前幾年韓系車在國內經歷了慘澹的寒冬，如今韓系車調整策略走上了復興之路，首先是採用了低價策略，拉低了合資車的門檻，讓更多的人以低價買到了合資車型。但是韓系車不能只靠低價車活命，它們也需要高端車型來維持產品形象，保持合資車的身份。所以今年現代和起亞都把自己最新的中級轎車帶入了國內，也就是全新索納塔和K5，目前都已經上市，口碑和銷量還算不錯，算是韓系車復興的一大節點。
而在往更高級的車型看，其實韓系車的動作也沒有減少，現代方面不僅在國內發布了全新的進口大七座SUV帕裡斯帝，還將在未來引入高端品牌捷恩斯入華。而起亞方面除了將會引進全新索蘭託外霸銳、K7等進口車型也將會進入國內。其中索蘭託和K7也有可能實現國產化。而我們今天的主角就是全新K7，K7定位B+級轎車，與亞洲龍、君威等車型定位相似，前期或進口形式引進，後期或通過合資方國產，定價不會超過30萬，或許會有三種不同的動力總成，也就是2.0T+8AT、混動2.4L+電機+E-CVT、3.3LV6+8AT的車型。
現款K7的設計元素和K3師出同門，直瀑內凹大嘴式典型的虎嘯風格，但是整體看起來非常像瑪莎拉蒂，尤其是內凹的設計以及鍍鉻直瀑中網，不過上下兩個對稱的"門牙"倒是典型的起亞風格，燈組造型比較犀利與中網融為一體，採用了LED光源，日行燈設計的也很精緻。搭配運動感極強包圍讓大整體非常大氣，有行政級座駕的風格。
側面造型相當修長，作為一款B+級車型來說這一點是必修功課。整體設計偏向簡潔大氣，而且線條並不突兀也不凌亂，反而是比較穩重的風格，顯得高端大氣。車身尺寸為4995/1870/1470mm，軸距為2855mm，這個尺寸已經是標準的B+級轎車了。尾部則採用了時下比較流行的貫穿式尾燈，並輔以鍍鉻裝飾，內凹的尾箱加上凸出的鴨翼讓它尾部層次感分明。
內飾部分則是採用了起亞家族化的設計，整個中控臺橫平豎直，由大量筆直的線條構成，但是視覺效果非常不錯，大氣上檔次。中控臺採用了軟質材料並且輔以實木裝飾，大屏幕採用了橫向鑲嵌，顯示效果不錯，另外還採用了機械+液晶的儀錶盤設計。座椅則採用了菱形打孔真皮材質，包裹性好舒適性高。
如果引進國內K7或提供了三種動力總成，一種應該是目前K5上搭載的2.0T+8AT的動力組合，一種是海外版上搭載的2.4L混合動力系統，以及目前海外主力3.3LV6發動機，當然3.3L發動機引進的可能性不高，但是韓系車本身不貴，引進3.3L發動機如果車價能看齊亞洲龍和君威的話，它還是有不小優勢所在的。
總結：引入高端品牌、高端車型進入中國，是韓系未來發展的必經之路，只有提升了產品天花板的同時，在低端市場才會有更高的品牌效應，畢竟中國人還是很在乎面子的，買合資車除了圖一個皮實耐用外，就是看重了品牌力，如果品牌力和國產車一致，那麼我相信這個合資車的存在意義就不大了，所以這是目前韓系車面臨的最大問題，若K7真的能引進，我相信價格在30萬內還是有一定市場的，尤其是3.0L車型定價在30萬內，讓我們拭目以待吧。
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