電動車車主們,AutoLab喊你們一起來做冬季續航測試了!

2021-01-09 AutoLab

文/嗶嗶熊

從2019年8月起，AutoLab開始持續更新一個叫做《電動車續航榜》的欄目。不過，這個續航榜一直採用的都是官方給到的NEDC數據，很多人都對此表示這個只是理想數據，並不能代表實際使用情況。

為了讓我們的數據更具有參考價值，所以AutoLab準備在1月25日幹一件大事——同時對不同品牌的電動車進行實際續航測試，並且地點要選在平均0℃以下的北方。

目前我們已經準備了小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、廣汽埃安LX、奧迪e-Tron、哪吒U、幾何C、保時捷Taycan Turbo、ARCFOX極狐αT、威馬EX6、歐拉好貓這些純電車型。其他參與測試的車型，需要大家的幫助了！

AutoLab想邀請廣大的粉絲朋友，特別是電動車車主們，一起來參加這次活動，看看自己的電動車續航實力到底有多強。AutoLab將承擔測試期間，車主們在北京、崇禮兩地的餐飲和住宿的全部費用，另有價值888元的精美伴手禮包相贈。（每臺車限定一位車主）

只要你是以下車型的車主，就趕緊添加嗶嗶熊微信（微信號：autolb）來報名參加這次測試活動吧！

心動不如行動，留言給我們，來和AutoLab專業的編輯老師們互相比拼，一起對愛車進行真正的續航測試！

嗶嗶熊等著大家哦，一起向崇禮出發！

相關焦點

  • 比亞迪漢ev冬季續航怎麼樣?北方車主實測後說:比特斯拉好!
    在這個寒冷的冬季，很多電動車車主最擔心的就是續航問題，作為今年最火爆的兩款國產新能源汽車，前面發了五菱宏光MINIEV在北京和天津的續航測試，就有人問比亞迪漢ev冬天的續航怎麼樣？其實這個有不少車主已經測試過了，而且很多人還是比較滿意的。而且比亞迪漢ev無論在哪，都是拉風的存在，惹來很多人圍觀。
  • 多名北方車主稱,比亞迪漢EV冬季續航縮水嚴重
    不過2020年的冬天雖然來得晚了一些，但對於在今年上市，還沒有接受寒冬「洗禮」的電動車們來說，依然是一個難過的坎。日前，據《車聚網》等媒體報導，該媒體採訪了位於山西晉城一位李姓比亞迪漢EV超長續航車主，通過該車主一個半月、連續多次測試，發現官方標記605公裡，官方聲稱曾有媒體測出660公裡的比亞迪漢EV長續航車型，實際一次滿電續航僅為
  • 充電難加焦慮,電動車冬季續航如何破局?
    但伴隨著新能源汽車技術的不斷提升和配套設施的逐步完善，如今市場輿論聲音更加和諧，但純電動車冬季續航問題始終是消費者始終繞不開的熱議話題，今天我們就以北京為例，對當下的純電動續航說道說道。身邊就有一位純電動車主，具體品牌就不說了，記得當時提車時間是今年春天，之後便開啟了給我們洗腦式的宣傳，純電動車就是好，每天上下班耗電費用可以媲美公交秒殺地鐵。文末附上他之前寫的文章。
  • 被爆冬季續航縮水近2/3,比亞迪漢「汗」了
    今年的冬天格外冷，尤其是對電動車主而言。 前幾天一位比亞迪漢車主在網絡發聲，自己的比亞迪漢EV在經過多次冬季試驗後，發現充滿電後的實際續航僅有230公裡，遠遠低於官方宣傳的600公裡續航，幾乎縮水了三分之二，甚至還發生過表顯續航斷崖式下降的情況。
  • 實測特斯拉Model3冬天續航裡程,車主:國產新能源還需努力
