車友朋友們上午好，今天給大家來點乾貨分享。一輛汽車最重要的不是顏值，也不是價位，是你對這輛車的了解。充分的了解自己的車結構，以及輸出差異，出現問題更懂得如何處理和規避。今天我們來談談「變速箱」的差異，關於哪種傳輸方式更好這個話題。
既然要做對比，我們就要選擇兩款車型，不同的變速箱，但對比的車性能不能差距太遠。以保證公正公平性。就像我前面說的，拋開顏值，撇開品牌，就找兩款性能相似的車進行分析一下。先聲明：不詆毀任何車系，也不太高任何車企，僅僅只是就「變速箱」說問題。
奧迪A3DQ200變速箱（VS）WEYvv5變速箱。選定的這兩款車，僅僅是為了對比變速箱，如果有大神對我解說的不以為然，也請指導工作。首先這兩款車型是我們也都熟識的，很多車友也都在駕駛該品牌。那麼我們就進入正題，進入專業乾貨知識。
DCT雙離合器是靠摩擦來傳遞動力的，這一過程與手動換檔的道理是一樣的，老司機練習換擋時熟練掌握換擋的技巧，其實抬起離合器時這一過程可以做到平穩，到位。所以用雙離合器變速箱來模擬這樣一個過程。
不管你是乾式變速箱、還是溼式變速箱，其實都是一個動力結合。需要釋放曲線的摩擦下相和快速摩擦，說起來簡單，但是技術含量相對較高， 需要傳輸的過程中計算機TCU發動機ECU信號、短截止調整轉速。不同之處在於，乾濕的結構和原理有不同之處，溼式的更夠更理解結合，這也是其優勢。但是也有缺點，就是需要油泵的支持，相對來說造價高一些。
大眾當初就壯大膽子，引進了乾式，而乾式的工廠在西班牙，在當時來說也是全球唯一的一家。也就是2007年時，大眾也算是走在了前沿。乾式相對來說，造價就比較合理，原理方面與我們手動擋雷同。但是卻忽略了一個問題，就是中國的堵車現狀，乾式沒有必備的傳感器。
沒有傳感器就等於電腦有漏洞，對突發的堵車現象不能掌握，摩擦係數的數據以及溫度的高低，也只能根據以往正常的數據設定。猜對了還好，可是中國的路況上下班高峰期，誰也不能控制，堵久了怎麼樣？熱、更熱，問題就出現了。這樣一對比問題就顯現出來，溼式造價昂貴，乾式相對價格合理，但是若在一二線城市不是很把握，三、四線無所謂，畢竟堵車難得。
但是社會在發展，時代在進步，這問題畢竟是10幾年前的技術限制導致。如今各車企也是在努力提升技術和性能。我們放眼再來看乾式，大眾集團是國內首家推廣雙離合器變速器的主機廠，也是全球銷售雙離合器變速器的廠家，在應用雙離合器變速器方面有著豐富的經驗。
乾式雙離合器傳動在早期存在過熱和過早磨損的問題，但現在已經經過了很多的改進和完善，這個問題依然不是問題。傳動有許多技術指標，其中最重要的是傳動效率，DQ200為94%。長城的7速溼式雙離合器系列也高達94%以上。
另外，像傳動比一樣，都是7倍的速度，應該說是比較寬的。還有一個最大允許扭矩，這應該使長城略優於DQ200，因為它可以容納更大範圍的車型，更重的車輛和更高的發動機扭矩。平穩方面不相上下，都很優秀。
但是良心話，奧迪還是有優勢的，因為換擋設定更快速。長城是通過後發優勢，在結構設計和最終調校上，都特別注重可靠性，因此都是可以信賴的，至少不會出現之前DQ200那麼大的問題。長城這套，結構上是很先進的，加工工藝我也去工廠看過挺不錯，如果深究的話你會發現裡面有大眾的影子，如果沒記錯TCU應該是大陸電子來做的。
對於車主來說，變速箱還有發動機匹配值，其實行家才比較關注的問題。就近年來看，奧迪和大眾的技術更多一些，其實這兩款，沒有絕對的好與不好，相互比較，各有優勢而已。未來的車界，技術和性能是唯一的衡量標準，繡花枕頭中看不中用的車型，也是轉瞬即逝。唯有質量才是硬道理呀！如果分析的不到位，歡迎大神對小編妹妹指點！（抱拳了）