鎖期間營收驟降的情況下，其年初3億英鎊的股權融資並不足以挽回頹勢。12月10日，彭博行業研究信貸分析師JoelLevington在一份報告中表示，該公司可能需要籌集約1.3億英鎊來提高資產流動性，以與其同行保持在同一水準。
另外，邁凱倫表示在2022年電池供應協議結束並推出第三代賽車之後，有意加入FormulaE。現在，該公司為FormulaE的獨家電池供應商，因此不能參加該賽事。（來源：蓋世汽車谷姣姣）
6，大眾在歐洲或需要40座電池廠
【蓋世汽車】據外媒報導，大眾執行長赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，若歐盟的綠色協議獲批，計劃大規模生產電池，該公司在歐洲或將需要40座電池工廠。
（圖片來源：大眾）
迪斯認為，電池從傳統上來說雖是供應商生產的產品，但這不是一定的。特斯拉就開始自主生產電池，這不僅使該公司能夠掌控電池生產方式和質量，還大幅降低了成本（降幅達69%）。
迪斯表示，如果電動車持續受到消費者歡迎，大眾將需要更多的電池，並可能採取與特斯拉一樣的商業方式。他解釋道：「如果歐盟通過了綠色協議，目前歐洲的電池廠將僅能覆蓋大約5%至10%的需求。我們在歐洲將需要40家大型電池廠。」
綠色協議規定，到2025年，歐盟將有約1,300萬輛電動車上路。這將為歐洲各市場帶來100萬座公共充電站，使歐洲成為全球駕駛電動車最友好的地區。迪斯是對的，車企們未來需要電池。
迪斯表示，大眾正與瑞典電池製造商Northvolt在德國薩爾茨基特（Salzgitter）打造一座電池廠，「這是一家創新、年輕、目前規模仍較小的一家公司，大眾仍然在試圖解決整個運營過程中的物流問題。但對於德國大型供應商來說，這是一個易控制的小問題」。
10年前，迪斯曾向中國消費電子產品鋰離子電池領域龍頭企業ATL的負責人提問，是否會向電動汽車電池領域轉型，當時迪斯得到的答案是否定的。而2011年，ATL的創始團隊二次創業，創立了寧德時代。
上月，大眾表示正將對電動車和自動駕駛汽車技術的投資從去年的600億歐元提高至約730億歐元（約860億美元），達到該公司截至2025年1,500億歐元預算的一半。到2030年，大眾將在歐洲、中國和美國生產約2,600萬輛純電動車。（來源：蓋世汽車谷姣姣）
7，自動駕駛創企MayMobility進軍日本
【蓋世汽車】據外媒報導，美國自動駕駛創企MayMobility擴張業務範圍，計劃於明年3月在日本部署其自動駕駛班車。
（圖片來源：MayMobility）
MayMobility表示已籤署合同，明年3月將在日本廣島大學一條1.9英裡長的路線運營自動駕駛班車。
起始階段，將有兩輛班車在該路線提供服務。其後，MayMobility計劃擴張班車數量和服務範圍，旨在提供乘客接送和雜貨遞送的按需服務。該公司一位發言人表示，2021年上半年將進一步部署車輛。
MayMobility將就廣島大學自動駕駛班車服務與日本東廣島Autono-MaaS促進會合作，預計將在此僱傭10名員工。
自豐田2019年12月對該公司領投了一輪5,000萬美元的投資以來，MayMobility就計劃在日本擴張。據Crunchbase的記錄，MayMobility共融資8,360萬美元，包括豐田風投部門ToyotaAIVentures的早期投資。
目前，MayMobility在密西根州大急流城（GrandRapids）和德克薩斯州阿靈頓（Arlington）運營了19輛配備人類安全運營員的自動駕駛班車。此前，該公司在俄亥俄州哥倫布市參與了試點項目；受疫情影響，該公司在底特律羅德島州的普羅維登斯項目暫停。（來源：蓋世汽車谷姣姣）
8，特斯拉ModelS與ModelX延長停產時間 或將改款
【蓋世汽車】特斯拉宣布將在新年假期期間將ModelS和ModelX的生產線關閉一段時間。此舉有可能是這兩款車即將迎來改款的最新跡象。
ModelS（圖片來源：特斯拉）
最新的消息稱，特斯拉計劃在弗裡蒙特（Fremont）工廠內延長ModelS和ModelX的停產時間。特斯拉在一封郵件中告知生產線上的員工，公司將在12月24日至1月11日之間停工。特斯拉在聖誕和新年假期停工並不稀奇，但是18天的停產時間卻比以往要長，而且今年該公司Model3和ModelY的停產時間也沒有這麼長。
在停產期間，除了正常的假期休假之外，特斯拉還將為相關員工提供額外一周的帶薪休假。特斯拉建議員工利用這段時間陪伴家人，但是該公司表示，這些員工也可以通過志願服務，或其他一些有限的帶薪機會支持其他團隊，或是去進行車輛交付工作。
特斯拉並未向這些員工說明延長停產的原因，而此舉加劇了ModelS和ModelX即將迎來改款的傳言。最近一段時間，有關ModelS和ModelX可能改款的傳言越來越多，特別是在特斯拉此前宣布ModelSPlaid將會迎來一些重要改變之後。
特斯拉最初於2012年推出了ModelS車型。在隨後的數年中，這款電動轎車雖然有過幾次小幅的更新，但是在外觀設計方面，自2016年以來，該車基本沒有任何變化。在汽車領域，這是一段相當長的時間，因為大多數車型每隔4年左右都會進行一次改款。