    但是我們都知道，無論是特斯拉還是比亞迪，都無法擺脫一個問題，那就是隨著天氣變冷，電池的續航能力也會下降，比亞迪漢，目前國產電動車的巔峰車型，到了冬天以後，隨著天氣變冷，電池虧電嚴重，理論續航裡程500多公裡，到了冬天只要300公裡出頭的續航裡程，所以確實是讓很多想買電動車的朋友們望而卻步，特別是北方的朋友們，確實是不太信任電動車在冬天的續航裡程，那麼問題來了，你們覺得在比亞迪漢冬天續航裡程都大打折扣的北方冬天
  • 車主們都在討論冬天續航問題,北方城市需要什麼樣的電動車?
    最近，隨著北方冬回大地，萬物靜寂，電動車的續航也跟著大幅縮水，比如300公裡續航的，現在能跑200公裡已經不錯，標稱400公裡續航的，夏天可能也就370公裡，而冬天可能變成250公裡。 一般來說在冬天，續航變成標稱一半的，基本是不可接受的，也是最差的情況。
  • 點評「比亞迪漢EV冬季續航」,李想為什麼這樣說?
    最近一段時間，比亞迪漢EV被部分車主質疑冬季續航縮水嚴重，甚至有車主爆料，標定續航605公裡，只能跑248公裡。12月21日，理想汽車CEO李想翻出了此前與比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛的一段討論並配文稱，「回顧一下九個月前的一個開放的話題討論。另外，不僅唐DM沒有使用刀片，就連漢DM和21款唐DM也沒有使用刀片。
  • 純電動車不需要保養?等到續航見底就晚了!這幾招技巧得學會
    ，但隨著新能源逐漸成為車企發展的大趨勢，新增電動車主成幾何倍增長，其中，很多新晉車主仍對電動車有所誤解，不敢跑高速、不敢開暖風，就怕續航掉的猛。今天就帶著我們群內新晉車主的問題，教給大家幾招電動車的用車技巧，聊一聊各新能源車企為解決續航焦慮問題帶來的解決辦法。三個實用妙招!你用過幾條？1.預充電做到預加熱！其實對於用車來說，純電動車與燃油車的冬季使用情況，差別並不是很大。
  • 電動車主的寒冬噩夢?比亞迪漢被曝冬季續航縮水2/3...
    隨著我國大部分地區遭受今年冬天第一場寒潮的侵襲，電動汽車車主的「噩夢」也如期而至。近日，一則「比亞迪漢EV被曝冬季續航縮水三分之二」的消息再次勾起了電動車主寒冬中的「裡程焦慮」。後店端與客戶實測，在同樣的冬季溫度環境下，續航能可以達400公裡以上，屬於正常範圍和狀態。」聲明還指出，冬季動力電池材料活性降低，續航裡程存在一定的縮短屬於正常現象，當溫度恢復到常溫時，電池存放量會隨之恢復到正常狀態，車輛續航裡程也會恢復正常，廣大車主不必過分擔心。
  • 點評「比亞迪漢EV冬季續航」,李想為什麼這樣說?_易車網
    最近一段時間，比亞迪漢EV被部分車主質疑冬季續航縮水嚴重，甚至有車主爆料，標定續航605公裡，只能跑248公裡。12月21日，理想汽車CEO李想翻出了此前與比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛的一段討論並配文稱，「回顧一下九個月前的一個開放的話題討論。另外，不僅唐DM沒有使用刀片，就連漢DM和21款唐DM也沒有使用刀片。
  • 實測續航vs EPA續航,這些全球主流電動車偏差有多少?
    其實每個電動車用戶都知道，電動車一次充電能走多遠取決於很多因素，包括速度、溫度、地形和其他交通條件。但是作為電動車標準與用車參考，全球各地出現了多種續航工況評級，比如大家最為熟知的NEDC工況、WLTP工況還有EPA工況續航等。
