據江蘇公共·新聞頻道《新聞360》報導：這兩天，南京又有兩條過江通道有了最新進展。其中，仙新路過江通道的跨江大橋目前已轉入承臺施工階段；和燕路過江隧道作為目前長江上建設難度最大的過江隧道，其右線掘進將進入盾構施工的最底部——江面以下82米的位置。
【離1.5環又近一步！仙新路長江大橋轉入承臺施工 】
仙新路過江通道跨江大橋是主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，其跨徑目前在同類橋型中居於國內第一、世界第二。11月11日上午10點半，仙新路跨江大橋南塔的最後一根鑽孔樁澆築完工。至此，其南北塔樁基礎全部完工，轉入承臺施工階段。
仙新路過江通道位於南京長江二橋和四橋之間，它從南京棲霞區科創路交叉處，沿仙新路向北穿烏龍山後，跨越長江接入S501，再跨越滁河接地。這條過江通道2024年通車後，市民開車從棲霞大道到江北大道只需約10分鐘。
仙新路過江通道通車後，南京的1.5環快速路也將成形，屆時從長江五橋一直到仙新路過江通道，全程30多公裡可實現一路無紅綠燈快速通過。開車從河西南到仙新路用時將縮短至半小時左右。
【攻堅克難！和燕路過江隧道右線將掘進至江底最深處】
除了仙新路過江通道，位於長江大橋和二橋之間的和燕路過江隧道也備受關注。和燕路過江隧道是國內第一條一次穿越多種複雜地質條件、且水深最大的超大直徑水下盾構隧道。隧道右線採用我國自主製造的「振興號」超大直徑盾構機進行穿江施工，目前已掘進至江底最複雜地層。
中交天和和燕路項目常務副經理張捷介紹，這段最複雜的地層是160米，現在還剩40米，下面會通過一個深槽段加斷裂帶的複合地層，那段也是比較危險的。每掘進2米，工作人員就要對參數進行分析刀具的使用情況。
南京公共工程建設中心副主任章登精介紹，右線盾構掘進已經有1600多米，超過了60%的工程量。按目前這種狀況，在明年整個盾構能夠貫通，直接接到南岸的和燕路，在燕子磯中學附近。
和燕路過江通道起於棲霞區燕恆路與和燕路交叉口，終點止於浦儀公路互通，全長約17公裡。採用城市快速路雙向六車道標準建設，設計時速80公裡。2022年建成通車後，將與浦儀公路西段、長江五橋共同完成南京「城市一環」的閉合。
江蘇臺記者/田甜 魏玉卿 嚴為 編輯/胡超
【來源：江蘇新聞】
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址：newmedia@xxcb.cn