逼格一詞，度娘還真有專門的詞條解釋：名詞，意為裝逼的能力，網絡新詞，其實格逼和裝逼是有區別的，前者只提供裝逼的能力但去不去裝是另一個議題，當你不裝逼時逼格就不能稱之為逼格。
（zhuāng bī）是一種人類行為，大致有這麼兩層意思：
「一種是以賣弄、做作獲取虛榮心的自我滿足甚至欺騙性質的行為，向別人表現出自己所缺少不具備的氣質。另一種意思是指向別人掩飾自己的才能，以達到掩蓋自己真實的實力、欺騙對方的行為，有時也是謙虛的表現。」
反正至少目前來看，叔個人覺得是用作中性甚至褒義居多，真正說誰誰誰特別裝13特別討厭，類似這種用作貶義已經很少了，多是：「哎嘿，這個蘋果6S不錯喲，買回去可以裝逼~」這一類用法。
那麼問題來了！話說土豪的心理我等屌絲永遠不懂，那麼土豪總該有某種特性吧？《大腕》有句臺詞就概括得很好，——「不求最好，但求最貴！」
買車也是一樣，保時捷911算什麼，要那麼好的極致操控有毛用，滿大街都是，多沒勁。要的就是偏買一臺性能不如你，但是價格還比你貴好多的車，那顯得多有逼格！而且馬路上一般根本見不著，要多特別有多特別~
那寶馬i8買回來只是能裝逼嗎？其實也不，性能起碼也對得起價格，畢竟已經有了85折，關於環保與否，要取決於駕駛者怎麼開了，據說油耗沒有想像中的低，至於外觀這一點，這個13裝得還真是漂亮~
在大約2年前寶馬i8進入媒體視線時，在這個價位採用油電混合的「民用」跑車也只有寶馬一家了，而P1、拉法、和918動輒過千萬的超跑直接過濾掉，多數媒體只是熱衷拿當時的熱門同價位車型去對比，至今還記憶尤新，我當時是這麼比較的：
i8約200萬的售價在三款中不是最貴的，但是如果以跑車應有的性能標準去衡量，i8應該是三者中最弱的，無論是01、04、還是賽道，況且如今新款的R8、卡雷拉S性能都已經再度升級，更是遙遙領先不少了。
i8約200萬的售價在三款中不是最貴的，但是如果以跑車應有的性能標準去衡量，i8應該是三者中最弱的，無論是01、04、還是賽道，況且如今新款的R8、卡雷拉都已經再度升級，更是遙遙領先不少了。
買寶馬i8的人應該不是想開著它徵服賽道的，而是那鍾願意花費高額費用，向未來科技以及環保事業買單的人，相比特斯拉， 在可以預期的未來裡，i8似乎更像是主流方向。
BMW i8擁有純正跑車的所有特質，長軸距，短前懸，更低的重心彰顯其穩定姿態。前部低且寬，所有設計均為獲得卓越空氣動力學性能。扁平而突出的雙腎型進氣格柵繼承了BMW家族基因。V型「黑帶」設計始於發動機罩，以動感線條包裹車身，一直延續至車尾。
從側面看，修長的線條和扁平的側面輪廓突顯車輛的動態性能。採用的分層設計，令表面和線條重疊交錯，全面打造出動感的外觀形象。車身表面銜接協調，彰顯緊湊敏捷的外在氣質。各個方面的整體協調感，賦予健碩與動感。
BMW i8的智能eDrive驅動系統作為一種插電式混合動力系統結合了電動機和汽油發動機的優點，帶來非比尋常的駕駛體驗，兼得卓越效率和最大動力。由電力驅動的強勁96千瓦（131馬力）電動機位於前橋上，而後橋由強勁的BMW 1.5升渦輪增壓3缸汽油發動機驅動，峰值性能為170千瓦（231馬力），最大扭矩320牛頓米；通過搭配混合動力系統的電動驅動方式，確保了純正的 BMW駕駛樂趣。這兩種驅動系統完美配合，可以在4.4秒內使全新BMW i8從靜止加速至100公裡/小時，而耗油量僅2.1升/100公裡。
BMW 1.5升渦輪增壓3缸汽油發動機是BMW高效動力策略（BMW EfficientDynamics）最新研發成果的組成部分，它融合了跑車動力單元的所有優勢。其發動機管理系統可保證所有燃點的最佳增壓變化過程，並確保渦輪增壓器快速響應。
多種模式還原寶馬駕駛體驗，「COMFORT」舒適模式、ECO PRO節能模式、「SPORT」運動模式和eDrive按鈕可優化新BMW i8的車輛屬性，以適應各種駕駛狀況。純電動驅動時最高續駛裡程可達35公裡，在郊區駕駛時可展現為運動的跑車風格。汽油發動機和電動機兩大動力系統的完美組合，和諧共存，各展所長。
按下eDrive按鈕，BMW i8便進入純電動行駛模式。在「COMFORT」舒適模式和ECO PRO節能模式中都可以執行此操作。在「COMFORT」舒適模式中按下eDrive按鈕時，新BMW i8將完全由蓄電池驅動，直到電量幾乎耗盡才會啟動內燃機。在eDrive模式中，純電動驅動車速最高可達120公裡/小時。如果未按下此按鈕，內燃機將在車速達到60公裡/小時時啟動。
說到駕駛體驗，小夥伴難道不想開著自己的愛車，去專業賽道體驗一把？不用玩命跑，進賽道體驗一下，也是可以發朋友圈裝逼的資本嘛~！首屆易車賽道嘉年華將於5月21日（本周六）在銳思賽道盛大召開，目前活動已進入最後準備階段。
沒來得及報名參加的不要捉急，我們還會繼續開辦此類活動！關注選車羅盤不後悔~
宗旨就是免費！然後您玩得開心就最好~