  • AION S車主親測續航實力 打破純電車冬季續航打5折的謠言!
    時至今日，每每提及電動車，還是會聽到不少令人啼笑皆非的說法，像是「開電動車有輻射掉頭髮」、「換電池的錢可以買臺車」、「純電車冬天續航挺不住」、「國產電動車很Low」……等等，其中不乏黑電動車找樂子的網友，但確實還有許多人信以為真。
  • 還在擔心冬季電動車的續航問題?漢EV來為你排憂解難
    一到冬天可能不少電動車主們的續航焦慮就要來啦，而且，為了能夠開車更加省電，大冷天開車最好的禦寒方法可能就是給自己帶個手套，或者自己默默地抗下這一切。然後等到春天來，到時候就能跟大家說自己由更加抗凍啦！瀏覽器版本過低，暫不支持視頻播放那麼，為什麼同樣是汽車，電動車在冬天的續航會衰減這麼厲害呢？
  • 北方電動車主集體吐槽續航:都是低溫惹的禍?
    一到冬天，北方的電動車就變成了「電動爹」，不開暖氣，續航還減半。 近期，人物的一篇文章《冬天，我在電動車裡哆哆嗦嗦》戳開了很多北方車主的痛，一時間，電動車主們紛紛在網絡上抱團取暖，曬出自己開電動車的辛酸經歷。有車主說不敢開暖氣、也有說帶加熱暖寶開車的，還有說沒有羽絨服不敢開車的。
  • 特斯拉Model 3續航腰斬,我們還能不能選電動車?
    最近，電動車領域又爆出新聞，就是冬季續航打折的不僅是國產電動車，特斯拉Model 3這種濃眉大眼的，續航也打折了。 但實際上，冬天隨便也要20kwh每百公裡，這樣續航直接就6折，也就是270多公裡了。
  • 新能源車冬季續航縮水怎麼辦?專家這樣說
    很多新能源車主都有這樣的體驗，每到冬天，自己的愛車續航裡程就大幅縮水，特別是有時早上起來車剛一啟動，裡程平白就掉下去三四十公裡。冬季新能源汽車續航裡程去哪兒了？12月23日下午，北汽新能源研究院副院長代康偉在媒體分享會上進行了講解。
  • 冬季續航衰減,到底誰的「鍋」?
    冬季，續航的焦慮總會困擾很多電動車主，熬過一個冬天，很多人都說自己更加抗凍了。瀏覽器版本過低，暫不支持視頻播放大多數人知道，電動車在冬天續航會衰減，而真正的原因到底是什麼？這是一個鋰電池容量隨溫度的變化曲線，能看出，容量的確會隨溫度的降低而下降。
  • 為什麼新能源電動車到冬天就變「電動爹」?
    畫面搞笑又心酸，引發了一眾北方電動車主的「悲鳴之聲」。 　　一直以來，冬季「掉電」是電動車繞不開的話題。「比亞迪漢被爆冬季續航縮水」「冬季續航狂降一半，廣汽、長城車主集體維權」「五菱宏光MINI路上趴窩，車主用繩拖著走」。。。。。。 　　一眾汽車大佬，在線卑微。
  • 直面電動車冬季出行難題,漢EV有話說
    經濟日報-中國經濟網12月22日訊 數九寒冬，冷空氣來襲，「動力電池怕冷」、 「電動車冬季續航減少」、「開電動車再冷也不敢開空調」等言論喋喋不休，有些電動車車主陷入了冬季用車的困擾。大多數人知道電動車在冬天續航會衰減，而真正的原因到底是什麼？
  • 誰掀開了電動車的遮羞布
    伴隨著電動車銷量逐漸升高，市場接受度不斷增加，電動車車主們剛剛準備摘掉被嘲笑的「電動爹帽子」，又被凜冬的寒冷給「扶正」了一些。足矣可見除了溫度對電池本身性能影響外，熱管理系統對續航影響程度之大。也就意味著，低溫情況下純電動車的續航表現，電池化學材料本身的影響是一方面，整車的熱管理系統的能效比是更重要的一方面。所以在目前電池技術的限制下，車輛在冬季的實際續航「縮水」情況除了看電池不同外，重點還要看各家在熱管理系統中下的功夫。