雖然在設計方面沒有太大的變化，但是在過去幾年中，特斯拉對ModelS的性能做出了多項明顯的改進。然而，儘管參數有所升級，但是近年來ModelS的銷量卻一直不太理想，許多人認為，新的外觀設計會對該車型的銷量有所幫助。
2018年就有報導稱，特斯拉正對車輛的內飾進行大幅更新，並且計劃在2019年推出新內飾。然而，由於當時特斯拉正忙著提升Model3的產能，因此改款最終未能如期到來。（來源：蓋世汽車星雲）
9，沃爾沃XC60系列完成電動化將推輕混和插混版
【蓋世汽車】據外媒報導，沃爾沃已經完成其XC60SUV系列的電動化，為該系列車配備了輕混和插電式混合動力版本。完成電動化之後，傳統的汽油和柴油發動機將從XC60的產品陣容中消失，當前沃爾沃正在努力減少車輛的排放，並且提升經濟性。
新款XC60（圖片來源：INSIDEEVs）
混動版XC60將使用排量為2升的汽油或柴油發動機，配備輕混技術，該車型的前綴為B，替代了此前的搭載前綴為T和D的直列式內燃發動機車型。在電動化之後，售價最便宜的車型將搭載B4柴油發動機和B5汽油發動機，二者的功率分別為194馬力和247馬力。兩款發動機都配備了48伏輕混系統，可以在制動時收集此前通常損失的能量，並且在發動機處於工作狀態時重新釋放回收的能量。這種系統可以提高效率和降低排放，消費者可以選擇前驅或四驅系統。
如果希望獲得更強的動力，消費者可以選擇B5柴油發動機或B6汽油發動機，二者的功率分別為232馬力和296馬力。兩款發動機也都分別配備了四驅傳動系統。
在完成電動化之後，XC60還有三款插電式混合動力車型，三款車都使用了排量為2升的汽油發動機，前輪動力方面配備渦輪增壓和機械增壓，後輪則由電動機驅動。
入門級的插混版本車型名為RechargePlug-InHybridT6，功率為335馬力，純電續航裡程為32英裡（約51公裡）。官方發布的經濟性測試顯示，該車每加侖（約3.7升）油耗可以行使113英裡（約181公裡），每公裡二氧化碳排放量為55克。
除此之外，還有功率為385馬力的Plug-InHybridT8版本，該車型只提供高端R-DesignPro和InscriptionPro形式。頂配車型為RechargePlug-InHybridT8PolestarEngineered，功率為400馬力，對動力系統、懸架和剎車組件進行了一系列升級，旨在提升性能。
最新款的XC60現已開始接受訂購，價格為40,460英鎊起，插混版車型的起售價為50,695英鎊。（來源：蓋世汽車星雲）
10，Rivian宣布自建電動汽車充電網絡
【蓋世汽車】此前Rivian對其車輛的越野能力進行了大規模宣傳。該公司表示，R1S和R1T車型的最大涉水能力可達到3英尺（約0.9米），能在100%的坡度下進行巖石爬行，而且車輛的離地間隙達到了14英寸（約0.35米），首發版車型甚至還將配備大尺寸全地形輪胎。很明顯，Rivian希望消費者開著他們的車去越野。而為了實現這個目標，該公司宣布計劃建立自己的電動汽車充電網絡。
R1T（圖片來源：Rivian）
與其他車輛製造商或企業不同，在建設充電網絡的時候，Rivian不會僅關注熱點地區。當然，Rivian也會在州際公路沿線設置快速充電樁，但是該公司還計劃在探險目的地建設數十個電動汽車充電樁。徒步路線、山地自行車道、攀巖地區和皮划艇地區都是該公司希望建設充電樁的地點。
在普通車主通常無法找到充電樁的地方設立充電點，此舉展示出Rivian非常了解他們的消費者。在消費者最喜歡的越野地點設立充電樁，將有助於緩解續航焦慮。這樣做也有助於Rivian這個相對鮮為人知的品牌在競爭中建立自己的優勢，該公司所面臨的競爭對手包括特斯拉、保時捷、奧迪、福特、通用和大眾等知名品牌。
Rivian公司創始人兼執行長RJScaringe表示：「很高興有機會建立Rivian充電點，這些充電點大部分並不在州際公路上，它們將能夠讓車主前往那些原本對電動汽車不太友好的地方，因為這裡沒有充電基礎設施。」
除了在探險地點設置充電樁外，Rivian還將使用該公司自主設計的充電樁，這也是一個有趣的決定。這種做法將與特斯拉的超級充電站網絡類似，但是與特斯拉不同的是，Rivian將使用標準的CCS充電接口，這意味著R1S和R1T除了可以使用該公司自己的RivianAdventure網絡之外，還兼容EVGo、Chargepoint和ElectrifyAmerica等第三方充電服務商的充電樁。Rivian也有可能允許其他品牌的電動汽車使用其充電樁。預計Rivian的充電樁充電20分鐘可以為車輛提供140英裡（約225公裡）的續航能力。
Rivian尚未透露計劃在未來幾年內建設多少充電樁，但是Scaringe對媒體表示，2021年中該公司將建設數十個充電站，每個充電站平均將有6個充電口。他預計，該公司要到2023或2024年時才能實現「密集覆蓋」。（來源：蓋世汽車星雲）
文章由易車號作者提供