2019-12-30 23:43 RonnieFei賽車頻道
為了遏止大車隊間無止境的空力大戰，FIA於2009年大幅修改了賽車空力規則，這不僅讓各車隊間的戰力大幅洗牌，也造就了由本田車隊改組而成，且差點無法參賽的布朗GP車隊在該年拿下車手、車隊雙料冠軍的偉業，在這段訪談中，我們將從當時布朗GP車隊的工作人員訪談探討為何BGP001賽車能在賽季初期取得先機。
在賽季剛開始時，BGP001賽車的車尾與其他車隊的賽車出現了極為明顯的不同，那就是位於底部、能夠使賽車有效獲得下壓力的雙層擴散器（double diffuser）——雖然FIA透過規則大修改縮小擴散器的尺寸，藉此減少賽車的下壓力，不過在規則中並沒有明確說明擴散器的設計方式。
除了布朗GP車隊外，威廉士和豐田等兩車隊也在賽季初期採取了與BGP001類似的設計，導致競爭對手們在揭幕賽後向FIA抗議，雖然這次的抗議以失敗收場，不過數支車隊隨即在巴林提出上訴，但FIA再次裁定雙層擴散器的合法性——此時布朗GP車隊已拿下4場大賽中的3場勝利。
因此多數人到了現在仍認為雙層擴散器是Brawn車隊能在2009年賽季初期取得巨大優勢且奠定冠軍基礎的最重要關鍵，不過根據時任布朗GP車隊首席空力設計師John Owen所言，車隊早已預測到相關設計將會引起爭議，並做出了對應方案，如果BGP001必須捨棄相關設計，賽車的單圈速度僅會比原先慢上0.3秒。
雙層擴散器並非奪冠最大關鍵
「大家都把雙層擴散器的重要性看得太高了，這就是關鍵所在」，Owen表示，「簡單的說，新規則的重點在於簡化空力套件的設計量，因此我們會有下壓力較差的前翼，以及效果不甚滿意的車尾單層擴散器（single diffuser），所以主要的論點就是該如何確保擴散器取得的下壓力，或是怪罪新前翼爛到不行，通常大家都是選擇後者。」
沿用RA108「小飛象」設計的RA109初期試驗前鼻翼 來源：Racecar Engineering
「在初期的開發過程裡，我們發現的其中一個關鍵就是現在為兵家必爭之地、位於後輪剎車系統的氣流板，當時我們曾經嘗試開發，不過因為單層擴散器而作罷，直到我們開發出可配合的雙層擴散器為止，這讓我們爭取到1秒左右的單圈速度。」
暱稱為「啞鈴」的RA109車尾排氣口，但在之後為了安裝Mercedes引擎而經過大幅修改 來源：Racecar Engineerin