2020中國汽車業上市公司股價在下半年迎來多年未見的「牛市」，不少上市公司在資本市場收穫頗豐，但總有失意者，其中跌幅TOP10股價平均下滑29.25%，市值縮水超540億元。正通汽車去年更以跌幅近70%，位列總榜單倒數第一。
在2020年股市圓滿收官之際，《汽車K線》推出了「2020中國汽車業上市公司漲跌榜TOP10」，以及「2020中國汽車業上市公司市值十強」，一起看看過去一年，那些在資本市場得意和失意的車企。其中，跌幅榜TOP10解析為何有些企業會成為失意者。它們當中，哪些車企又能在2021年觸底反彈，有望重回正軌。
據《汽車K線》統計，2020中國汽車業上市公司跌幅TOP10股價平均下滑29.25%，市值縮水超540億元。
其中，正通汽車以跌幅近70%，位列總榜單第一，其截至去年12月31日收盤報0.86港元/股，總市值23.2億港元。
引人注意的是，該榜單中，汽車經銷商集團有5家上榜，佔比達到一半。包括正通汽車、廣匯信寶、ST龐大、國機汽車和廣匯汽車。
1月4日，中國汽車流通協會調查顯示，2020年12月汽車經銷商庫存預警指數為60.7%，同比上升1.7個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。
該協會副秘書長郎學紅表示，從2018年汽車市場出現下滑以來，庫存預警指數連續36個月全部都在預警線之上，間接反映出整個汽車市場並不樂觀，以及經銷商庫存壓力進一步加大。
臨近年底，由於廠家任務指標過高，壓庫嚴重，經銷商經營壓力增大，資金回籠速度較慢。疊加年底促銷衝量，經銷商盈利或將隨著汽車價格的下探而進一步下降。
從汽車經銷商集團發布的三季報來看，業績表現不容樂觀。例如，國機汽車第三季度歸屬於母公司股東的淨利潤僅為0.2億元，同比大幅下降八成，前三季度淨利潤為2.45億元，同比下降53.4%。
位於汽車經銷商集團百強排行榜榜首的廣匯汽車，第三季度歸屬於母公司股東的淨利潤為8.11億元，同比增長10.1%；而前三季度淨利潤為13.12億元，同比大幅下降41.6%。
整體而言，汽車經銷商集團板塊表現較差，2020年因為新冠疫情而處於水深火熱當中，到下半年才略有好轉。
由於長期經營不善，今年以來，華晨集團與眾泰汽車積累多年的隱患，集中爆發。
去年*ST眾泰以53.92%的跌幅排名第二。截至31日收盤，該股報1.35元/股，總市值27.37億元。華晨中國同樣以7.95%跌幅上榜，總市值356.2億港元。
曾經名噪一時的「皮尺部」上市後一度風光無限，可資本的遊戲，終究不能支持實業發展。12月23日，眾泰汽車發布公告，其母公司鐵牛集團因無法「挽救」，宣告破產。
同樣的情況也發生在華晨集團身上。11月20日，瀋陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨集團重整申請。此後，其原董事長祁玉民被調查。
華晨集團陷入困局的一大緣由，正是長期重度依賴合資品牌華晨寶馬，自主品牌業務過於薄弱。
法網恢恢，上市公司暴露在陽光之下，誰也逃不掉監管。
去年，北京汽車位於該跌幅榜第四，年跌幅為31.67%；截至12月31日收盤，該股報2.87港元/股，總市值230.04億港元。
在疫情「黑天鵝」襲擊後車市雨過天晴，長安、長城、吉利等車企成功上岸，但是北汽好像並沒有醒過來。
就自主板塊而言，北汽紳寶、北京（BJ）牌越野車、北汽昌河、北汽幻速、北汽新能源、北汽威旺等，銷量業績逐年下滑，品牌邊緣化嚴重，而合資板塊北京現代近年境況不佳，目前也僅僅勉強自保。
目前整個北汽集團的搖錢樹也唯有北京奔馳，可是北京奔馳近兩年質量問題頻出，僅2019和2020年中國市場累計召回便高達220萬輛，情況不容樂觀。
北汽集團如今有著與華晨同樣的危機，正在向邊緣化移動。
坐擁豐田和本田的廣汽集團（H股），出現在跌幅TOP10榜單，不免讓人感到意外。不過在新能源企業一片火熱的背景下，傳統汽車反而頻頻遇冷。
通過廣汽集團股價走勢不難發現，其股價漲跌還算平穩。在2017年10月31日廣汽集團創出19.77港元高價之後，便一路連續下跌，不到半年時間其股價就被腰斬，隨後兩年原地踏步。
業績方面，雖然「兩田」銷量穩定，但自主板塊表現並不理想，況且廣汽蔚來營銷接連「鬧烏龍」，勢必影響其新能源業務發展，疊加去年上半年廣汽集團淨利潤腰斬，同比下跌52.88%，形勢嚴峻。
作為唯一上榜的商用車企業，ST安凱近兩年發展並不是一帆風順。數據顯示，從2016年至2019年，ST安凱連續四年扣非後淨利潤持續為負。不過，通過持續提升經營能力，今年6月「*ST安凱」變更為「ST安凱」。
可喜的是，12月7日，ST安凱籤署5.47億元合同，將向合肥公交供應360輛安凱客車，該合同的履行對其經營業績有積極影響。
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總而言之，優勝劣汰，是資本市場不變的法則。無論曾經有多輝煌，一旦跟不上市場步伐，很快就會被淘汰。
不管如何，2020已經再見，2021年依然是充滿希望的一年。不過疫情和全球經濟環境，依然是影響車市的重要因素。
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