11月18日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議上提出要穩定和擴大汽車消費，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵農村汽車消費。
此次會議強調，「汽車下鄉」的核心商品是小貨車、乘用車，同時鼓勵購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車併購買新車給予補貼。
輕型貨車納入汽車下鄉補貼範圍
在18號的國務院常務會議上，明確提出對農村居民購買3.5噸及以下貨車給予補貼，這是繼今年工信部等三部委發布的新能源乘用車下鄉活動以來，有利提振輕型貨車消費的重要舉措，這一利好政策將為正在努力復甦的汽車行業注入新的動力。
有行業人士表示，雖然目前尚未出臺細則，但鑑於今年疫情、市場等原因較為特殊，估計補貼力度會大於往年。
如果按此前的補貼政策計算，購買一輛8萬元輕型貨車，國家補貼10%，加上企業補貼，如果用戶同時報廢舊車，還能再獲補貼，相當於購買這輛輕型貨車最高可獲得三重補貼，這對於用戶來講是非常划算的。
另外，輕型貨車具有車載空間大、路況適應能力強、成本較低等優勢，能滿足農村居民生活中的實際需要。
可以預測，新一輪汽車下鄉的貨車補貼政策，將進一步拉動輕卡、微卡的銷量，以舊換新的相關補貼也能促進汽車消費政策的落地實施。
政策下沉農村 鄉鎮市場成為新能源汽車新的突破口
回顧之前的「汽車下鄉」政策，為提振經濟，今年的3月、4月份，廣東、四川、浙江紛紛出臺汽車下鄉相關政策。
今年7月，工信部、農業農村部、商務部三部委聯合下發《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》，要求由中汽協組織開展新能源汽車下鄉活動，推動汽車市場回暖。
據了解，本次下鄉活動經過了山東青島、江蘇南京、海南海口，目前正行進到四川成都。成都站新能源汽車下鄉活動共有長安、北汽、長城歐拉、野馬、奇瑞、吉利楓葉、比亞迪、上汽通用五菱等14家新能源汽車企業攜四十餘款車型參加，活動期間多款車型的優惠超過1萬元。
據統計，我國三四線城市及農村鄉鎮居民常住人口超7億，且四輪低速電動車在全國保有量超過600萬輛，這說明農村鄉鎮已經接受了純電動四輪。
龐大的農村鄉鎮市場需要新增或更換車輛，這無疑成為新能源車新的突破口。新能源汽車下鄉活動，正好有助於促進農村地區消費升級，推動新能源汽車的發展。
經濟型電動汽車迎來發展契機
自今年新能源汽車下鄉活動啟動以來，已經發布了3批目錄，共有24家車企的61款車型參與。 據工信部裝備一司副司長陳克龍透露，截至目前，新能源汽車下鄉銷量已超7萬輛，對整體市場拉動幅度明顯。
已公布的三批次新能源下鄉參與車企及具體車型名單顯示，乘用車多以微型電動車為主，包括宏光MINI EV、歐拉 R1、寶駿E100、奇瑞 EQ1等。貨車方面，在第二批名單中，有開瑞優優EV、優勁EV等多款新能源物流車上榜。
從此前的經驗來看，汽車下鄉受益最多的還是城鎮和打工族，由於他們的年收入並不高，所以購車的預算較低。而微型新能源車定位為人民的代步車，其價格在3-7萬元之間，足以滿足他們的日常需求。
如果說微型乘用車對消費者來講是物美價廉，那麼輕型貨車則更注重在各種場景中的實際應用。在進入農村或農村交界的縣鄉，可以經常看到輕型貨車的身影，這些車輛或拉著農產品進城售賣，或裝滿建房所用的材料，對於鄉鎮居民來說，輕型貨車可以說是萬能車。
新能源汽車下鄉的痛點
鄉鎮及三四級城市具有龐大的汽車消費升級需求，但消費者對產品價格、售後保障、充電設施等有更高的期許。
首先是價格，對很多農村家庭來講，5萬元左右的價格基本是大部分農村消費群體樂意接受的，但如此一來，可以選擇的車型就比較有限了，畢竟這個價位的車型並不多。
目前鄉鎮的充電基礎設施不完善，也是當下很多的農村消費者不大能接受電動汽車的原因之一。另外，售後保障是也是一大難題。
所以說新能源汽車下鄉是一個系統工程，需要政府及企業從各個層面消除新能源汽車下鄉的痛點。