車主們都在討論冬天續航問題,北方城市需要什麼樣的電動車?

最近，隨著北方冬回大地，萬物靜寂，電動車的續航也跟著大幅縮水，比如300公裡續航的，現在能跑200公裡已經不錯，標稱400公裡續航的，夏天可能也就370公裡，而冬天可能變成250公裡。

一般來說在冬天，續航變成標稱一半的，基本是不可接受的，也是最差的情況。續航變成標稱6折的，車主也無可奈何，只能且用且珍惜。續航能達到標稱7折或更高的，可能還是最新款的部分車型了。這是電動車的硬傷，只能靠增加電池容量緩解，無法根治。

那麼，到底什麼樣的車型適合北方城市車主，我們不妨看看。以北京為例，我們看到在這座城市中，有一款電動車十分流行，總能在大街小巷出現，這就是比亞迪元EV，其曝光率非常高，當然也非常便宜的。

研究下比亞迪元EV的特點，就能了解很多普通用戶的需求所在。

首先，其具有300-400公裡續航，目前300公裡款依然有售，這說明很多人其實相比價格，對續航是可以忍受的。但冬天縮水到200公裡的話，確實比較難受。所以從長遠看，400公裡還是必須的，這樣冬天也能有240-270公裡的續航。

其次，就是元EV的空間，前部空間很大，車窗視野好，雖然說A柱太粗大，但也不是不可克服。4360mm的車長，軸距只有2535mm，談不上寬敞，但後排給人的感覺不算壓抑，核心就是其車高有1680mm，所以總體空間感也是優勢。既然都跑不快，只是城市代步，為何不讓四個乘客都坐得舒服一點呢？

第三，就是價格低，元EV 300公裡版價格10萬元甚至更低，而400公裡版價格11萬到13萬，總體上還是不高的，畢竟其動力OK，車身體積與奧迪Q3差不多（寬度窄，高度高），加上穩定的質量，還是有其性價比的。

所以，對於元EV這種車型，比亞迪應該是很糾結的，就是不能提供太強配置，否則真就沒有必要買高價款了，元EV這種尺寸在城市通行中優勢不小。

當然，元EV也有自己的不足，就是高度太高，加大了風阻，在城市快速路上開個90千米每小時還湊合，高速上開到100就很吃力，並且掉電飛快了。

300公裡續航，更高車身，更大空間，更大風阻，所以說元EV是專業城市內代步電動車並不為過，其犧牲的就是長時間高速駕駛的續航能力。

而現在比亞迪和滴滴聯合推出的D1，其實就更是將城市用電動車的平衡性發揮到了極致。

其車長比元EV的4360mm稍長，為4390mm，高1650mm，稍低，但軸距達到了2800mm，比元EV的2535mm長了26釐米，可以說十分寬敞，估計風阻也有一定降低。

比亞迪D1的NEDC續航為418公裡，這個數字要怎麼看呢，實際上也夠城市內通勤的了，城市間自然是有難度，因為城市和城市間距離，多遠都有，其主要是滿足市內代步了。

所以，從北京滿大街的元EV可以看出，北方車主雖然要續航，雖然要暖風，但實際上也要性價比，在性能、續航、價格之中，要求一個平衡性，可以一下買20萬以上電動車的人，還是佔少數的。

而D1這類車型，如果推出消費用戶版，去掉後座屏幕等奢華設置，估計也會成為爆款。而現在比亞迪漢唐等現在也熱賣，刀片電池產量翻倍之前，估計短期也不是特別著急發力10-15萬元市場，且看明年動靜吧。